近日，巴西圣保羅市市長吉爾伯托·卡薩布宣布，比亞迪純電動公交車預計將于今年年底在圣保羅運行。在駕駛12米長的綠城（中國為K9）后，圣保羅市長，巴西詢問比亞迪員工：“我們能否在今年內在圣保羅訂購五輛比亞迪電動巴士？比亞迪表示，目前正計劃在巴西建立一個大型商用巴士車隊和巴士制造廠。事實上，比亞迪的純電動巴士最近在國內外市場取得了重大進展，這將成為比亞迪新能源汽車業務的重大突破。”。
計劃在巴西建立一家公共汽車制造廠。
據介紹，圣保羅目前約有1.5萬輛公交車，公交車隊的污染排放量已達到該市總排放量的20%。比亞迪的電動公交車不僅零排放，而且非常經濟。傳統的柴油公交車每公里會消耗0.55升柴油，而比亞迪電動公交車行駛1公里只需消耗0.91~1.2千瓦時。在圣保羅，1.2千瓦時約為0.35雷亞爾（約合1.08元人民幣）。這一可觀的數據將在電動公交車的使用壽命內為圣保羅節省數百萬成本。
比亞迪在中國擁有世界上最大的純電動車隊，還完成了克林頓環境與氣候倡議組織的測試項目。目前，比亞迪正在加緊計劃進軍美國，并有可能在巴西建立一支大型商業巴士車隊和巴士工廠。
新能源汽車明年將集中精力。
在中國，截至8月底，比亞迪在深圳運營的250輛公交車的總里程已超過921.6萬公里（約552.96萬英里）。近日，比亞迪的一系列動作預示著比亞迪的新能源汽車將進入高速發展軌道。7月29日，比亞迪與天津公共交通集團聯合成立了天津比亞迪汽車有限公司，這是比亞迪在中國繼Xi的、深圳、長沙之后的第四個生產基地，也是比亞迪除長沙之外的第二個新能源客車生產基地。9月5日，比亞迪迅速與云南投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，計劃在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
比亞迪高管表示，比亞迪的新能源汽車將聚焦明年，明年將交付至少1000輛國內訂單和1000輛國外訂單。此外，比亞迪在天津和云南的新能源汽車生產基地的發展模式“有望繼續延伸到全國”。
這項政策對比亞迪也有好處。9月17日，財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發通知，明確混合動力公交車（含插電式混合動力公交車）推廣范圍將從目前的25個節能新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷認為，純電動在公共交通領域具有很大優勢。與私人用戶相比，純電動由于里程短，經濟優勢較小，不足以帶動私人用戶大量購買。在公共交通領域，從經濟角度來看，出租車由于其高日里程數，更有可能讓用戶從市場上購買。公共交通領域是比亞迪發展的重點領域，也是比亞迪的一張“名片”。上述新能源汽車試點范圍擴大后，比亞迪或將迎來新的增長機遇。
（編輯/董海榮）近日，巴西圣保羅市市長吉爾伯托·卡薩布宣布，比亞迪純電動公交車預計將于今年年底在圣保羅運行。在駕駛12米長的綠城（中國為K9）后，圣保羅市長，巴西詢問比亞迪員工：“我們能否在今年內在圣保羅訂購五輛比亞迪電動巴士？比亞迪表示，目前正計劃在巴西建立一個大型商用巴士車隊和巴士制造廠。事實上，比亞迪的純電動巴士最近在國內外市場取得了重大進展，這將成為比亞迪新能源汽車業務的重大突破。”。
計劃在巴西建立一家公共汽車制造廠。
據介紹，圣保羅目前約有1.5萬輛公交車，公交車隊的污染排放量已達到該市總排放量的20%。比亞迪的電動公交車不僅零排放，而且非常經濟。傳統的柴油公交車將消耗0.55升柴油……
il每公里，而比亞迪電動公交車行駛1公里只需消耗0.91~1.2千瓦時。在圣保羅，1.2千瓦時約為0.35雷亞爾（約合1.08元人民幣）。這一可觀的數據將在電動公交車的使用壽命內為圣保羅節省數百萬成本。
比亞迪在中國擁有世界上最大的純電動車隊，還完成了克林頓環境與氣候倡議組織的測試項目。目前，比亞迪正在加緊計劃進軍美國，并有可能在巴西建立一支大型商業巴士車隊和巴士工廠。
新能源汽車明年將集中精力。
在中國，截至8月底，比亞迪在深圳運營的250輛公交車的總里程已超過921.6萬公里（約552.96萬英里）。近日，比亞迪的一系列動作預示著比亞迪的新能源汽車將進入高速發展軌道。7月29日，比亞迪與天津公共交通集團聯合成立了天津比亞迪汽車有限公司，這是比亞迪在中國繼Xi的、深圳、長沙之后的第四個生產基地，也是比亞迪除長沙之外的第二個新能源客車生產基地。9月5日，比亞迪迅速與云南投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，計劃在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
比亞迪高管表示，比亞迪的新能源汽車將聚焦明年，明年將交付至少1000輛國內訂單和1000輛國外訂單。此外，比亞迪在天津和云南的新能源汽車生產基地的發展模式“有望繼續延伸到全國”。
這項政策對比亞迪也有好處。9月17日，財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發通知，明確混合動力公交車（含插電式混合動力公交車）推廣范圍將從目前的25個節能新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷認為，純電動在公共交通領域具有很大優勢。與私人用戶相比，純電動由于里程短，經濟優勢較小，不足以帶動私人用戶大量購買。在公共交通領域，從經濟角度來看，出租車由于其高日里程數，更有可能讓用戶從市場上購買。公共交通領域是比亞迪發展的重點領域，也是比亞迪的一張“名片”。上述新能源汽車試點范圍擴大后，比亞迪或將迎來新的增長機遇。
（編輯/董海榮）
標簽：比亞迪
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1900/1/1 0:00:002012年10月12日對于無錫鑫宏業特塑線纜有限公司以下簡稱：鑫宏業是一個特別重要的日子，在鑫宏業和TUV認證機構的努力配合下獲得了全球第一張TUV充電線纜認證證書。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊”廣汽集團整車項目的規劃是，所有的傳統車全部電器化、混動化，這就是我們的目標。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊”萬向對A123的收購意向沒有改變，對A123的價值認同沒有改變。”10月18日，在A123公司申請破產保護后，媒體報道大多直言萬向收購失敗。
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