自世博會以來，我們還沒有增加任何新能源公交車。10月23日，有限公司總工程師蔡夏英在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示。對于新能源汽車的使用，她表示這并不理想，她不想多談。
據了解，截至2011年底，上海共有197輛純電動公交車和150輛混合動力公交車。在這些新能源公交車中，上海深沃新能源汽車占絕大多數，包括120輛純電動公交車和150輛混合動力公交車。蔡夏英告訴筆者：“純電動公交車太貴了，混合動力公交車幾乎不省油。”
對于用戶的回應，上海汽車集團商用車部門的一位工程師表示，混合動力汽車的節油率分布廣泛，不同的線路差異很大。一些線路的燃油節約率為10%，一些線路的燃料節約率為15%，而一些線路的油耗節約率接近于零。大多數用戶會將燃油經濟性最差的線路視為當前混合動力公交車的水平。"
他認為：“燃油經濟性差的線路是因為混合動力系統對這條線路的適應性還沒有調整到最佳狀態。”因為這些車已經掌握在用戶手中，每天都要運行，所以沒有辦法做太多的調試。中國其他試點城市也有類似的情況，很難要求混合動力系統適應不同的路況。"
這位工程師認為：“畢竟，公交公司是一個業務單位，沒有義務測試新能源公交車。目前，新能源公交車還不成熟，實現商業化還有很長的路要走，所以運營新能源公交車的公交公司的負荷也很重。他對不愿購買表示理解。”。
關于世博會后的宣傳，上海汽車城一位負責人表示：“上海新能源公交車的推廣在世博會期間相對集中。世博會結束后，公交線路也將轉移到日常公交線路上，這是一個逐步消化的過程，所以數量上沒有太大的提高。此外，他還承認，與2009年計劃的目標相比，中國所有試點城市基本上都有一些差距但他們仍在前進。
（編輯/王偉祖）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。自世博會以來，我們還沒有增加任何新能源公交車。10月23日，有限公司總工程師蔡夏英在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示。對于新能源汽車的使用，她表示這并不理想，她不想多談。
據了解，截至2011年底，上海共有197輛純電動公交車和150輛混合動力公交車。在這些新能源公交車中，上海深沃新能源汽車占絕大多數，包括120輛純電動公交車和150輛混合動力公交車。蔡夏英告訴筆者：“純電動公交車太貴了，混合動力公交車幾乎不省油。”
對于用戶的回應，上海汽車集團商用車部門的一位工程師表示，混合動力汽車的節油率分布廣泛，不同的線路差異很大。一些線路的燃油節約率為10%，一些線路的燃料節約率為15%，而一些線路的油耗節約率接近于零。大多數用戶會將燃油經濟性最差的線路視為當前混合動力公交車的水平。"
他認為：“燃油經濟性差的線路是因為混合動力系統對這條線路的適應性還沒有調整到最佳狀態。”因為這些車已經掌握在用戶手中，每天都要運行，所以沒有辦法做太多的調試。中國其他試點城市也有類似的情況，很難要求混合動力系統適應不同的路況。"
這位工程師認為：“畢竟，公交公司是一個業務單位，沒有義務測試新能源公交車。目前，新能源公交車還不成熟，實現商業化還有很長的路要走，所以運營新能源公交車的公交公司的負荷也很重。他對不愿購買表示理解。”。
關于世博會后的推廣，上海汽車城一位負責人表示：“世博會期間，上海新能源公交車的推廣相對集中。世博會后，公交線路也將轉移到日常公交線路，這是一個逐步消化的過程……
，所以在數量上沒有太大的改進。此外，他還承認，與2009年計劃的目標相比，中國所有試點城市基本上都有一些差距，但仍在向前推進。
（編輯/王偉祖）
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