鄧平：純電動公交車發展方向急需改變

“第一電氣網訊”近日，媒體報道了《2012年純電動客車調查報告》。我非常同意中間的說法，“需要開發純電動公交車嗎？答案是肯定的。純電動公交車未來會發展得很好嗎？答案不得而知。”如果不做任何改變，純電動公交車的發展可能會走到盡頭。10月18日，重慶恒通電動客車有限公司（以下簡稱恒通）總經理鄧平在2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會上表示。

鄧平提到了目前純電動公交車市場的五大困惑，每一個都切中要害。他說：“十一五”期間，國家四部委提出了中國新能源汽車實現彎道超車的目標。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司。整個客車行業充滿了鮮血，電動客車的研發正在蓬勃發展。幾乎所有的巴士公司都推出了自己的電動巴士。"

“十一五”規劃已經過去了五年，市場陷入了深深的混亂。“困惑的第一點是，電動公交車的生產和銷售并沒有像我們想象的那樣出現井噴。國家補貼政策出臺后，公交行業非常興奮，認為電動汽車的生產和銷量很快就會出現井噴。然而，并沒有出現。”鄧平說。

鄧平提到，“第二個難題是，客戶在購買電動汽車后，不會像制造商所說的那樣一次充電跑150公里、180公里、200公里甚至更多。現實是，它是每年都更短，還是每個月都更短。你這個月可以跑一天，下個月可能只跑半天。”

純電動公交車的充電問題已經成為一個大問題。鄧小平說：“作為一家制造商，當我們與客戶討論電動汽車的運營時，有一個很大的困惑，那就是在哪里建充電站。50輛電動公交車，僅僅兩個車隊，就需要10-20畝的土地來充電和換電。這是一個矛盾。純電動汽車通常用于大城市、特大城市和繁華地區，以滿足城市的環境保護和安靜。正是在這樣一個地區，才不會有這么大面積的土地。即使有，我也買不起。在北京、上海、廣州和重慶，一畝地要多少錢？非常昂貴。如果你在郊區建一個車站，電動汽車在反復充電后會消耗大量電力。給電池充電后，可以跑100多公里，來回充電需要50到60公里，浪費了很多公里。無論電動汽車是節能還是耗能，公交系統都很混亂，我們的制造商也很困惑。"

同時，鄧平還提到了“十城千車”計劃實施以來示范運行中存在的問題。首先是電池問題。五年后，電池的壽命是否有了顯著提高？電池價格大幅下跌了嗎？為什么主要在我國使用的磷酸鐵鋰電池在日本和韓國等鋰電池制造國沒有使用或很少使用？”鄧小平說。

第二個是非常真實的車輛問題。為了增加續航里程，制造商的解決方案是安裝更多的電池。鄧小平提出了自己的問題：“這么多電池，你能載多少乘客？為了減少用電，一些電動汽車甚至沒有空調。將近200萬輛公交車，如果沒有空調，公交車能被接受嗎？乘客能高興嗎？很多一兩年后就不能再使用的電動汽車，誰來買單？企業買單嗎買單，還是地方政府買單？我認為無論誰買單都是一種巨大的浪費。因為公交車的價值比乘用車要貴得多。"

鄧平認為，第三個問題是充電站的問題。國家電網在充電站方面做了很多工作，但也會面臨一些問題。“充電站的建設，是客運線路優先還是土地位置優先？政府給了這塊地，不管公交車在哪里行駛，都是這塊地。如果線路距離這個充電站50公里或30公里，那肯定是浪費。計算地價比石油便宜嗎，馬……

慢速充電、快速充電和換電模式下的電價、設備投入價格、電價和電池成本？我們的制造商自己認為使用電動汽車比使用石油便宜，但綜合成本不同。公共汽車能繼續承受這樣的價格嗎？地方政府能提供多少支持？充電站問題也是電動汽車制造商和用戶非常關心和關注的問題。"

此外，還有一些政策問題。“十一五”期間，國家對新能源汽車給予了大量補貼和支持。鄧平指出，“建充電站必須有規劃和土地，消防部門不同意。還有電價。電價南北不一樣。國家要統一定價嗎？配套政策？張局長談過“十二五”規劃“有組織、有協調。有這么多問題，彎道超車真的很難。”

鄧平表示：“作為專注于電動客車生產的恒通電動客車動力系統有限公司，我們想借此機會向各位領導、同事和專家報告我們在電動客車領域的探索、困惑、研究和實踐。我們希望改變。”

與此同時，恒通還提出了10分鐘快速充電，以促進城市交通的電氣化。恒通成立合資公司，選擇了世界電池行業非常關注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術。鈦酸鋰可以達到20000次循環，儲存后可以達到12000次循環。循環衰減小于20%。“這是我們用過的快充弓，每分鐘充電5度電，續航里程可達40到60公里，可以滿足一般公交線路的運營。”

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。“第一電氣網訊”近日，媒體報道了《2012年純電動客車調查報告》。我非常同意中間的說法，“需要開發純電動公交車嗎？答案是肯定的。純電動公交車未來會發展得很好嗎？答案不得而知。”如果不做任何改變，純電動公交車的發展可能會走到盡頭。10月18日，重慶恒通電動客車有限公司（以下簡稱恒通）總經理鄧平在2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會上表示。

鄧平提到了目前純電動公交車市場的五大困惑，每一個都切中要害。他說：“十一五”期間，國家四部委提出了中國新能源汽車實現彎道超車的目標。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司。整個客車行業充滿了鮮血，電動客車的研發正在蓬勃發展。幾乎所有的巴士公司都推出了自己的電動巴士。"

“十一五”規劃已經過去了五年，市場陷入了深深的混亂。“困惑的第一點是，電動公交車的生產和銷售并沒有像我們想象的那樣出現井噴。國家補貼政策出臺后，公交行業非常興奮，認為電動汽車的生產和銷量很快就會出現井噴。然而，并沒有出現。”鄧平說。

鄧平提到，“第二個難題是，客戶在購買電動汽車后，不會像制造商所說的那樣一次充電跑150公里、180公里、200公里甚至更多。現實是，它是每年都更短，還是每個月都更短。你這個月可以跑一天，下個月可能只跑半天。”

純電動公交車的充電問題已經成為一個大問題。鄧小平說：“作為一家制造商，當我們與客戶討論電動汽車的運營時，有一個很大的困惑，那就是在哪里建充電站。50輛電動公交車，僅僅兩個車隊，就需要10-20畝的土地來充電和換電。這是一個矛盾。純電動汽車通常用于大城市、特大城市和繁華地區，以滿足城市的環境保護和安靜。正是在這樣一個地區，才不會有這么大面積的土地。即使有，我也買不起。在北京、上海、廣州和重慶，一畝地要多少錢？非常昂貴……

e.如果你在郊區建一個車站，電動汽車在反復充電后會消耗大量電力。給電池充電后，可以跑100多公里，來回充電需要50到60公里，浪費了很多公里。無論電動汽車是節能還是耗能，公交系統都很混亂，我們的制造商也很困惑。"

同時，鄧平還提到了“十城千車”計劃實施以來示范運行中存在的問題。首先是電池問題。五年后，電池的壽命是否有了顯著提高？電池價格大幅下跌了嗎？為什么主要在我國使用的磷酸鐵鋰電池在日本和韓國等鋰電池制造國沒有使用或很少使用？”鄧小平說。

第二個是非常真實的車輛問題。為了增加續航里程，制造商的解決方案是安裝更多的電池。鄧小平提出了自己的問題：“這么多電池，你能載多少乘客？為了減少用電，一些電動汽車甚至沒有空調。將近200萬輛公交車，如果沒有空調，公交車能被接受嗎？乘客能高興嗎？很多一兩年后就不能再使用的電動汽車，誰來買單？企業買單嗎買單，還是地方政府買單？我認為無論誰買單都是一種巨大的浪費。因為公交車的價值比乘用車要貴得多。"

鄧平認為，第三個問題是充電站的問題。國家電網在充電站方面做了很多工作，但也會面臨一些問題。“充電站的建設，是客運線路優先還是用地優先？政府給了這塊地，不管公交車在哪里行駛，都是這塊地。如果線路距離這個充電站50公里或30公里，那肯定是浪費。計算地價、人力價格、設備投入價格、電價和其他成本，是不是比石油便宜？”慢速充電、快速充電和換電模式下的電池成本？我們的制造商自己認為使用電動汽車比使用石油便宜，但綜合成本不同。公共汽車能繼續承受這樣的價格嗎？地方政府能提供多少支持？充電站問題也是電動汽車制造商和用戶非常關心和關注的問題。"

此外，還有一些政策問題。“十一五”期間，國家對新能源汽車給予了大量補貼和支持。鄧平指出，“建充電站必須有規劃和土地，消防部門不同意。還有電價。電價南北不一樣。國家要統一定價嗎？配套政策？張局長談過“十二五”規劃“有組織、有協調。有這么多問題，彎道超車真的很難。”

鄧平表示：“作為專注于電動客車生產的恒通電動客車動力系統有限公司，我們想借此機會向各位領導、同事和專家報告我們在電動客車領域的探索、困惑、研究和實踐。我們希望改變。”

與此同時，恒通還提出了10分鐘快速充電，以促進城市交通的電氣化。恒通成立合資公司，選擇了世界電池行業非常關注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術。鈦酸鋰可以達到20000次循環，儲存后可以達到12000次循環。循環衰減小于20%。“這是我們用過的快充弓，每分鐘充電5度電，續航里程可達40到60公里，可以滿足一般公交線路的運營。”

（編輯/王希萌）

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