汽車市場整體低迷，新能源汽車也未能幸免。今年7月制定的新能源發展目標可能無法實現。
根據今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。
重新思考電動汽車。
然而，中國的電動汽車市場起步緩慢，2009年至2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和多用途車。2012年的數據尚未公布，預計不會有大幅增長。因此，有第三方分析人士指出，在當前政策下，樂觀預測2015年新能源汽車累計銷量將達到34.3萬輛，2020年將略高于100萬輛，仍遠低于規劃目標。
一方面，電動汽車的成本無法降低，另一方面，安全也是一大隱患。今年，一輛電動汽車在深圳被撞并起火。盡管隨后的調查結果表明，這不是電池質量問題，但仍極大地影響了消費者的信心。與此同時，充電設施建設緩慢也成為阻礙電動汽車發展的現實問題，關于充電標準的爭論仍然沒有定論，電動汽車普及的基本條件仍然不完善。
對于車企來說，盡管許多車企在之前的車展上展出了許多新能源汽車，但它們的技術并不完善，而且大多是針對政府補貼。自今年車展以來，汽車公司一直傾向于理性和務實。
此外，被媒體廣泛宣傳的能源危機并沒有到來。事實上，隨著勘探技術的進步，傳統能源在一段時間內并沒有耗盡。
在各種因素的共同作用下，電動汽車的發展遭遇了全球低迷。電動汽車在中國并不感冒。即使是走在新技術前沿的美國，目前也面臨著無法實現之前規劃目標的尷尬局面。一些專家指出，在電動汽車缺乏關鍵技術突破的情況下，混合動力是一種更現實的解決方案。
混合動力更現實。
目前，中國也出現了反思的趨勢。不久前，中國汽車工業協會主辦了一場混合動力汽車技術與推廣研討會。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“與純電動相比，現階段混合動力技術更加成熟，對工業化的要求更低，不需要基礎設施支持。這是目前中國最需要關注和推廣的事情。”
與電動汽車的缺點和障礙相比，混合動力技術相當成熟，易于應用。在成本方面，盡管混合動力車相對較高，也沒有政府的大額補貼，但隨著許多車企的推動，混合動力車的價格正在逐漸接近傳統動力車。例如，當凱美瑞混合動力汽車的價格發布時，引起了業界的一陣驚嘆。一位業內人士表示：“混合動力汽車不再是一款遠離現實的未來汽車。”
對于消費者來說，混合動力電動汽車的接受度正在逐漸提高。據某網站預測，從2013年開始，未來五年中國混合動力汽車的產銷量將突破百萬輛，中國將迎來第一輪混合動力汽車。
獨立品牌車型很少。
在混合動力即將爆發的當下，自主品牌在這一領域的現狀令人擔憂。
目前，市場上的混合動力汽車仍以合資品牌為主，如消費者熟知的普銳斯、混合動力凱美瑞和雷克薩斯CT200h。此外，新車型仍在推出中。廣汽本田今年宣布將推出兩款混合動力車型。目前，CR-Z已經在其銷售渠道中銷售。一旦市場條件成熟，在這一領域積累了幾年經驗的日系車企肯定會加快推出車型。
相比之下，中國自主品牌的車型很少。據了解，包括長安、奇瑞和上汽榮威在內的自主品牌都推出了混合動力汽車，但遺憾的是，這些……
德爾斯不僅在市場上“曇花一現”，或者在租賃和公務用車領域止步不前，而且市場上可供消費者選擇的車型非常少。
據清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健介紹，在他看來，由于未能掌握發動機和制動能量回收系統的關鍵技術，自主品牌的混合動力汽車根本不具備混合動力應有的特性。
曾經希望彎道超車的中國汽車行業，現在可能仍然面臨起步的局面，不僅因為混動階段無法跨越，更重要的是，技術的積累對新能源汽車來說非常重要。
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。汽車市場整體低迷，新能源汽車也未能幸免。今年7月制定的新能源發展目標可能無法實現。
根據今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。
重新思考電動汽車。
然而，中國的電動汽車市場起步緩慢，2009年至2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和多用途車。2012年的數據尚未公布，預計不會有大幅增長。因此，有第三方分析人士指出，在當前政策下，樂觀預測2015年新能源汽車累計銷量將達到34.3萬輛，2020年將略高于100萬輛，仍遠低于規劃目標。
一方面，電動汽車的成本無法降低，另一方面，安全也是一大隱患。今年，一輛電動汽車在深圳被撞并起火。盡管隨后的調查結果表明，這不是電池質量問題，但仍極大地影響了消費者的信心。與此同時，充電設施建設緩慢也成為阻礙電動汽車發展的現實問題，關于充電標準的爭論仍然沒有定論，電動汽車普及的基本條件仍然不完善。
對于車企來說，盡管許多車企在之前的車展上展出了許多新能源汽車，但它們的技術并不完善，而且大多是針對政府補貼。自今年車展以來，汽車公司一直傾向于理性和務實。
此外，被媒體廣泛宣傳的能源危機并沒有到來。事實上，隨著勘探技術的進步，傳統能源在一段時間內并沒有耗盡。
在各種因素的共同作用下，電動汽車的發展遭遇了全球低迷。電動汽車在中國并不感冒。即使是走在新技術前沿的美國，目前也面臨著無法實現之前規劃目標的尷尬局面。一些專家指出，在電動汽車缺乏關鍵技術突破的情況下，混合動力是一種更現實的解決方案。
混合動力更現實。
目前，中國也出現了反思的趨勢。不久前，中國汽車工業協會主辦了一場混合動力汽車技術與推廣研討會。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“與純電動相比，現階段混合動力技術更加成熟，對工業化的要求更低，不需要基礎設施支持。這是目前中國最需要關注和推廣的事情。”
與電動汽車的缺點和障礙相比，混合動力技術相當成熟，易于應用。在成本方面，盡管混合動力車相對較高，也沒有政府的大額補貼，但隨著許多車企的推動，混合動力車的價格正在逐漸接近傳統動力車。例如，當凱美瑞混合動力汽車的價格發布時，引起了業界的一陣驚嘆。一位業內人士表示：“混合動力汽車不再是一款遠離現實的未來汽車。”
對于消費者來說，混合動力電動汽車的接受程度……
正在逐漸增加。據某網站預測，從2013年開始，未來五年中國混合動力汽車的產銷量將突破百萬輛，中國將迎來第一輪混合動力汽車。
獨立品牌車型很少。
在混合動力即將爆發的當下，自主品牌在這一領域的現狀令人擔憂。
目前，市場上的混合動力汽車仍以合資品牌為主，如消費者熟知的普銳斯、混合動力凱美瑞和雷克薩斯CT200h。此外，新車型仍在推出中。廣汽本田今年宣布將推出兩款混合動力車型。目前，CR-Z已經在其銷售渠道中銷售。一旦市場條件成熟，在這一領域積累了幾年經驗的日系車企肯定會加快推出車型。
相比之下，中國自主品牌的車型很少。據了解，包括長安、奇瑞和上汽榮威在內的自主品牌都推出了混合動力汽車，但遺憾的是，這些車型不僅在市場上“曇花一現”，或者止步于租賃和公務用車領域，市場上可供消費者選擇的車型非常少。
據清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健介紹，在他看來，由于未能掌握發動機和制動能量回收系統的關鍵技術，自主品牌的混合動力汽車根本不具備混合動力應有的特性。
曾經希望彎道超車的中國汽車行業，現在可能仍然面臨起步的局面，不僅因為混動階段無法跨越，更重要的是，技術的積累對新能源汽車來說非常重要。
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
中澳新能源汽車創新聯盟高峰論壇11日在湖北襄陽開幕。作者從會上獲悉，近年來中國在自主研發的基礎上，加快國際合作推動新能源汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:00昨日下午，實聯長宜中國控股有限公司在淮投資的磷酸鐵鋰電池項目完成簽約。
1900/1/1 0:00:0010月10日上午9時，在三運物流園倉儲中心貨場，山東日照市豐泰物流有限公司15輛LNG新能源集裝箱貨運車滿載漿紙運往兗州。
1900/1/1 0:00:00鋰電池對大多數人來說并不是什么神奇東西，但一直以來只能用在手機等小型電子設備里。
1900/1/1 0:00:00荷蘭計劃于明年修建在夜里發光、甚至給電動汽車充電的高速公路。在”荷蘭設計周”上展示的”智能公路”將把一些最先進的技術應用到公路上。設計者稱，這些技術會讓道路變得更耐用、更安全、更直觀。
1900/1/1 0:00:00幾乎所有反對電動汽車的人都說，正因為鋰離子電池價格高昂，才使得他們無法廣泛推廣和使用，日前人們似乎找到了買不起電動車的”罪魁禍首”，目前，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航