新能源發展仍摸索 國內電動車發展期突破

在北京，你可以在不搖車牌號的情況下拿到車牌；在上海，如果你不需要打牌，你可以上路。在此基礎上，你可以獲得很多補貼，但前提是你必須買一輛電動汽車。你愿意嗎？

最近，北京和上海的電動汽車發展細則不斷曝光。在當前國內傳統動力汽車市場下行的背景下，電動汽車發展政策的加速似乎讓許多車企看到了一條新的發展道路。然而，無論是國內市場還是國外市場，面對市場化挑戰，有多少消費者會為此買單，仍然是電動汽車發展的關鍵。

國內電動汽車投資不亞于國外。

近年來，由于中國新能源汽車技術發展方向不明確，新能源汽車配套充電設施建設不完善，中國新能源車制造商對研發投入有所顧忌，消費者購買新能源汽車的動力不足，這導致中國新能源汽車的生產和推廣未能取得預期進展，與發達國家新能源汽車發展的差距越來越大。為此，今年7月，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確將純電動汽車作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。

陳清泉，中國工程院院士，說：“與外國相比，最近十年，在投資方面，無論是補貼還是政策，中國的投資都應該說不亞于外國。然而，效果并不是很令人滿意，主要有兩個原因。一是車企與能源的磨合問題，以及車企如何與電力部門磨合；二是如何調動消費者的購車熱情和欲望。"

日前，麥肯錫公司發布報告稱，今年第二季度，中國電動汽車市場成熟度排名全球第五，僅次于日本、美國、法國和德國，與意大利和英國處于同一陣營。

據介紹，麥肯錫對電動汽車市場成熟度的判斷主要是指六個指標，如電動汽車的市場份額和供應、經濟優勢、電動汽車的生態優勢、電動車輛在全球價值創造中的份額、電動汽車在研發中的競爭力，以及用于培養研發能力的資本注入。盡管中國在商業化方面沒有取得太大進展，但在研發方面投入了大量資金，這似乎證實了陳清泉“中國的投資不亞于外國”的說法。

一線城市希望為電動汽車的發展掃清障礙

雖然發展方向明確，也有研發投入，但在發展初期成本較高的情況下，缺乏促進新能源汽車市場化的激勵政策，導致沒有實質性進展。

有鑒于此，近日，由北京市科委起草的《北京市私人購買純電動汽車管理辦法（試行）（征求意見稿）》開始小范圍征求相關單位意見。明確指出，純電動汽車的私人購買者不需要搖號，只需申請指標即可；申請純電動汽車指標，不能繼續參加搖號；

私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼，最高可達6萬元/輛。此外，還有消息稱，上海將免費發放新能源汽車號牌。廣東省電動汽車行業標準體系和公共技術創新服務平臺建設項目也于日前啟動。《廣東省電動汽車行業標準體系規劃與路線圖（2011-2015年）》提出的72項缺失標準的制定將突破困難，促進廣東電動汽車行業的快速發展。

有專家指出，在限購一線城市免費發放電動汽車牌照，并為其發展提供政策支持，將有利于電動汽車的商業化。然而，目前的市場情況是，沒有車可以買電動汽車，私人消費者沒有購車熱情，配套設施跟不上。

對外宣傳仍在摸索中。

與國內私人市場的困難相比，在國外市場推廣電動汽車并不容易。

麥肯錫的一份報告指出，在其調查的市場中，電動汽車在汽車總銷量中的份額普遍較小。例如，從2009年1月到2012年6月，美國銷售了36117輛電動汽車，僅占其4100多萬輛汽車總銷量的0.09%。

去年2月，美國政府提出了新能源汽車的發展目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。美國三大汽車制造商也“響應政府號召”，推出了自己的電動汽車計劃。然而，即使在總統個人平臺推廣的情況下，通用汽車的Volanda仍面臨短期停產、市場銷售不佳和成本難以收回的問題。硅谷的電動汽車制造商特斯拉汽車公司仍然過著由加州政府資助的生活。

日前，德國迪赫公司環境服務部主任皮塞倫在中國表示，德國政府已經建立了一個國家電動汽車平臺，以便研究和考慮清楚電動汽車各方面的因素。

據悉，歐洲最大的鋰電池工廠將落戶德國薩克森州。德國對外貿易投資署的專家表示，目前歐洲有172萬輛新能源汽車，其中德國占67萬輛。如果增加研發投資，到2020年，德國的電動汽車數量將達到100萬輛。然而，仍有許多問題需要解決，如電池購買成本、電池壽命和充電設施。德國正在加快解決這些問題的步伐，急需外國專家和資金。

目前，中國電動汽車在技術發展方面還有許多問題需要解決，電動汽車已經開始商業化。中國國際貿易促進委員會經濟信息部部長趙小迪，他表示：“在明確車企發展目標的同時，還對節能和新能源汽車關鍵零部件的產業規模提出了要求，特別是充電設施的建設應與新能源汽車的生產和銷售規模相適應。”

麥肯錫預測，未來五年，電動汽車只會在汽車市場占據很小的份額。在此期間，中國電動汽車的產量可能達到27萬輛，僅占汽車總產量的1%。

（編輯/董海榮）在北京，不用搖號就能拿到車牌；

在上海，如果你不需要打牌，你可以上路。在此基礎上，你可以獲得很多補貼，但前提是你必須買一輛電動汽車。你愿意嗎？

最近，北京和上海的電動汽車發展細則不斷曝光。在當前國內傳統動力汽車市場下行的背景下，電動汽車發展政策的加速似乎讓許多車企看到了一條新的發展道路。然而，無論是國內市場還是國外市場，面對市場化挑戰，有多少消費者會為此買單，仍然是電動汽車發展的關鍵。

國內電動汽車投資不亞于國外。

近年來，由于中國新能源汽車技術發展方向不明確，新能源汽車配套充電設施建設不完善，中國新能源車制造商對研發投入有所顧忌，消費者購買新能源汽車的動力不足，這導致中國新能源汽車的生產和推廣未能取得預期進展，與發達國家新能源汽車發展的差距越來越大。為此，今年7月，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確將純電動汽車作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。

陳清泉，中國工程院院士，說：“與外國相比，最近十年，在投資方面，無論是補貼還是政策，中國的投資都應該說不亞于外國。然而，效果并不是很令人滿意，主要有兩個原因。一是車企與能源的磨合問題，以及車企如何與電力部門磨合；二是如何調動消費者的購車熱情和欲望。"

日前，麥肯錫公司發布報告稱，今年第二季度，中國電動汽車市場成熟度排名全球第五，僅次于日本、美國、法國和德國，與意大利和英國處于同一陣營。

據介紹，麥肯錫對電動汽車市場成熟度的判斷主要是指六個指標，如電動汽車的市場份額和供應、經濟優勢、電動汽車的生態優勢、電動車輛在全球價值創造中的份額、電動汽車在研發中的競爭力，以及用于培養研發能力的資本注入。盡管中國在商業化方面沒有取得太大進展，但在研發方面投入了大量資金，這似乎證實了陳清泉“中國的投資不亞于外國”的說法。

一線城市希望為電動汽車的發展掃清障礙

雖然發展方向明確，也有研發投入，但在發展初期成本較高的情況下，缺乏促進新能源汽車市場化的激勵政策，導致沒有實質性進展。

有鑒于此，近日，由北京市科委起草的《北京市私人購買純電動汽車管理辦法（試行）（征求意見稿）》開始小范圍征求相關單位意見。明確指出，純電動汽車的私人購買者不需要搖號，只需申請指標即可；申請純電動汽車指標，不能繼續參加搖號；

私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼，最高可達6萬元/輛。此外，還有消息稱，上海將免費發放新能源汽車號牌。廣東省電動汽車行業標準體系和公共技術創新服務平臺建設項目也于日前啟動。《廣東省電動汽車行業標準體系規劃與路線圖（2011-2015年）》提出的72項缺失標準的制定將突破困難，促進廣東電動汽車行業的快速發展。

有專家指出，在限購一線城市免費發放電動汽車牌照，并為其發展提供政策支持，將有利于電動汽車的商業化。然而，目前的市場情況是，沒有車可以買電動汽車，私人消費者沒有購車熱情，配套設施跟不上。

對外宣傳仍在摸索中。

與國內私人市場的困難相比，在國外市場推廣電動汽車并不容易。

麥肯錫的一份報告指出，在其調查的市場中，電動汽車在汽車總銷量中的份額普遍較小。例如，從2009年1月到2012年6月，美國銷售了36117輛電動汽車，僅占其4100多萬輛汽車總銷量的0.09%。

去年2月，美國政府提出了新能源汽車的發展目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。美國三大汽車制造商也“響應政府號召”，推出了自己的電動汽車計劃。然而，即使在總統個人平臺推廣的情況下，通用汽車的Volanda仍面臨短期停產、市場銷售不佳和成本難以收回的問題。硅谷的電動汽車制造商特斯拉汽車公司仍然過著由加州政府資助的生活。

日前，德國迪赫公司環境服務部主任皮塞倫在中國表示，德國政府已經建立了一個國家電動汽車平臺，以便研究和考慮清楚電動汽車各方面的因素。

據悉，歐洲最大的鋰電池工廠將落戶德國薩克森州。德國對外貿易投資署的專家表示，目前歐洲有172萬輛新能源汽車，其中德國占67萬輛。如果增加研發投資，到2020年，德國的電動汽車數量將達到100萬輛。然而，仍有許多問題需要解決，如電池購買成本、電池壽命和充電設施。德國正在加快解決這些問題的步伐，急需外國專家和資金。

目前，中國電動汽車在技術發展方面還有許多問題需要解決，電動汽車已經開始商業化。中國國際貿易促進委員會經濟信息部部長趙小迪，他表示：“在明確車企發展目標的同時，還對節能和新能源汽車關鍵零部件的產業規模提出了要求，特別是充電設施的建設應與新能源汽車的生產和銷售規模相適應。”

麥肯錫預測，未來五年，電動汽車只會在汽車市場占據很小的份額。在此期間，中國電動汽車的產量可能達到27萬輛，僅占汽車總產量的1%。

（編輯/董海榮）

標簽：北京特斯拉

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