豪車與小車 新能源汽車發展遭遇兩大阻礙

相關統計數據顯示，去年純電動汽車和混合動力汽車僅占中國乘用車總銷量的0.04%。目前，中國純電動汽車每季度可銷售1500-2000輛，而混合動力汽車每季度的銷量僅為1000多輛，占乘用車總銷量的比例不到0.1%。

綠色汽車市場是我們的發展目標。

豐田在混合動力領域一直處于領先地位，今年計劃在北美銷售22萬輛普銳斯，但其在中國的銷量一直不盡如人意。

事實上，絕大多數國內車主并不抗拒燃油經濟性。隨著成品油價格的上漲，國內油價普遍呈上漲趨勢。最近油價的上漲使汽油價格回到了“8元”時代。雖然國內車主喜歡豪車，但他們并不炫耀，并用油耗來爭面子。為了節能、環保和經濟，許多車主在購車時將燃油經濟性放在首位，降低油耗已成為各大汽車制造商的主要任務。

隨著節能環保的發展趨勢，以純電動、混合動力和渦輪增壓為主的“綠色”汽車正成為汽車市場的新寵。但由于價格高、配套不完善、技術不成熟等諸多因素，近兩年純電動和混合動力很難成為汽車市場的主流。只有渦輪增壓在某些市場很受歡迎。

目前在售的新能源汽車主要是純電動和混合動力汽車。混合動力汽車在傳統汽車的基礎上增加了一個電動機，并通過電力和燃料驅動汽車，因此與同類型的燃料汽車相比，它可以顯著降低油耗。純電動汽車完全依靠動力電池提供的動力驅動，真正實現了廢氣的“零”排放。

奢侈品牌降價已成“攔路虎”

可以肯定的是，鑒于新能源汽車在節能環保方面的諸多優勢，各大汽車制造商在新能源技術的研發上投入了大量的人力物力，比如尚未上市的普銳斯、混動凱美瑞尊瑞、CR-Z，以及啟辰純電概念車e概念車。以凱美瑞尊瑞為例，其百公里綜合油耗僅為5.3L，遠低于其他凱美瑞車型。此外，飛度混合動力汽車也將引入中國，百公里油耗僅為3.6升，有效降低了燃油成本。

但為什么混合動力車型多年來一直備受贊譽？專家認為，主要問題在于價格、產品和消費心態。對于純電動汽車來說，由于技術和充電樁配套等因素不完善，消費者“望而卻步”，導致混合動力產品成為市場上主要的新能源汽車。

盡管高舉節能環保的旗幟，但在國內市場上，價格遠高于同級的混合動力汽車一直賣得很差。有人認為，“消費者不買新能源汽車”可以說是一針見血，因為新能源汽車太貴了。以飛度混合動力版為例。雖然16萬元的預售價格并不算太貴，但它只是一款A0級車型。16萬元。目前，主流合資品牌的中高端車幾乎都可以選擇，其中最暢銷的車型如邁瑞、新君威、凱美瑞、索納塔等都在其中，而且幾乎都是主力車型。如果預算放寬3萬以上，那么寶馬和奔馳也將進入選擇范圍。混合動力版的飛度只是目前混合動力中入門級產品的價格。

小排量仍然主導著環保市場

如果你是一個把汽車維修費用放在首位的消費者，那么小排量幾乎是最好的選擇。制造成本注定了10萬元以下的市場，主流的渦輪增壓技術和混合動力無法真正進入。具有傳統動力的小排量汽車仍然是市場的主角。面對來自各方的競爭壓力，小排量汽車如何才能保持今天的地位？也許我們可以從新匡威、POLO和mazda 2等熱門汽車中找到答案。

最直觀和實用的一點是要有一個合理的價格。在……

在實際購車時，消費者首先面臨的是價格問題。無論是采用渦輪增壓技術的汽車，還是混合動力汽車，其價格都會遠高于同級別、同排量的普通汽車。顯然，新款奇威的價格是8.58萬元，POLO的價格也是8.58萬，mazda 2的價格是7.58萬，所以合理的價格拉近了與普通消費者的距離。

除了價格問題，技術問題也值得消費者在購車時仔細考慮。業內人士表示，混合動力汽車最大的技術問題是電池的穩定性和安全性。盡管許多車企都熟悉渦輪增壓技術，但仍存在一些瓶頸，其中最明顯的是動力輸出響應的滯后，這也是由目前渦輪增壓發動機的工作原理決定的。然而，成熟的內燃機不會有這個問題。就動力而言，傳統技術打造的發動機完全可以滿足人們的出行需求。以新款匡威的兩款發動機為例。1.6L HR16DE全鋁發動機的最大功率為105馬力，峰值扭矩為150牛米。當你輕輕踩下油門時，會有源源不斷的動力輸出，真正實現了汽車的巨大動力。1.8L MR18DE發動機與CVTC可變正時閥系統完美結合，實現了出色的操縱性和燃油經濟性。馬自達2以其小排量為賣點，剛剛進行了小規模的改裝。其1.3L和1.5L兩款發動機的最大功率分別為86馬力和103馬力，最大扭矩分別為123N·m和138N·m，與五速手動和四速自動變速箱相匹配。

渦輪增壓是昂貴的，并且很難進入小型汽車領域。在新能源不振的情況下，各大汽車制造商已經開始嘗試其他路線，努力尋找消費者可以接受的節能方法。因此，在汽車后部標有“T”字的渦輪增壓發動機汽車正成為企業的營銷重點。

超低排量渦輪是一個新的競爭對手。

說到渦輪增壓技術，相信很多人已經非常熟悉了。正是因為有了這樣一項技術，人們改變了發動機排量越大，輸出功率越大的固有思維。一般來說，汽車發動機的功率輸出與排量成正比，但為了追求功率的提高，發動機制造的精度、重量和油耗也會增加，渦輪增壓技術在一定程度上解決了這個問題。

然而，渦輪增壓發動機獨特的滯后性仍然會對舒適性和操控性產生影響。此外，幾款主流渦輪增壓發動機對燃油質量要求很高，維修成本也有所增加。因此，渦輪增壓是目前主流品牌認可的一項技術，兼顧了燃油經濟性和動力性。大多數采用該技術的車輛都集中在A級以上。。

但目前，以福特和菲亞特為首的國際汽車品牌已經進一步探索渦輪增壓發動機的小排量。即將上市的長安福特Wingbeat未來將搭載1.0T Ecoboost直噴渦輪增壓發動機，菲亞特最近在巴黎車展上發布了0.9L TwinAir渦輪增壓發動機。未來，這種超低排量渦輪增壓發動機有望幫助經濟型汽車繼續鞏固市場。

專家認為，如果新能源汽車要在中國推廣，僅靠降低成本的效果并不明顯。在強有力的“推手”政策出臺之前，上有豪車，下有小排量的市場結構將使其難以有發揮空間。

（編輯/李燕郊）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。相關統計數據顯示，去年純電動汽車和混合動力汽車僅占中國乘用車總銷量的0.04%。目前，純電動汽車在中國每個季度可以銷售1500-2000輛，而混合動力汽車每個季度的銷量只有1000多輛，占總銷量的比例不到0.1%……

r汽車銷售。

綠色汽車市場是我們的發展目標。

豐田在混合動力領域一直處于領先地位，今年計劃在北美銷售22萬輛普銳斯，但其在中國的銷量一直不盡如人意。

事實上，絕大多數國內車主并不抗拒燃油經濟性。隨著成品油價格的上漲，國內油價普遍呈上漲趨勢。最近油價的上漲使汽油價格回到了“8元”時代。雖然國內車主喜歡豪車，但他們并不炫耀，并用油耗來爭面子。為了節能、環保和經濟，許多車主在購車時將燃油經濟性放在首位，降低油耗已成為各大汽車制造商的主要任務。

隨著節能環保的發展趨勢，以純電動、混合動力和渦輪增壓為主的“綠色”汽車正成為汽車市場的新寵。但由于價格高、配套不完善、技術不成熟等諸多因素，近兩年純電動和混合動力很難成為汽車市場的主流。只有渦輪增壓在某些市場很受歡迎。

目前在售的新能源汽車主要是純電動和混合動力汽車。混合動力汽車在傳統汽車的基礎上增加了一個電動機，并通過電力和燃料驅動汽車，因此與同類型的燃料汽車相比，它可以顯著降低油耗。純電動汽車完全依靠動力電池提供的動力驅動，真正實現了廢氣的“零”排放。

奢侈品牌降價已成“攔路虎”

可以肯定的是，鑒于新能源汽車在節能環保方面的諸多優勢，各大汽車制造商在新能源技術的研發上投入了大量的人力物力，比如尚未上市的普銳斯、混動凱美瑞尊瑞、CR-Z，以及啟辰純電概念車e概念車。以凱美瑞尊瑞為例，其百公里綜合油耗僅為5.3L，遠低于其他凱美瑞車型。此外，飛度混合動力汽車也將引入中國，百公里油耗僅為3.6升，有效降低了燃油成本。

但為什么混合動力車型多年來一直備受贊譽？專家認為，主要問題在于價格、產品和消費心態。對于純電動汽車來說，由于技術和充電樁配套等因素不完善，消費者“望而卻步”，導致混合動力產品成為市場上主要的新能源汽車。

盡管高舉節能環保的旗幟，但在國內市場上，價格遠高于同級的混合動力汽車一直賣得很差。有人認為，“消費者不買新能源汽車”可以說是一針見血，因為新能源汽車太貴了。以飛度混合動力版為例。雖然16萬元的預售價格并不算太貴，但它只是一款A0級車型。16萬元。目前，主流合資品牌的中高端車幾乎都可以選擇，其中最暢銷的車型如邁瑞、新君威、凱美瑞、索納塔等都在其中，而且幾乎都是主力車型。如果預算放寬3萬以上，那么寶馬和奔馳也將進入選擇范圍。混合動力版的飛度只是目前混合動力中入門級產品的價格。

小排量仍然主導著環保市場

如果你是一個把汽車維修費用放在首位的消費者，那么小排量幾乎是最好的選擇。制造成本注定了10萬元以下的市場，主流的渦輪增壓技術和混合動力無法真正進入。具有傳統動力的小排量汽車仍然是市場的主角。面對來自各方的競爭壓力，小排量汽車如何才能保持今天的地位？也許我們可以從新匡威、POLO和mazda 2等熱門汽車中找到答案。

最直觀和實用的一點是要有一個合理的價格。在實際購車中，消費者首先面臨的是價格問題。無論是采用渦輪增壓技術的汽車，還是混合動力汽車，其價格都會遠高于同級別、同排量的普通汽車。顯然，新款奇威的價格是8.58萬元，POLO的價格也是8.58萬，而mazda 2 i的價格……

7.58萬元，因此合理的價格拉近了與普通消費者的距離。

除了價格問題，技術問題也值得消費者在購車時仔細考慮。業內人士表示，混合動力汽車最大的技術問題是電池的穩定性和安全性。盡管許多車企都熟悉渦輪增壓技術，但仍存在一些瓶頸，其中最明顯的是動力輸出響應的滯后，這也是由目前渦輪增壓發動機的工作原理決定的。然而，成熟的內燃機不會有這個問題。就動力而言，傳統技術打造的發動機完全可以滿足人們的出行需求。以新款匡威的兩款發動機為例。1.6L HR16DE全鋁發動機的最大功率為105馬力，峰值扭矩為150牛米。當你輕輕踩下油門時，會有源源不斷的動力輸出，真正實現了汽車的巨大動力。1.8L MR18DE發動機與CVTC可變正時閥系統完美結合，實現了出色的操縱性和燃油經濟性。馬自達2以其小排量為賣點，剛剛進行了小規模的改裝。其1.3L和1.5L兩款發動機的最大功率分別為86馬力和103馬力，最大扭矩分別為123N·m和138N·m，與五速手動和四速自動變速箱相匹配。

渦輪增壓是昂貴的，并且很難進入小型汽車領域。在新能源不振的情況下，各大汽車制造商已經開始嘗試其他路線，努力尋找消費者可以接受的節能方法。因此，在汽車后部標有“T”字的渦輪增壓發動機汽車正成為企業的營銷重點。

超低排量渦輪是一個新的競爭對手。

說到渦輪增壓技術，相信很多人已經非常熟悉了。正是因為有了這樣一項技術，人們改變了發動機排量越大，輸出功率越大的固有思維。一般來說，汽車發動機的功率輸出與排量成正比，但為了追求功率的提高，發動機制造的精度、重量和油耗也會增加，渦輪增壓技術在一定程度上解決了這個問題。

然而，渦輪增壓發動機獨特的滯后性仍然會對舒適性和操控性產生影響。此外，幾款主流渦輪增壓發動機對燃油質量要求很高，維修成本也有所增加。因此，渦輪增壓是目前主流品牌認可的一項技術，兼顧了燃油經濟性和動力性。大多數采用該技術的車輛都集中在A級以上。。

但目前，以福特和菲亞特為首的國際汽車品牌已經進一步探索渦輪增壓發動機的小排量。即將上市的長安福特Wingbeat未來將搭載1.0T Ecoboost直噴渦輪增壓發動機，菲亞特最近在巴黎車展上發布了0.9L TwinAir渦輪增壓發動機。未來，這種超低排量渦輪增壓發動機有望幫助經濟型汽車繼續鞏固市場。

專家認為，如果新能源汽車要在中國推廣，僅靠降低成本的效果并不明顯。在強有力的“推手”政策出臺之前，上有豪車，下有小排量的市場結構將使其難以有發揮空間。

（編輯/李燕郊）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：凱美瑞飛度馬自達福特奔馳

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