2012年下半年，合肥市推廣新能源汽車的重點仍在私營部門，主要推廣江淮集團生產的三代純電動汽車，同時在公共部門進行推廣。今年年底前，合肥計劃建設新能源汽車體驗中心，讓市民真正體驗新能源汽車。10月24日，安徽省合肥市科技局高新處副處長戴兵在接受第一電網獨家采訪時表示。
據了解，截至目前，合肥市已推廣2019款新能源汽車。新能源公交車方面，新能源公交車434輛，其中純電動公交車430輛，混合動力公交車3輛，插電式混合動力公交車1輛。在乘用車方面，合肥目前運營的乘用車數量已達1585輛。值得注意的是，所有新能源汽車都是純電動汽車，真正實現了零排放。
合肥在私營部門推廣新能源汽車方面取得了顯著成就。戴兵表示：“合肥銷售的新能源汽車價格基本符合用戶的消費水平，普通人也能負擔得起。目前，江淮集團旗下的純電動汽車不僅在合肥本地銷售，在安徽省外也有銷售。
2012年前三季度，合肥新能源裸車產值預計已超過10億元。據了解，今年合肥市政府推廣新能源汽車的扶持資金已超過2億元，其中研發資金4000萬元。目前，新能源汽車在私營部門的銷售需要政府和企業的補貼，價格才能被消費者接受。對此，他認為：“今天的投資將帶來明天的收益。這是所有人達成的共識。”
除了向汽車制造商提供補貼外，當地政府還出臺了相關的扶持政策。例如，新能源汽車的臨時停車是免費的，充電設備的土地必須建在新的住宅區。
戴兵還提到，除了提供資金和配套政策外，地方政府還應該創造一個更寬松的消費環境，讓市民更多地了解新能源汽車，讓他們愿意嘗試購買新能源汽車。江淮集團申報的新能源汽車試駕中心項目已經通過，將于年底在包河工業園區附近建成。政府給予大力支持，并免收土地使用費。"
在充電設施方面，國家電網和莆田集團都提供相關的充電服務。“國家電網和莆田集團各有優勢，如果能夠合作，將對合肥新能源汽車的推廣非常有利。就目前情況來看，國家電網做得很好，整個進度很快，站點建設計劃也很詳細。在基礎設施建設方面，合肥主要依靠電網d.莆田將進入產業鏈的其他環節。”戴兵說。
純電動汽車的充電成本一直是大多數示范城市尚未解決的問題。戴兵說：“關于收費電費，合肥市物價局已經報政府批準，今年年底就能解決。”
談到目前取得的成績，戴兵認為，與其他示范城市相比，合肥的新能源汽車產業鏈相對完整。該市的產業鏈包括汽車零部件制造商、汽車制造商和基礎設施建設配套企業。事實上，如果不成立相應的汽車公司，很難在示范城市推廣新能源汽車。就我個人而言，我認為工業基礎仍然非常重要。"
另一方面，合肥希望引進技術成熟的電池隔膜企業和電解液企業，以完善產業鏈。合肥在這方面是空白的。國內企業的技術還不夠成熟。過去，我們也與外國公司進行過交談，但合肥政府持謹慎態度。”戴兵說。
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。2012年下半年，合肥市推廣新能源汽車的重點仍然是民營部門，主要是推廣……
江淮集團生產的三代純電動汽車，同時在公共部門進行推廣。今年年底前，合肥計劃建設新能源汽車體驗中心，讓市民真正體驗新能源汽車。10月24日，安徽省合肥市科技局高新處副處長戴兵在接受第一電網獨家采訪時表示。
據了解，截至目前，合肥市已推廣2019款新能源汽車。新能源公交車方面，新能源公交車434輛，其中純電動公交車430輛，混合動力公交車3輛，插電式混合動力公交車1輛。在乘用車方面，合肥目前運營的乘用車數量已達1585輛。值得注意的是，所有新能源汽車都是純電動汽車，真正實現了零排放。
合肥在私營部門推廣新能源汽車方面取得了顯著成就。戴兵表示：“合肥銷售的新能源汽車價格基本符合用戶的消費水平，普通人也能負擔得起。目前，江淮集團旗下的純電動汽車不僅在合肥本地銷售，在安徽省外也有銷售。
2012年前三季度，合肥新能源裸車產值預計已超過10億元。據了解，今年合肥市政府推廣新能源汽車的扶持資金已超過2億元，其中研發資金4000萬元。目前，新能源汽車在私營部門的銷售需要政府和企業的補貼，價格才能被消費者接受。對此，他認為：“今天的投資將帶來明天的收益。這是所有人達成的共識。”
除了向汽車制造商提供補貼外，當地政府還出臺了相關的扶持政策。例如，新能源汽車的臨時停車是免費的，充電設備的土地必須建在新的住宅區。
戴兵還提到，除了提供資金和配套政策外，地方政府還應該創造一個更寬松的消費環境，讓市民更多地了解新能源汽車，讓他們愿意嘗試購買新能源汽車。江淮集團申報的新能源汽車試駕中心項目已經通過，將于年底在包河工業園區附近建成。政府給予大力支持，并免收土地使用費。"
在充電設施方面，國家電網和莆田集團都提供相關的充電服務。“國家電網和莆田集團各有優勢，如果能夠合作，將對合肥新能源汽車的推廣非常有利。就目前情況來看，國家電網做得很好，整個進度很快，站點建設計劃也很詳細。在基礎設施建設方面，合肥主要依靠電網d.莆田將進入產業鏈的其他環節。”戴兵說。
純電動汽車的充電成本一直是大多數示范城市尚未解決的問題。戴兵說：“關于收費電費，合肥市物價局已經報政府批準，今年年底就能解決。”
談到目前取得的成績，戴兵認為，與其他示范城市相比，合肥的新能源汽車產業鏈相對完整。該市的產業鏈包括汽車零部件制造商、汽車制造商和基礎設施建設配套企業。事實上，如果不成立相應的汽車公司，很難在示范城市推廣新能源汽車。就我個人而言，我認為工業基礎仍然非常重要。"
另一方面，合肥希望引進技術成熟的電池隔膜企業和電解液企業，以完善產業鏈。合肥在這方面是空白的。國內企業的技術還不夠成熟。過去，我們也與外國公司進行過交談，但合肥政府持謹慎態度。”戴兵說。
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
標簽：江淮
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