隨著北京購買電動汽車政策的出臺，人們本應有機會享受國家補貼，但卻出現了有門檻限制購買的問題。就像車主不被允許購買一樣，這是一個讓人哭笑不得的問題。因為車主可以將消費轉向能源汽車，這不僅是對新能源汽車發展的支持，也是改變人們節能環保觀念的最佳機會。如果人們受到人為規定的限制，那么毫無疑問，與新能源汽車相距千里的人會更多。因此，限制車主購買新能源汽車是一個非常有爭議的問題。
在購買新能源汽車的問題上，人們可以理解，新規定是為了更好地限制汽車的增長，從而在購車規定放寬的情況下更好地遏制汽車銷售總額。盡管這種想法是可以理解的，但這并不是解決更多汽車問題的唯一方法，但面對交通發展，它總是把限制放在首位。此外，交通擁堵問題與新能源汽車的發展并不矛盾！這需要相關政策，改變以限制為主的初衷，鼓勵消費者購車，加強對新能源汽車消費的保護。恐怕這是更好地促進新能源汽車發展的有效途徑。
為什么限制這個詞會嚇跑購車者？
對于新能源汽車這樣的新事物的發展，政府有責任首先鼓勵和推動它。如果在這個責任上加上一個詞，只會讓人們感到對新能源汽車的發展有一些擔憂。以北京這次對車主購買電動汽車的限制為例。顯然，這是一個影響政策具體推廣的人為因素。其中既有為混合動力汽車留出更多空間的考慮，也有減少機動車總量的想法。雖然這些說法表面上沒有問題，但如果我們將其提煉成政策來推廣新能源汽車本身，我們可以看到，這樣的政策很可能會阻止新車購買者購買新能源電動汽車，甚至疏遠這一新產品，這可能是新政策不應增加門檻的關鍵所在。
應該說，電動汽車作為新技術的最高體現，值得各方支持。盡管其發展的過渡期很長，成熟的技術很難在短時間內出現，但由于其節能環保的效果，受到了全世界的關注和期待。在這種情況下，我們應該更加重視對電動汽車技術為人們服務的監督管理，而不是從一開始就限制人們購買電動汽車。因此，北京出臺的相關限制措施無疑是直接影響電動汽車發展的新問題！
更進一步說，這是在人為剝奪消費者享受新能源汽車國家補貼的權利，這確實很有爭議。
新能源汽車的發展動力仍然不足。
從即將出臺的新能源汽車政策來看，由于我國已經制定了2015年和2020年新能源汽車的相關發展規劃，到那時，新能源汽車數量有望達到一定比例。因此，大力提升新能源汽車的銷售和購買力自然是必要的。在這種情況下，我們不僅不應該引入限制的門檻，還應該更好地平衡新能源汽車各種技術的比例（電動和混合動力的比例），以避免能源領域“一頭扎”的發展問題。這可能是人們質疑北京新規定并未能確保電動汽車蓬勃發展的主要原因。
如果這項政策的出臺直接限制了車主的購買，那么車主就有可能進一步觀望。因為，汽車消費很大程度上取決于其他人的消費，換句話說，當許多車主買不到新能源汽車時，依靠無車家庭來推動電動汽車的發展，確實很難保證銷量的增長。而且，在中國幾年的試點中，電動汽車的銷量非常有限，其中一個問題是人們擔心買不到。抱著這樣的心態，這一次車主的購買力被拒絕了，只能讓人們的擔憂越來越強烈。因此，這很容易導致電動汽車“無人問津”。
應該說，為了推動新能源汽車的發展，其普及的意義是顯而易見的。在大眾化問題上，任何政策制定都需要重點推動新能源汽車的發展。畢竟，電動汽車的實際發展并不令人滿意，這就是為什么我們希望該政策能夠真正得到推動。如果新政策只考慮車外交通擁堵，那么推動新能源汽車發展的意義是什么！因此，既然我們必須大力推動新技術的發展，就應該鼓勵大家關注新能源汽車，為新技術做出貢獻。這可能是為什么新政策不應該設置閾值的關鍵問題！
（編輯/李燕郊）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。隨著北京購買電動汽車政策的出臺，人們本應有機會享受國家補貼，但卻出現了有門檻限制購買的問題。就像車主不被允許購買一樣，這是一個讓人哭笑不得的問題。因為車主可以將消費轉向能源汽車，這不僅是對新能源汽車發展的支持，也是改變人們節能環保觀念的最佳機會。如果人們受到人為規定的限制，那么毫無疑問，與新能源汽車相距千里的人會更多。因此，限制車主購買新能源汽車是一個非常有爭議的問題。
在購買新能源汽車的問題上，人們可以理解，新規定是為了更好地限制汽車的增長，從而在購車規定放寬的情況下更好地遏制汽車銷售總額。盡管這種想法是可以理解的，但這并不是解決更多汽車問題的唯一方法，但面對交通發展，它總是把限制放在首位。此外，交通擁堵問題與新能源汽車的發展并不矛盾！
這需要相關政策，改變以限制為主的初衷，鼓勵消費者購車，加強對新能源汽車消費的保護。恐怕這是更好地促進新能源汽車發展的有效途徑。
為什么限制這個詞會嚇跑購車者？
對于新能源汽車這樣的新事物的發展，政府有責任首先鼓勵和推動它。如果在這個責任上加上一個詞，只會讓人們感到對新能源汽車的發展有一些擔憂。以北京這次對車主購買電動汽車的限制為例。顯然，這是一個影響政策具體推廣的人為因素。其中既有為混合動力汽車留出更多空間的考慮，也有減少機動車總量的想法。雖然這些說法表面上沒有問題，但如果我們將其提煉成政策來推廣新能源汽車本身，我們可以看到，這樣的政策很可能會阻止新車購買者購買新能源電動汽車，甚至疏遠這一新產品，這可能是新政策不應增加門檻的關鍵所在。
應該說，電動汽車作為新技術的最高體現，值得各方支持。盡管其發展的過渡期很長，成熟的技術很難在短時間內出現，但由于其節能環保的效果，受到了全世界的關注和期待。在這種情況下，我們應該更加重視對電動汽車技術為人們服務的監督管理，而不是從一開始就限制人們購買電動汽車。因此，北京出臺的相關限制措施無疑是直接影響電動汽車發展的新問題！更進一步說，這是在人為剝奪消費者享受新能源汽車國家補貼的權利，這確實很有爭議。
新能源汽車的發展動力仍然不足。
從即將出臺的新能源汽車政策來看，由于我國已經制定了2015年和2020年新能源汽車的相關發展規劃，到那時，新能源汽車數量有望達到一定比例。因此，大力提升新能源汽車的銷售和購買力自然是必要的。在這種情況下，我們不僅不應該引入限制的門檻，還應該更好地平衡新能源汽車各種技術的比例（電動和混合動力的比例），以避免能源領域“一頭扎”的發展問題。這可能是人們質疑北京新規定并未能確保電動汽車蓬勃發展的主要原因。
如果這項政策的出臺直接限制了車主的購買，那么車主就有可能進一步觀望。因為，汽車消費很大程度上取決于其他人的消費，換句話說，當許多車主買不到新能源汽車時，依靠無車家庭來推動電動汽車的發展，確實很難保證銷量的增長。而且，在中國幾年的試點中，電動汽車的銷量非常有限，其中一個問題是人們擔心買不到。抱著這樣的心態，這一次車主的購買力被拒絕了，只能讓人們的擔憂越來越強烈。因此，這很容易導致電動汽車“無人問津”。
應該說，為了推動新能源汽車的發展，其普及的意義是顯而易見的。在大眾化問題上，任何政策制定都需要重點推動新能源汽車的發展。畢竟，電動汽車的實際發展并不令人滿意，這就是為什么我們希望該政策能夠真正得到推動。如果新政策只考慮車外交通擁堵，那么推動新能源汽車發展的意義是什么！因此，既然我們必須大力推動新技術的發展，就應該鼓勵大家關注新能源汽車，為新技術做出貢獻。這可能是為什么新政策不應該設置閾值的關鍵問題！
（編輯/李燕郊）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00
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