電動汽車充電站投資不宜匆忙

為了發展新能源汽車，政府有關部門頒布了一系列配套政策。在這些優惠政策的支持下，經過10年的研發和市場運作，我國新能源汽車已基本具備產業發展基礎，電池、電機、電控、系統集成等關鍵技術取得了長足進步，但其發展過程中存在的問題不容忽視。

國內外純電動汽車的發展

中國在發展純電動汽車時，可以借鑒國外電動汽車的發展模式。在美國，日產在美國建立了一條年產20萬輛的純電動汽車生產線。此外，許多美國公司也在建立純電動汽車網絡。

在歐洲，法國是第一個生產電動汽車并建立網絡的國家。巴黎市中心可以看到純電動公交車和環衛車，并更換了大量電池。

在中國，2003年，北京理工學院在北京建立了第一個公交車充電站。2008年，北京為奧運會建設的公交充換電站實現了快速充電。然而，目前，各地區在推廣純電動汽車方面的進展仍然非常緩慢。

中國純電動汽車發展中遇到的問題

目前，中國25個示范城市在發展中也遇到了許多問題。例如，充電站有一輛沒有充電樁的汽車；

一些車站有充電汽車，但純電動公交車沒有運行。充電站應該隨著電動汽車的誕生和研發而建設，但目前充電站的發展是一個漫長的過程，這對純電動汽車的推廣有很大影響。

什么樣的節能減排汽車更實用？節能減排就是改善傳統的動力系統，減少發動機排放。北京目前推廣的92號汽油是根據減排目標確定的。從目前的角度來看，它并不能完全解決環境污染問題。

一些專家表示，電動汽車可以取代傳統汽車，但節能效果不如預期。因為純電動汽車的動力源是通過燃燒煤炭產生的，所以會有二氧化碳排放，而且電動汽車價格昂貴。但作為一種載體，電力是非常標準的，中國的電力應該從燃煤分散到更綠色、更方便的來源。

目前，混合動力汽車正在逐步商業化，中國將在五年后進入混合動力汽車模式。超過90%的中國汽車將采用外國系統，尤其是歐美技術。中國需要在混合動力系統方面取得進一步突破。目前，國內技術與國外技術仍有相當大的差距，但從產業發展的角度來看，純電動汽車是一個非常大的產業，也是未來發展的亮點。

中國的純電動汽車有著良好的發展基礎。在過去的11年里，國產電動自行車得到了大規模的發展。這也是中國大力發展純電動汽車的原因。

純電動汽車在中國的發展也存在爭議。有專家認為，現在在中國發展純電動汽車是不可行的，可以開發一些基礎車型。由于中國低速電池和電池業務的發展無法滿足汽車發展的需求，目前的進展只能滿足電動商用車的使用。

政府主導的純電動商用車發展

政府應該主導城市純電動商用車的發展。一輛公交車相當于30輛汽車的排放量，公交車可以集中充電。目前，中國已經形成了商用車體系，特別是純電動公交車和純電動環衛車，適合在中國發展。

目前，純電動汽車的推廣應該從公共交通和市政車輛開始，因為它們的運輸能力高，節能減排效果顯著。

之后，應優先發展高水平的城市90級小型純電動汽車作為家庭日常用車。對于中高檔純電動汽車來說，由于技術水平太高，應該仔細規劃。此外，未來可以用純電驅動特種車輛，如煤礦工程機械和挖掘機。

中國純電動汽車的運營模式

純電動汽車的運營有三個要素，一是整車，二是充電基礎設施，還有商業模式。目前，商業模式是一個非常重要的因素，整車需要根據動力系統的要求進行設計，并滿足混合商業模式和基礎設計的要求。同時，充電設施還需要滿足商業模式的要求，實現不同電能的補充模式，實現電池壽命和性能的提高。市場專家和設計師應設計適合市場的充電基礎設施。

目前，中國正在進行一些嘗試。目前，電動汽車存在電池成本高、續航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題。北京奧運會期間，機器人的快速換電已成為電網推廣換電模式的重要參考。

安全也是純電動汽車發展的一個非常重要的方面，每一輛純電動汽車都應該受到全方位的監控。

此外，還有標準和規范。有必要培訓技術人員，使他們能夠按照標準和規范制造和充電純電動汽車，以確保人員和車輛的安全。

純電動客車的經濟效益分析

傳統……

國家電動汽車的電力成本很低，但整體成本很高。電池可以租用。理想的純電動汽車的主動力系統由電機和電池組成。與普通發動機相比，電機不貴，而且電池是租賃的，可以修理兩次。因此，純電動汽車5年后的使用成本將低于燃油汽車。同時，80%的修復電池可以用于電網。

此外，應不斷簡化純電動汽車的供電系統。未來純電動汽車的市場將相對較小，因此有必要逐步發展增程混合動力汽車，使電池和電容器相結合，電池和發動機相結合。

因此，現在不要急于大規模投資充電站。隨著市場需求的變化，電池本身的材料和充電方式也會發生變化，但現階段市場還沒有完全改變。充電基礎設施要充分發揮社會力量的積極性，實現電網供電與充電站安全運行體系的合理分工。目前，快速電池模式應該是環衛車和大型商用車的最佳選擇。

（本報告根據“2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇”信息整理。作者為北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成，文章副標題由編輯添加。）

（編輯/李燕郊）為了發展新能源汽車，政府有關部門頒布了一系列配套政策。在這些優惠政策的支持下，經過10年的研發和市場運作，我國新能源汽車已基本具備產業發展基礎，電池、電機、電控、系統集成等關鍵技術取得了長足進步，但其發展過程中存在的問題不容忽視。

國內外純電動汽車的發展

中國在發展純電動汽車時，可以借鑒國外電動汽車的發展模式。在美國，日產在美國建立了一條年產20萬輛的純電動汽車生產線。此外，許多美國公司也在建立純電動汽車網絡。

在歐洲，法國是第一個生產電動汽車并建立網絡的國家。巴黎市中心可以看到純電動公交車和環衛車，并更換了大量電池。

在中國，2003年，北京理工學院在北京建立了第一個公交車充電站。2008年，北京為奧運會建設的公交充換電站實現了快速充電。然而，目前，各地區在推廣純電動汽車方面的進展仍然非常緩慢。

中國純電動汽車發展中遇到的問題

目前，中國25個示范城市在發展中也遇到了許多問題。例如，充電站有一輛沒有充電樁的汽車；

一些車站有充電汽車，但純電動公交車沒有運行。充電站應該隨著電動汽車的誕生和研發而建設，但目前充電站的發展是一個漫長的過程，這對純電動汽車的推廣有很大影響。

什么樣的節能減排汽車更實用？節能減排就是改善傳統的動力系統，減少發動機排放。北京目前推廣的92號汽油是根據減排目標確定的。從目前的角度來看，它并不能完全解決環境污染問題。

一些專家表示，電動汽車可以取代傳統汽車，但節能效果不如預期。因為純電動汽車的動力源是通過燃燒煤炭產生的，所以會有二氧化碳排放，而且電動汽車價格昂貴。但作為一種載體，電力是非常標準的，中國的電力應該從燃煤分散到更綠色、更方便的來源。

目前，混合動力汽車正在逐步商業化，中國將在五年后進入混合動力汽車模式。超過90%的中國汽車將采用外國系統，尤其是歐美技術。中國需要在混合動力系統方面取得進一步突破。目前，國內技術與國外技術仍有相當大的差距，但從產業發展的角度來看，純電動汽車是一個非常大的產業，也是未來發展的亮點。

中國的純電動汽車有著良好的發展基礎。在過去的11年里，國產電動自行車得到了大規模的發展。這也是中國大力發展純電動汽車的原因。

純電動汽車在中國的發展也存在爭議。有專家認為，現在在中國發展純電動汽車是不可行的，可以開發一些基礎車型。由于中國低速電池和電池業務的發展無法滿足汽車發展的需求，目前的進展只能滿足電動商用車的使用。

政府主導的純電動商用車發展

政府應該主導城市純電動商用車的發展。一輛公交車相當于30輛汽車的排放量，公交車可以集中充電。目前，中國已經形成了商用車體系，特別是純電動公交車和純電動環衛車，適合在中國發展。

目前，純電動汽車的推廣應該從公共交通和市政車輛開始，因為它們的運輸能力高，節能減排效果顯著。

之后，應優先發展高水平的城市90級小型純電動汽車作為家庭日常用車。對于中高檔純電動汽車來說，由于技術水平太高，應該仔細規劃。此外，未來可以用純電驅動特種車輛，如煤礦工程機械和挖掘機。

中國純電動汽車的運營模式

純電動汽車的運營有三個要素，一是整車，二是充電基礎設施，還有商業模式。目前，商業模式是一個非常重要的因素，整車需要根據動力系統的要求進行設計，并滿足混合商業模式和基礎設計的要求。同時，充電設施還需要滿足商業模式的要求，實現不同電能的補充模式，實現電池壽命和性能的提高。市場專家和設計師應設計適合市場的充電基礎設施。

目前，中國正在進行一些嘗試。目前，電動汽車存在電池成本高、續航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題。北京奧運會期間，機器人的快速換電已成為電網推廣換電模式的重要參考。

安全也是純電動汽車發展的一個非常重要的方面，每一輛純電動汽車都應該受到全方位的監控。

此外，還有標準和規范。有必要培訓技術人員，使他們能夠按照標準和規范制造和充電純電動汽車，以確保人員和車輛的安全。

純電動客車的經濟效益分析

傳統……

國家電動汽車的電力成本很低，但整體成本很高。電池可以租用。理想的純電動汽車的主動力系統由電機和電池組成。與普通發動機相比，電機不貴，而且電池是租賃的，可以修理兩次。因此，純電動汽車5年后的使用成本將低于燃油汽車。同時，80%的修復電池可以用于電網。

此外，應不斷簡化純電動汽車的供電系統。未來純電動汽車的市場將相對較小，因此有必要逐步發展增程混合動力汽車，使電池和電容器相結合，電池和發動機相結合。

因此，現在不要急于大規模投資充電站。隨著市場需求的變化，電池本身的材料和充電方式也會發生變化，但現階段市場還沒有完全改變。充電基礎設施要充分發揮社會力量的積極性，實現電網供電與充電站安全運行體系的合理分工。目前，快速電池模式應該是環衛車和大型商用車的最佳選擇。

（本報告根據“2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇”信息整理。作者為北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成，文章副標題由編輯添加。）

（編輯/李燕郊）

標簽：北京大發日產

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