根據彭博新能源財經的最新分析，由于全產業鏈能力較弱，插電式電動汽車（包括插電式混合動力和純電動汽車）在中國的銷量很可能遠低于2015年和2020年的推廣目標。
根據今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。然而，中國的電動汽車市場起步緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和多用途車。2012年的數據尚未公布，預計不會有大幅增長。
彭博新能源財經認為，阻礙中國電動汽車行業發展的主要因素有三：在需求端，消費者對電動汽車不感興趣，主要是由于成本高（盡管有補貼）、缺乏充電設施以及一系列涉及電動汽車的事故；在供應方面，中國主要汽車制造商尚未開始向市場推出大量電動汽車車型。這些汽車制造商及其客戶一直在等待政府發布2012-2020年的工業發展計劃，以避免投資于錯誤的技術。目前，市場上的電動汽車主要由二線制造商生產，它們沒有完全的競爭力來取代傳統汽車；此外，整個產業鏈缺乏生產具有競爭力和安全性的主流電動乘用車所需的技術專長。
彭博新能源金融與能源智能科技首席分析師孫曙指出，公共車輛將率先采用電動汽車，因為公交車、出租車、商用車和公用事業車的采購由政府決定，或者至少受到政府的很大影響。個人購買最初將僅限于非常低端的小型車型，消費者對這些車型的要求相對簡單。在目前的政策下，樂觀地預測，2015年這些零部件的累計銷量將達到34.3萬輛，2020年將略高于100萬輛，仍遠低于計劃目標。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。根據彭博新能源財經的最新分析，由于全產業鏈能力較弱，插電式電動汽車（包括插電式混合動力和純電動汽車）在中國的銷量很可能遠低于2015年和2020年的推廣目標。
根據今年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。然而，中國的電動汽車市場起步緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和多用途車。2012年的數據尚未公布，預計不會有大幅增長。
彭博新能源財經認為，阻礙中國電動汽車行業發展的主要因素有三：在需求端，消費者對電動汽車不感興趣，主要是由于成本高（盡管有補貼）、缺乏充電設施以及一系列涉及電動汽車的事故；在供應方面，中國主要汽車制造商尚未開始向市場推出大量電動汽車車型。這些汽車制造商及其客戶一直在等待政府發布2012-2020年的工業發展計劃，以避免投資于錯誤的技術。目前，市場上的電動汽車主要由二線制造商生產，它們沒有完全的競爭力來取代傳統汽車；
此外，整個產業鏈缺乏生產具有競爭力和安全性的主流電動乘用車所需的技術專長。
彭博新能源金融與能源智能科技首席分析師孫曙指出，公共車輛將率先采用電動汽車，因為公交車、出租車、商用車和公用事業車的采購由政府決定，或者至少受到政府的很大影響。個人購買最初將僅限于非常低端的小型車型，消費者對這些車型的要求相對簡單。在目前的政策下，樂觀地預測，2015年這些零部件的累計銷量將達到34.3萬輛，2020年將略高于100萬輛，仍遠低于計劃目標。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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首批2萬張”綠車”新能源車專用號段車牌即將免費發放和上汽集團自主研發的榮威純電動乘用車下月將商業化量產上市的消息，再次引發了人們對新能源車”充電難”問題的關切。
1900/1/1 0:00:00荷蘭去年的電動汽車市場銷量為1658輛左右，對于這樣一個歐洲”小國”而言，可謂表現上佳。今年，截至9月份，該國的電動汽車總銷量已是去年的三倍，達5650輛。
1900/1/1 0:00:0010月1719日，2012中國國際新能源汽車產業促進推廣周在北京老國展舉行。
1900/1/1 0:00:00近日，北京有關私人購買純電動小客車管理辦法的意見稿出臺，申請純電動車可以不用搖號，但對申請人的條件進行了嚴格限制，如要求申請人名下沒有北京市登記的小客車。
1900/1/1 0:00:00據德國聯邦外貿與投資署網站消息，歐洲最大鋰電池生產廠將落戶于德國薩克森州。聯邦政府樂觀地認為，高性能鋰電池將給汽車工業帶來一場革命。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊此前有媒體報道稱，北京購買電動車政策目前正在征集車企意見，新的政策征求意見稿對電動小客車的購買人群進行了更為嚴格的限制。
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