[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。
第一電氣網邀請社會各界人士就“消費者在什么條件下愿意購買電動汽車”這一話題展開討論，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。
“關于電動汽車的一些最常見的知識和問題，普通消費者還不清楚，這表明各行各業對電動汽車的宣傳還不夠深入，可能還存在漏洞。11月1日，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良在接受《第一電氣網作者：“很多人經常問我在哪里充電？一輛電動汽車能跑多少公里？這些對業內人士來說都是老生常談的問題，但消費者并不理解。”
尹成良認為，盡管國內示范城市推廣電動汽車已有三年時間，但這些推廣大多集中在業內人士的討論上，并沒有擴散到普通大眾。“消費者如果不理解，就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。”
電動汽車現階段出現續航里程短、電池循環壽命不足、使用中充電不方便等技術瓶頸是很正常的。然而，尹成良認為，從現有技術來看，這些問題并不嚴重。他說， “普通消費者的平均日行駛里程并不長。以我自己為例，我經常出去參加會議，但我計算出我每天的行駛距離約為30至35公里。因此，我相信連續行駛里程為150公里的電動汽車可以滿足大多數人的需求。他認為，消費者的持續擔憂歸因于事實上，沒有人真正無縫地宣傳這一真理。
充電基礎設施的不完善也是許多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。尹成良表示，這是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。“這輛車沒有，建一個車站是浪費；
我怎么能買一輛不停車的車？他認為討論這些問題是“弄巧成拙”“。甚至一些新能源汽車行業以外的專家也在質疑這些問題。事實上，兩者之間的關系應該是螺旋式的，也就是說，如果生產一千輛汽車并配備一千個樁，消費者可能會看到這一千個樁。可能會有一千人購買。這是一種互補的關系。我認為雞的問題nd雞蛋可以解決。"
談到價格問題，尹成良坦言，如果沒有補貼，目前電動汽車的價格是消費者無法接受的。然而他還表示：“畢竟，全國有些城市有補貼。補貼政策明確后，商業利益問題凸顯，不排除企業漲價。沒有補貼，企業可能會賠錢賺錢，但有了補貼，他們希望能少虧損。然而，這對企業來說很正常。只是這樣的價格很難在國內推廣。”剛開始的時候數量很大。"
目前，電池的循環壽命也是消費者擔心的因素之一。尹成良說：“這與商業模式和銷售模式有很大關系。聰明的消費者會要求制造商提供幾年的保修期。因為從技術角度來看，很難在短期內提高循環壽命，制造商需要承擔更多的費用。”
（編輯/李媛媛）
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王炳剛：建立適當的參數以提振私人電動汽車市場
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；
更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。
第一電氣網邀請社會各界人士就“消費者在什么條件下愿意購買電動汽車”這一話題展開討論，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。
“關于電動汽車的一些最常見的知識和問題，普通消費者還不清楚，這表明各行各業對電動汽車的宣傳還不夠深入，可能還存在漏洞。11月1日，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良在接受《第一電氣網作者：“很多人經常問我在哪里充電？一輛電動汽車能跑多少公里？這些對業內人士來說都是老生常談的問題，但消費者并不理解。”
尹成良認為，盡管國內示范城市推廣電動汽車已有三年時間，但這些推廣大多集中在業內人士的討論上，并沒有擴散到普通大眾。“消費者如果不理解，就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。”
電動汽車現階段出現續航里程短、電池循環壽命不足、使用中充電不方便等技術瓶頸是很正常的。然而，尹成良認為，從現有技術來看，這些問題并不嚴重。他說， “普通消費者的平均日行駛里程并不長。以我自己為例，我經常出去參加會議，但我計算出我每天的行駛距離約為30至35公里。因此，我相信連續行駛里程為150公里的電動汽車可以滿足大多數人的需求。他認為，消費者的持續擔憂歸因于事實上，沒有人真正無縫地宣傳這一真理。
充電基礎設施的不完善也是許多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。尹成良表示，這是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。“車沒有，建一個站是浪費；我怎么能不停地買車？”他認為討論這些問題是“弄巧成拙”的。甚至一些新能源汽車行業以外的專家也在質疑這些問題。事實上，兩者之間的關系應該是螺旋式的，也就是說，如果生產一千輛汽車，配備一千個樁，消費者可能會看到這一千個樁。這是一種互補的關系。我相信雞和蛋的問題是可以解決的。"
談到價格問題，尹成良坦言，如果沒有補貼，目前電動汽車的價格是消費者無法接受的。然而他還表示：“畢竟，全國有些城市有補貼。補貼政策明確后，商業利益問題凸顯，不排除企業漲價。沒有補貼，企業可能會賠錢賺錢，但有了補貼，他們希望能少虧損。然而，這對企業來說很正常。只是這樣的價格很難在國內推廣。”剛開始的時候數量很大。"
目前，電池的循環壽命也是消費者擔心的因素之一。尹成良說：“這與商業模式和銷售模式有很大關系。聰明的消費者會要求制造商提供幾年的保修期。因為從技術角度來看，很難在短期內提高循環壽命，制造商需要承擔更多的費用。”
（編輯/李媛媛）
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當前新能源汽車的現狀是：政府剃頭挑子一頭熱，從國家機關到地方政府，推廣力度明顯加大而消費者則是冷眼觀望，并沒有因各項政策優惠而買新能源車的賬。
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