“合肥模式”助推純電動汽車產業化

9月22日，合肥國軒高新能源有限公司工程研究院院長謝佳博士在有限公司舉行的“2012（第七屆）北京動力鋰離子電池技術與產業發展國際論壇”上發表了精彩演講。謝佳認為，作為第一個新能源汽車試點城市，合肥純電動汽車的運營兩年多來經受住了實際工況的嚴峻考驗，為純電動汽車真正的產業化提供了堅實的基礎，也為我國新能源汽車的發展提供了可供借鑒的發展模式。

作為合肥當地的民營企業，自2006年以來，國軒高新一直致力于鋰離子動力電池行業，致力于動力電池技術的生產和應用。公司依托強大的研發團隊，與清華大學、中國科學技術大學、合肥工業大學等高校合作，共同開發了鋰離子電池及其關鍵材料的核心技術，擁有從材料到電池、BMS、PACK及配件的產業鏈和配套技術，確保了產品的卓越性能。

謝佳介紹，目前國軒高科擁有年產1000噸磷酸亞鐵鋰正極材料生產線，正在籌建4000噸生產線；鐵鋰電池核心生產線年產能可達4.8億瓦時，未來將增至19.2億瓦時；

在電池分組方面，目前的產能為每天40節電動汽車電池和5節電動公交車電池。

數據顯示，目前國軒高科在2010-2011年的動力鋰離子電池產量排名中國前五，純電動公交車交付量排名前三，純電動汽車電池交付量排名第一。

新能源汽車的“合肥模式”

作為合肥市重點扶持的動力電池企業，國軒高科積極參與合肥市“十城千車”新能源汽車示范運營項目。在合肥市委、市政府的指導下，國軒高新、江淮汽車、安凱客車共同承擔了試點任務。自2009年以來，合肥已投入純電動公交車430輛，純電動汽車1585輛。成功完成了“10城千車”的規劃目標，實現了安全運營和健康運營的模式，開創了電動汽車發展的新模式。

2010年1月，30輛搭載國軒高科動力鋰離子電池的純電動公交車在合肥18路投入運營。截至目前，他們已經安全運行了兩年半，經受住了2010年春節持續低溫（零下10度）和夏季三伏天高溫（40度）的考驗，沒有發生重大故障，公交車運行穩定正常。2012年，合肥計劃再推出400輛純電動公交車。

在民營新能源汽車市場，目前合肥已有1585輛純電動汽車投放市場，平均行駛里程約1.2萬公里，最高行駛里程4萬公里。目前，他們運行得很好。2012年，合肥還計劃推出4000輛第三代純電動汽車，在上一代的基礎上進行32項改進。電池容量將增加到62.5AH，車輛測試里程將達到160Km。

安全性應該是鋰離子動力電池的首要指標。

電池材料決定了電池的性能。從目前的電池技術路線來看，日本、韓國等國家將三元材料作為鋰離子動力電池的首選，而中國和美國的動力電池企業仍將磷酸亞鐵鋰作為鋰離子電力電池的首選。

謝佳向筆者分析了原因，“日本和韓國公司不做磷酸亞鐵鋰，這主要涉及專利問題。日本NTT被起訴敗訴，而中國磷酸亞鐵鋰暫時沒有專利問題，因為兩項核心專利涵蓋磷酸亞鐵鋰（摻鐵磷酸亞鐵鋰材料和碳涂層磷酸亞鐵鋰材料）尚未進入中國（或已作廢）。"

謝佳認為，盡管目前磷酸亞鐵鋰中的能量密度略低，但由于純電動電池技術尚處于起步階段，如果要被市場接受，能量可以略低一些，但必須首先保證安全。然而，三元材料仍將存在安全問題。盡管材料經過一些改進后有所改進，但目前還不能完全解決其安全問題。磷酸亞鐵鋰具有較高的安全性，但其能量密度略低。但從目前的示范運營來看，該產品已經可以占據一部分市場，至少在五年內將是國內發展的主流方向。

盡管比亞迪撞車事故發生后，社會上對電動汽車的安全性產生了懷疑。然而，謝佳認為，“比亞迪的事故是偶然發生的。國軒高科做了一次測試，行李箱電池從五樓墜落，結果證明沒有發生安全事故。我們仍然對電池的安全性充滿信心。”

國軒高新技術優勢

短短幾年，國軒高科是如何從默默無聞成為國內鋰離子動力電池第一陣營的？謝佳表示，首先，國軒高新的戰略目標非常明確。國軒高新自主生產磷酸亞鐵鋰材料，實現自主研發生產，自給自足。由于磷酸亞鐵鋰材料不易穩定生產，不同制造商、不同客戶的需求和生產的物理財產不同。對于國軒高科來說，它完全可以滿足自己的發展，控制材料的穩定性，滿足自己的技術要求，從而保證電池的技術指標和產品一致性。

……

第二，強大的技術團隊是支撐國軒高科技可持續發展的技術保障。國軒高新在研發方面投入巨資。目前，國軒高新擁有100多個研發團隊，每年投入數千萬美元進行研發。

與車廠的廣泛合作也推動了國軒的技術進步，積累了豐富的技術經驗。在三年內，能量密度增加了近30%，這也是由于材料科學的研究、電池技術和電池設計的改進。”他說。

據謝佳介紹，目前國軒高科專注于幾大主流材料研究：高能高壓材料，如鎳錳正極材料和富鋰材料，也關注一些相對較新的材料。“然而，由于工業化和基礎研究力量有限，我們制定了短期、中期和長期計劃，然后根據我們的資源和公司發展戰略進行合理部署。同時，我們正在積極與科大、理工大學、美國其他國內大學和科研機構合作。”

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。9月22日，合肥國軒高新能源有限公司工程研究院院長謝佳博士在有限公司舉行的“2012（第七屆）北京動力鋰離子電池技術與產業發展國際論壇”上發表了精彩演講。謝佳認為，作為第一個新能源汽車試點城市，合肥純電動汽車的運營兩年多來經受住了實際工況的嚴峻考驗，為純電動汽車真正的產業化提供了堅實的基礎，也為我國新能源汽車的發展提供了可供借鑒的發展模式。

作為合肥當地的民營企業，自2006年以來，國軒高新一直致力于鋰離子動力電池行業，致力于動力電池技術的生產和應用。公司依托強大的研發團隊，與清華大學、中國科學技術大學、合肥工業大學等高校合作，共同開發了鋰離子電池及其關鍵材料的核心技術，擁有從材料到電池、BMS、PACK及配件的產業鏈和配套技術，確保了產品的卓越性能。

謝佳介紹，目前國軒高科擁有年產1000噸磷酸亞鐵鋰正極材料生產線，正在籌建4000噸生產線；鐵鋰電池核心生產線年產能可達4.8億瓦時，未來將增至19.2億瓦時；

在電池分組方面，目前的產能為每天40節電動汽車電池和5節電動公交車電池。

數據顯示，目前國軒高科在2010-2011年的動力鋰離子電池產量排名中國前五，純電動公交車交付量排名前三，純電動汽車電池交付量排名第一。

新能源汽車的“合肥模式”

作為合肥市重點扶持的動力電池企業，國軒高科積極參與合肥市“十城千車”新能源汽車示范運營項目。在合肥市委、市政府的指導下，國軒高新、江淮汽車、安凱客車共同承擔了試點任務。自2009年以來，合肥已投入純電動公交車430輛，純電動汽車1585輛。成功完成了“10城千車”的規劃目標，實現了安全運營和健康運營的模式，開創了電動汽車發展的新模式。

2010年1月，30輛搭載國軒高科動力鋰離子電池的純電動公交車在合肥18路投入運營。截至目前，他們已經安全運行了兩年半，經受住了2010年春節持續低溫（零下10度）和夏季三伏天高溫（40度）的考驗，沒有發生重大故障，公交車運行穩定正常。2012年，合肥計劃再推出400輛純電動公交車。

在民營新能源汽車市場，目前合肥已有1585輛純電動汽車投放市場，平均行駛里程約1.2萬公里，最高行駛里程4萬公里。目前，他們運行得很好。2012年，合肥還計劃推出4000輛第三代純電動汽車，在上一代的基礎上進行32項改進。電池容量將增加到62.5AH，車輛測試里程將達到160Km。

安全性應該是鋰離子動力電池的首要指標。

電池材料決定了電池的性能。從目前的電池技術路線來看，日本、韓國等國家將三元材料作為鋰離子動力電池的首選，而中國和美國的動力電池企業仍將磷酸亞鐵鋰作為鋰離子電力電池的首選。

謝佳向筆者分析了原因，“日本和韓國公司不做磷酸亞鐵鋰，這主要涉及專利問題。日本NTT被起訴敗訴，而中國磷酸亞鐵鋰暫時沒有專利問題，因為兩項核心專利涵蓋磷酸亞鐵鋰（摻鐵磷酸亞鐵鋰材料和碳涂層磷酸亞鐵鋰材料）尚未進入中國（或已作廢）。"

謝佳認為，盡管目前磷酸亞鐵鋰中的能量密度略低，但由于純電動電池技術尚處于起步階段，如果要被市場接受，能量可以略低一些，但必須首先保證安全。然而，三元材料仍將存在安全問題。盡管材料經過一些改進后有所改進，但目前還不能完全解決其安全問題。磷酸亞鐵鋰具有較高的安全性，但其能量密度略低。但從目前的示范運營來看，該產品已經可以占據一部分市場，至少在五年內將是國內發展的主流方向。

盡管比亞迪撞車事故發生后，社會上對電動汽車的安全性產生了懷疑。然而，謝佳認為，“比亞迪的事故是偶然發生的。國軒高科做了一次測試，行李箱電池從五樓墜落，結果證明沒有發生安全事故。我們仍然對電池的安全性充滿信心。”

國軒高新技術優勢

短短幾年，國軒高科是如何從默默無聞成為國內鋰離子動力電池第一陣營的？謝佳表示，首先，國軒高新的戰略目標非常明確。國軒高新自主生產磷酸亞鐵鋰材料，實現自主研發生產，自給自足。由于磷酸亞鐵鋰材料不易穩定生產，不同制造商、不同客戶的需求和生產的物理財產不同。對于國軒高科來說，它完全可以滿足自己的發展，控制材料的穩定性，滿足自己的技術要求，從而保證電池的技術指標和產品一致性。

……

第二，強大的技術團隊是支撐國軒高科技可持續發展的技術保障。國軒高新在研發方面投入巨資。目前，國軒高新擁有100多個研發團隊，每年投入數千萬美元進行研發。

與車廠的廣泛合作也推動了國軒的技術進步，積累了豐富的技術經驗。在三年內，能量密度增加了近30%，這也是由于材料科學的研究、電池技術和電池設計的改進。”他說。

據謝佳介紹，目前國軒高科專注于幾大主流材料研究：高能高壓材料，如鎳錳正極材料和富鋰材料，也關注一些相對較新的材料。“然而，由于工業化和基礎研究力量有限，我們制定了短期、中期和長期計劃，然后根據我們的資源和公司發展戰略進行合理部署。同時，我們正在積極與科大、理工大學、美國其他國內大學和科研機構合作。”

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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