汽車強國綱領性文件出爐 上升到國家戰略層面

中國最高級別的汽車企業聯盟組織T10（TOP10）本周在長白山舉行了2012年峰會。此次峰會由工業和信息化部部長苗圩和各大汽車集團領導人共同出席，討論了“汽車強國建設發展戰略”，并首次明確未來將把汽車產業發展規劃提升到國家戰略層面。

這一戰略計劃的核心將是發展自主品牌汽車。如果這一計劃在未來實施，有望對自主品牌汽車的發展形成實質性支持，推動中國汽車品牌發展形成從國家戰略層面到汽車企業的合力。

汽車動力程序文件問世

峰會在長白山舉行，包括工業和信息化部部長苗圩、中國汽車工業協會常務副會長董揚、一汽集團董事長徐建一、上汽集團總裁陳紅、東風公司董事長徐平、中國長安總裁鄒文超、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞董事長尹同躍、，安徽安進董事長戚玉民、中國重汽董事長馬春吉均出席。

T10是國內10家汽車集團兩年前成立的“電動汽車產業聯盟”，一直在大力推動中國新能源汽車的發展。2012年的T10峰會首次將主要議題擴展到整個汽車動力戰略。

峰會討論了建設汽車強國的發展戰略（討論稿）。據了解，這一戰略規劃的核心內容是站在國家戰略的高度，構建汽車強國戰略的總體框架，確保自主品牌做強做大。

這是汽車產業發展規劃首次上升到國家戰略層面。2009年，當國內汽車年產銷規模首次突破1000萬輛時，汽車工業主管部門負責人和主要集團領導也齊聚長春，提出“從汽車大國變為汽車強國”的主張，長白山峰會討論的汽車國家戰略規劃應成為汽車國家的第一份書面綱領性文件。

峰會上，各大車企負責人均表示，首次將汽車產業發展規劃作為戰略進行討論，并將其提升到國家戰略層面，具有重要意義。

重點加強自主品牌汽車

一汽集團董事長徐建一在會上表示，“建設汽車強國的發展戰略將把中國汽車工業的發展提升到國家戰略層面，這符合國民經濟發展的需要和中國汽車工業發展的實際，特別是自主汽車品牌的發展。”

據了解，本規劃提出了建設汽車強國發展戰略的總體框架、戰略目標、重點任務和政策措施，目標明確、任務明確，具有前瞻性、科學性、針對性和指導性。

建設汽車強國的關鍵在于加強自主創新，做強自主品牌。中國一汽官網報道稱，徐建一提出，要進一步加強自主創新，加強自主品牌建設，著力解決關鍵總成和核心零部件，提高汽車電子的開發應用水平；政府應該在建設一個強大的汽車強國中發揮主導作用。

徐建一認為，汽車動力的發展戰略將極大地促進自主品牌汽車的健康可持續發展。

苗圩重新下令兼并重組

作為來自汽車行業的工業和信息化部部長，苗圩在此次峰會上也就汽車強國戰略提出了六點具體建議。

苗圩認為，在新車增長有限的前提下，要加快老舊報廢汽車的更新換代，為產銷增長贏得空間；我們應該把出口作為一種戰略；

要抓住國家新能源發展的機遇，重視新能源汽車的關鍵裝配和技術；抓住中國發展節能汽車的機遇，加快替代燃料汽車的研發；加快戰略兼并重組，成為具有國際競爭力的汽車企業集團；鼓勵和支持當地汽車零部件企業快速發展，為自主汽車提供支持，解決制約汽車發展的瓶頸問題。還需要加強汽車行業與其他企業之間的合作。

從表述上來說，這六項措施并不是什么新鮮事，但每一點都是當前汽車行業發展的關鍵。對于汽車公司來說，這是目前一個真正的挑戰。

目前，國內車企首當其沖地受到了“微增長”時代的建立及其帶來的巨大挑戰。在日前的成都全球汽車論壇上，東風總經理朱福壽拋出的“微增長”引發了廣泛關注和共鳴，表明行業正面臨著共同的“后黃金時代”挑戰。

朱福壽認為，未來十年，市場的平均增長率不會超過10%。目前，中國汽車社會最大的“變化”是從新興市場向成熟市場過渡，其最明顯的特征是行業進入了“微增長”時代。市場的微觀增長將對行業產生深遠影響。

在“微增長”時代，工信部近年來推動的汽車兼并重組也將有更好的氣候。近日，東風公司積極尋求重組福奇，有望掀起新一輪行業重組浪潮。在政策方面，今年“兩會”政府工作報告明確提出，“推動以汽車、鋼鐵、船舶、水泥等行業為重點的企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”，汽車行業在幾個重點行業中排名第一。

通過兼并重組整合國內汽車產業資源將是實現汽車強國的重要途徑。并購重組實際上就是自主品牌的整合。例如，上汽重組南汽發展了榮威和名爵兩個品牌，廣汽重組長風也將保留“獵豹”作為第二個自主品牌；長安重組哈飛和昌河最重要的挑戰是整合微客資源；

還有近期東風對富奇的重組，也將重點整合自主品牌資源。

擴大國際市場是該汽車集團目前推行的一項主要戰略。隨著國內市場增速放緩，國際市場的蓬勃發展將能夠更好地支撐自主品牌車企度過寒冬。

兩年前，國家實施了汽車出口戰略，推動汽車企業在海外建廠，逐步完成了從游擊戰到陣地戰的轉變。然而，商務部機電與技術產業司副司長支陸遜表示，目前，中國的汽車產品已經國際化，但該行業尚未國際化。到目前為止，中國汽車企業的大多數出口戰略計劃都非常缺乏，所以中國汽車應該“走出去”和“走進去”。

汽車企業的共同發展已逐漸成為一種風氣

T10由于新能源汽車的發展，是汽車企業之間的松散聯盟。這個由國內主要汽車集團組成的聯盟目前似乎正在向該行業施加更大的能量。

T10成功推動了新能源汽車戰略路線的轉變，包括結合傳統內燃機節能技術、混合動力技術和純電動汽車的發展，并認為混合動力是短期內不可避免的技術。T10曾發布新能源汽車技術路線方案，推動國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》最終回歸合理的技術路線。

此次T10拋出汽車強國發展戰略，上升到國家戰略層面，體現了汽車集團聯盟對國家汽車戰略的影響。

在后合資時代，來自國內車企的聯盟和聯盟有望成為未來提升整個行業、市場、自主品牌和企業競爭力的主要力量。

電動汽車的聯合研發

除了大集團聯盟推動汽車產業發展上升為國家戰略外，在微觀層面，目前最重要的是企業共同開發關鍵技術。而這已經成為一種風氣，尤其將成為自主品牌汽車發展的巨大正能量。

去年，T10達成共識，重點企業應加強在關鍵零部件領域的合作，包括T10企業在非競爭領域共同關鍵零部件和組件合作的可行性研究；本文探討了建立電動汽車關鍵零部件和零部件供應商綜合能力的評價方法；

由中國汽車協會牽頭，T10企業提供相關信息，建立新能源汽車關鍵零部件供應商和產品信息共享平臺。

今年3月，T10在聯盟企業中提出了電動汽車電池和電機的合作模式和建議，正式推動電動汽車核心部件在特定層面的聯合開發。

由于新能源汽車的研發投入巨大，企業聯合開發的做法在國際上也很流行。此前，中國出現了盲目的新能源汽車投資熱潮。有國家負責人指出，在新能源汽車技術的復雜發展中，如果各自為政，每個企業都很難形成氣候。只有聯合起來，才能匯集資源，共同突破關鍵技術。

“中國-中國聯盟”或新模式

在汽車產業領域，國內汽車企業有著廣泛的合作空間。然而，在此之前，大型集團忙于與跨國巨頭合資，而奇瑞、吉利、長城等車企則獨立開發自己的品牌，因此中外合資總是很難合作。

在日前的成都全球汽車論壇上，北汽集團副總裁毛海建議，中國汽車企業不應完全向外看，而應采取向外看的態度，采取中國和中國的聯合方式，選擇有共同需求的關鍵技術進行聯合開發，并與雙方分享發展成果，這不僅可以降低成本，還可以訓練他們的團隊，增強他們的能力。

中國汽車工業協會秘書長董揚也認為，在后合資時代，國內企業應該效仿國際巨頭。例如，自主品牌聯合開發和應用一兩臺發動機，開發一兩個變速箱，以減少分散和重復。目前，大型國際公司正在這樣做，這遠遠超過了企業在中國的合資，尤其是豐田和寶馬的合作。"

日產-雷諾（配置畫廊口碑）聯盟總裁戈恩甚至出現在今年的北京車展上。他認為，如果汽車制造商不走結盟和單打獨斗的道路，他們很難生存，因為汽車制造商必須進行大量投資，在各個國家生產和銷售，并投資不同的新技術和開發不同型號的產品。對于一家汽車公司來說，它的實力總是有限的，尤其是在自身現金流不足的情況下。

國內聯盟思維的覺醒

這種聯盟思維現在正在國內汽車公司中覺醒。

同樣在最近的成都全球汽車論壇上，廣汽集團常務副總經理袁中榮提出，由于競爭加劇，一個行業應該進行戰略調整。產業發展已進入平臺期。在這一點上，每個企業都必須重新分配資源，以便進入下一輪發展。過去單純依靠內生發展的模式，由于成本高、周期長，無法適應競爭激烈條件下不斷變化的市場環境。因此，企業必須找到一種新的發展模式，即在把握核心競爭力的基礎上，通過重組、整合和戰略聯盟，實現優勢互補，彌補不足，提高競爭力，為新一輪發展奠定基礎。

袁中榮還提出了戰略合作必須遵循的四個原則：一是從企業自身的戰略需求出發。第二，堅持優勢互補的原則。第三，重視合作聯盟中的文化融合。第四，必須實行標準化運作。

特立獨行的吉利老板李書福也承認，不同的企業、不同的發展階段有不同的情況。不同的企業是否具有協同效應，是否給雙方的發展帶來機遇，是合作或整合需要考慮的關鍵點，必須根據實際情況進行分析。

依靠內生動力實現汽車動力

T10汽車動力發展戰略之所以有望成為一個標志……

icant對自主品牌汽車發展的正能量，不僅是因為它首次將汽車產業的發展規劃提升到國家戰略的層面，還因為它依靠內生力量，從汽車企業自發聯盟的角度推動自主品牌汽車的發展，最終實現了從汽車動力向汽車動力的轉變。

在我的印象中，在此之前，有車企領導提出將中國汽車的海外戰略升級為國家戰略，以促進中國汽車品牌海外市場的有序發展。

但這個方案只是片面的。盡管在國際市場上有著廣闊的發展空間，但也可以緩解自主品牌汽車在中國面臨的巨大生存和增長壓力。但從根本上講，如果自主品牌汽車不能守住本土市場，不能在世界上最大的本土市場有所作為，那么它們在國際市場上就走不了多遠。

因此，汽車戰略應更加關注自主品牌汽車的技術創新和品牌在國內市場的最終成長。事實上，中國汽車市場也是最國際化的市場。幾乎所有跨國巨頭都在中國市場形成了市場力量，這是對自主品牌成長最現實的挑戰和最好的訓練。

經過多年的“市場換技術”模式，國內車企也應該從這個夢中醒來，更多地依靠內生力量而不是外部力量來實現自身實力。從一般的“中外合作”到更多的“中國合作”，共同推動中國汽車品牌的成長。一家獨立的汽車公司和自己的品牌可以生存，兩家合作的公司和品牌可以更好地生存和更快地增長。這確實比“技術市場”的假設更有力。

最后，在國家政策層面，也有必要對自主品牌汽車的未來發展出臺系統性、實質性的支持措施，特別是要從機制上真正激發車企的內生力量。

（編輯/楊曉紅）中國最高級別的汽車企業聯盟組織T10（TOP10）本周在長白山舉行了2012年峰會。此次峰會由工業和信息化部部長苗圩和各大汽車集團領導人共同出席，討論了“汽車強國建設發展戰略”，并首次明確未來將把汽車產業發展規劃提升到國家戰略層面。

這一戰略計劃的核心將是發展自主品牌汽車。如果這一計劃在未來實施，有望對自主品牌汽車的發展形成實質性支持，推動中國汽車品牌發展形成從國家戰略層面到汽車企業的合力。

汽車動力程序文件問世

峰會在長白山舉行，包括工業和信息化部部長苗圩、中國汽車工業協會常務副會長董揚、一汽集團董事長徐建一、上汽集團總裁陳紅、東風公司董事長徐平、中國長安總裁鄒文超、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞董事長尹同躍、，安徽安進董事長戚玉民、中國重汽董事長馬春吉均出席。

T10是國內10家汽車集團兩年前成立的“電動汽車產業聯盟”，一直在大力推動中國新能源汽車的發展。2012年的T10峰會首次將主要議題擴展到整個汽車動力戰略。

峰會討論了建設汽車強國的發展戰略（討論稿）。據了解，這一戰略規劃的核心內容是站在國家戰略的高度，構建汽車強國戰略的總體框架，確保自主品牌做強做大。

這是汽車產業發展規劃首次上升到國家戰略層面。2009年，當國內汽車年產銷規模首次突破1000萬輛時，汽車工業主管部門負責人和主要集團領導也齊聚長春，提出“從汽車大國變為汽車強國”的主張，戰略……

長白山峰會討論的汽車國ic計劃應該是汽車國的第一份書面綱領性文件。

峰會上，各大車企負責人均表示，首次將汽車產業發展規劃作為戰略進行討論，并將其提升到國家戰略層面，具有重要意義。

重點加強自主品牌汽車

一汽集團董事長徐建一在會上表示，“建設汽車強國的發展戰略將把中國汽車工業的發展提升到國家戰略層面，這符合國民經濟發展的需要和中國汽車工業發展的實際，特別是自主汽車品牌的發展。”

據了解，本規劃提出了建設汽車強國發展戰略的總體框架、戰略目標、重點任務和政策措施，目標明確、任務明確，具有前瞻性、科學性、針對性和指導性。

建設汽車強國的關鍵在于加強自主創新，做強自主品牌。中國一汽官網報道稱，徐建一提出，要進一步加強自主創新，加強自主品牌建設，著力解決關鍵總成和核心零部件，提高汽車電子的開發應用水平；政府應該在建設一個強大的汽車強國中發揮主導作用。

徐建一認為，汽車動力的發展戰略將極大地促進自主品牌汽車的健康可持續發展。

苗圩重新下令兼并重組

作為來自汽車行業的工業和信息化部部長，苗圩在此次峰會上也就汽車強國戰略提出了六點具體建議。

苗圩認為，在新車增長有限的前提下，要加快老舊報廢汽車的更新換代，為產銷增長贏得空間；我們應該把出口作為一種戰略；要抓住國家新能源發展的機遇，重視新能源汽車的關鍵裝配和技術；抓住中國發展節能汽車的機遇，加快替代燃料汽車的研發；加快戰略兼并重組，成為具有國際競爭力的汽車企業集團；

鼓勵和支持當地汽車零部件企業快速發展，為自主汽車提供支持，解決制約汽車發展的瓶頸問題。還需要加強汽車行業與其他企業之間的合作。

從表述上來說，這六項措施并不是什么新鮮事，但每一點都是當前汽車行業發展的關鍵。對于汽車公司來說，這是目前一個真正的挑戰。

目前，國內車企首當其沖地受到了“微增長”時代的建立及其帶來的巨大挑戰。在日前的成都全球汽車論壇上，東風總經理朱福壽拋出的“微增長”引發了廣泛關注和共鳴，表明行業正面臨著共同的“后黃金時代”挑戰。

朱福壽認為，未來十年，市場的平均增長率不會超過10%。目前，中國汽車社會最大的“變化”是從新興市場向成熟市場過渡，其最明顯的特征是行業進入了“微增長”時代。市場的微觀增長將對行業產生深遠影響。

在“微增長”時代，工信部近年來推動的汽車兼并重組也將有更好的氣候。近日，東風公司積極尋求重組福奇，有望掀起新一輪行業重組浪潮。在政策方面，今年“兩會”政府工作報告明確提出，“推動以汽車、鋼鐵、船舶、水泥等行業為重點的企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”，汽車行業在幾個重點行業中排名第一。

通過兼并重組整合國內汽車產業資源將是實現汽車強國的重要途徑。并購重組實際上就是自主品牌的整合。例如，上汽重組南汽發展了榮威和名爵兩個品牌，廣汽重組長風也將保留“獵豹”作為第二個自主品牌；長安重組哈飛和昌河最重要的挑戰是整合微客資源；

還有近期東風對富奇的重組，也將重點整合自主品牌資源。

擴大國際市場是該汽車集團目前推行的一項主要戰略。隨著國內市場增速放緩，國際市場的蓬勃發展將能夠更好地支撐自主品牌車企度過寒冬。

兩年前，國家實施了汽車出口戰略，推動汽車企業在海外建廠，逐步完成了從游擊戰到陣地戰的轉變。然而，商務部機電與技術產業司副司長支陸遜表示，目前，中國的汽車產品已經國際化，但該行業尚未國際化。到目前為止，中國汽車企業的大多數出口戰略計劃都非常缺乏，所以中國汽車應該“走出去”和“走進去”。

汽車企業的共同發展已逐漸成為一種風氣

T10由于新能源汽車的發展，是汽車企業之間的松散聯盟。這個由國內主要汽車集團組成的聯盟目前似乎正在向該行業施加更大的能量。

T10成功推動了新能源汽車戰略路線的轉變，包括結合傳統內燃機節能技術、混合動力技術和純電動汽車的發展，并認為混合動力是短期內不可避免的技術。T10曾發布新能源汽車技術路線方案，推動國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》最終回歸合理的技術路線。

此次T10拋出汽車強國發展戰略，上升到國家戰略層面，體現了汽車集團聯盟對國家汽車戰略的影響。

在后合資時代，來自國內車企的聯盟和聯盟有望成為未來提升整個行業、市場、自主品牌和企業競爭力的主要力量。

電動汽車的聯合研發

除了大集團聯盟推動汽車產業發展上升為國家戰略外，在微觀層面，目前最重要的是企業共同開發關鍵技術。而這已經成為一種風氣，尤其將成為自主品牌汽車發展的巨大正能量。

去年，T10達成共識，重點企業應加強在關鍵零部件領域的合作，包括T10企業在非競爭領域共同關鍵零部件和組件合作的可行性研究；本文探討了建立電動汽車關鍵零部件和零部件供應商綜合能力的評價方法；

由中國汽車協會牽頭，T10企業提供相關信息，建立新能源汽車關鍵零部件供應商和產品信息共享平臺。

今年3月，T10在聯盟企業中提出了電動汽車電池和電機的合作模式和建議，正式推動電動汽車核心部件在特定層面的聯合開發。

由于新能源汽車的研發投入巨大，企業聯合開發的做法在國際上也很流行。此前，中國出現了盲目的新能源汽車投資熱潮。有國家負責人指出，在新能源汽車技術的復雜發展中，如果各自為政，每個企業都很難形成氣候。只有聯合起來，才能匯集資源，共同突破關鍵技術。

“中國-中國聯盟”或新模式

在汽車產業領域，國內汽車企業有著廣泛的合作空間。然而，在此之前，大型集團忙于與跨國巨頭合資，而奇瑞、吉利、長城等車企則獨立開發自己的品牌，因此中外合資總是很難合作。

在日前的成都全球汽車論壇上，北汽集團副總裁毛海建議，中國汽車企業不應完全向外看，而應采取向外看的態度，采取中國和中國的聯合方式，選擇有共同需求的關鍵技術進行聯合開發，并與雙方分享發展成果，這不僅可以降低成本，還可以訓練他們的團隊，增強他們的能力。

中國汽車工業協會秘書長董揚也認為，在后合資時代，國內企業應該效仿國際巨頭。例如，自主品牌聯合開發和應用一兩臺發動機，開發一兩個變速箱，以減少分散和重復。目前，大型國際公司正在這樣做，這遠遠超過了企業在中國的合資，尤其是豐田和寶馬的合作。"

日產-雷諾（配置畫廊口碑）聯盟總裁戈恩甚至出現在今年的北京車展上。他認為，如果汽車制造商不走結盟和單打獨斗的道路，他們很難生存，因為汽車制造商必須進行大量投資，在各個國家生產和銷售，并投資不同的新技術和開發不同型號的產品。對于一家汽車公司來說，它的實力總是有限的，尤其是在自身現金流不足的情況下。

國內聯盟思維的覺醒

這種聯盟思維現在正在國內汽車公司中覺醒。

同樣在最近的成都全球汽車論壇上，廣汽集團常務副總經理袁中榮提出，由于競爭加劇，一個行業應該進行戰略調整。產業發展已進入平臺期。在這一點上，每個企業都必須重新分配資源，以便進入下一輪發展。過去單純依靠內生發展的模式，由于成本高、周期長，無法適應競爭激烈條件下不斷變化的市場環境。因此，企業必須找到一種新的發展模式，即在把握核心競爭力的基礎上，通過重組、整合和戰略聯盟，實現優勢互補，彌補不足，提高競爭力，為新一輪發展奠定基礎。

袁中榮還提出了戰略合作必須遵循的四個原則：一是從企業自身的戰略需求出發。第二，堅持優勢互補的原則。第三，重視合作聯盟中的文化融合。第四，必須實行標準化運作。

特立獨行的吉利老板李書福也承認，不同的企業、不同的發展階段有不同的情況。不同的企業是否具有協同效應，是否給雙方的發展帶來機遇，是合作或整合需要考慮的關鍵點，必須根據實際情況進行分析。

依靠內生動力實現汽車動力

T10汽車動力發展戰略之所以有望成為一個標志……

icant對自主品牌汽車發展的正能量，不僅是因為它首次將汽車產業的發展規劃提升到國家戰略的層面，還因為它依靠內生力量，從汽車企業自發聯盟的角度推動自主品牌汽車的發展，最終實現了從汽車動力向汽車動力的轉變。

在我的印象中，在此之前，有車企領導提出將中國汽車的海外戰略升級為國家戰略，以促進中國汽車品牌海外市場的有序發展。

但這個方案只是片面的。盡管在國際市場上有著廣闊的發展空間，但也可以緩解自主品牌汽車在中國面臨的巨大生存和增長壓力。但從根本上講，如果自主品牌汽車不能守住本土市場，不能在世界上最大的本土市場有所作為，那么它們在國際市場上就走不了多遠。

因此，汽車戰略應更加關注自主品牌汽車的技術創新和品牌在國內市場的最終成長。事實上，中國汽車市場也是最國際化的市場。幾乎所有跨國巨頭都在中國市場形成了市場力量，這是對自主品牌成長最現實的挑戰和最好的訓練。

經過多年的“市場換技術”模式，國內車企也應該從這個夢中醒來，更多地依靠內生力量而不是外部力量來實現自身實力。從一般的“中外合作”到更多的“中國合作”，共同推動中國汽車品牌的成長。一家獨立的汽車公司和自己的品牌可以生存，兩家合作的公司和品牌可以更好地生存和更快地增長。這確實比“技術市場”的假設更有力。

最后，在國家政策層面，也有必要對自主品牌汽車的未來發展出臺系統性、實質性的支持措施，特別是要從機制上真正激發車企的內生力量。

（編輯/楊曉紅）

標簽：東風長安一汽北京奇瑞

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