據日本《讀賣新聞》網站報道，日產汽車公司計劃于2013年在美國銷售的eco汽車中使用的鋰離子電池將使用日立公司制造的電池。日產與NEC集團成立了一家合資企業，生產鋰離子電池。這一次，日立電池公司決定以更低的價格購買電池。如果日產“系統崩潰”的影響蔓延到其他汽車制造商，鋰離子電池降價的壓力將加大。
1999年，日產汽車總裁卡洛斯·戈恩（時任日產汽車公司首席執行官）提出了一項重建計劃，以減少鋼鐵供應商的范圍，迫使他們降價，這被稱為“卡洛斯沖擊”。這也成為川崎鋼鐵和NKK合并等鋼鐵行業重組的導火索。電動汽車（EV）銷售缺乏進展，使得鋰離子電池供不應求，降價壓力加大可能帶來第二次“卡洛斯沖擊”。
（編輯/李燕郊）據日本《讀賣新聞》網站報道，日產汽車公司計劃2013年在美國銷售的eco汽車中使用的鋰離子電池將使用日立公司制造的電池。日產與NEC集團成立了一家合資企業，生產鋰離子電池。這一次，日立電池公司決定以更低的價格購買電池。如果日產“系統崩潰”的影響蔓延到其他汽車制造商，鋰離子電池降價的壓力將加大。
1999年，日產汽車總裁卡洛斯·戈恩（時任日產汽車公司首席執行官）提出了一項重建計劃，以減少鋼鐵供應商的范圍，迫使他們降價，這被稱為“卡洛斯沖擊”。這也成為川崎鋼鐵和NKK合并等鋼鐵行業重組的導火索。電動汽車（EV）銷售缺乏進展，使得鋰離子電池供不應求，降價壓力加大可能帶來第二次“卡洛斯沖擊”。
（編輯/李燕郊）
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