投1億美元 美國加州建電動汽車充電站網絡

加州州長杰里·布朗日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一項1.2億美元的協議，在全州范圍內建設零排放汽車充電站網絡。其中，1億美元將用于建設快速充電站、安裝充電樁和電氣升級，納稅人無需支付額外費用。剩下的2000萬美元將用于補貼電力消費者。根據協議，將在全州1000個地點建設至少200個公共快速充電站和10000個充電樁，重點建設舊金山灣區、圣華金山谷、洛杉磯盆地和圣地亞哥縣。

加州公用事業委員會主席Michael Pivey高度評價了該協議，這么說“該協議將開啟一個良性循環，越來越多的加州人將對駕駛電動汽車感到舒適，而電動汽車銷量的增加反過來將吸引更多的投資用于我們州的充電基礎設施建設。這將為加州創造就業機會，有助于清潔我們的空氣，并幫助我們實現溫室氣體減排目標。”

2000年，加利福尼亞州陷入了嚴重的能源危機。當時，得克薩斯州能源財團操縱市場，非法切斷電路，導致全州電力短缺。2000年4月至2000年12月，由于多次大規模停電、最大的能源公司關閉、干旱導致的新發電廠審批延遲以及市場操縱導致的電力供應下降，加州的電力批發價格上漲了800%。由于缺乏充電網絡，加州政府推廣電動汽車的計劃被迫中止。

Mike florio，加州公用事業委員會成員，指出：“這項協議真正具有創新性，將為加州公用事業的用戶提供巨大價值。此舉使我們能夠翻開歷史上不幸的一章，并將我們推向未來清潔交通的道路。通過該協議，電動汽車將成為許多加州人可行的交通選擇，他們自己的家也不需要充電設施。 "

加州空氣資源委員會今年1月投票決定，到2025年，加州大型汽車制造商年銷售額的15%（約140萬美元）來自電動汽車或其他零排放和接近零排放的汽車。在鼓勵消費者選擇電動汽車方面，這一新的電動汽車充電網絡是一個突破，加州清潔空氣部門的官員希望推動加州清潔汽車目標的實現。

加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯說：“加州的清潔交通目標是全國最積極的。”。“汽車制造商已經在生產清潔電動汽車。這些基礎設施投資將給消費者帶來信心，這正是我們清潔空氣、減少溫室氣體排放和減少對進口石油依賴所需要的。”

確立電動汽車基礎設施建設目標

加利福尼亞州在加快電動汽車基礎設施建設方面一直走在美國的前列。

2010年8月，加州能源委員會選擇EV Connect、ClipperCreek和Tom Dowling三家公司實施加州現有電動汽車充電站的升級項目，要求加州20世紀90年代建造的充電站按照SAE-J1772新型電動汽車標準進行升級，包括升級傳統充電器和配置適配器以滿足當前電動汽車的充電需求。日產、科達、通用和福特的電動汽車將在加州上市，這也是此次升級的原因之一。

2010年12月，加州政府與其他政府機構、公共事業和汽車制造商一起建立了電動汽車充電網絡，預計到2020年將支持100萬輛電動汽車。加州插電式電動汽車合作機構表示，他們將努力簡化家用電動汽車充電站的安裝流程。該機構由大約30個相關機構、組織和公司組成，將主要負責電動汽車基礎設施的建設。

2011年3月，互聯網巨頭谷歌在其位于加利福尼亞州山景城的總部使用電磁感應技術測試了一種免提電動汽車充電站Plugless Power。它是成功的……

由Evatran開發，看起來像一個踏板。當汽車行駛在附近時，它可以開始充電，而無需用戶將電線連接到電動汽車上。據說，大多數型號的電動汽車在改造后都適合通過這個充電站補充能量。

2011年7月，三菱電氣美國公司和三菱汽車北美公司在加利福尼亞州賽普拉斯405和605高速公路交界處附近聯合建立了一個電動汽車充電站。它配備了三種不同電壓的充電器：使用110V充電需要22小時；用220V的電壓給一輛電動汽車充電需要6個小時；采用先進的CHAdeMO快速充電設備，可在25分鐘內充電80%。它由伊頓公司制造，是第一款獲得美國公用事業公司認證的充電設備。這個電動汽車充電站使用三菱電氣的96個175MW光伏組件，可以同時為四輛車充電。

為了鞏固加州在零排放汽車領域的領先地位，大幅擴大該州的電動汽車基礎設施，幫助清潔空氣，減少對外國石油的依賴，州長布朗最近發布了一項行政命令，為未來設定了一個具體目標：到2015年，加州所有主要城市都將擁有足夠的基礎設施來“為零排放汽車做準備”；到2020年，加州將建設足夠的基礎設施，以支持100萬輛零排放汽車；到2025年，加州將有150萬輛零排放汽車投入使用；到2050年，該州基本上所有的個人交通都將以零排放汽車為基礎，交通部門的溫室氣體排放量將比1990年減少80%（這是前加州州長阿諾德·施瓦辛格簽署的行政命令中設定的目標）。

通過新的清潔汽車法規

加利福尼亞州是美國西部太平洋沿岸的一個州。北與俄勒岡州接壤，東與內華達州和亞利桑那州接壤，南與墨西哥接壤，西與太平洋接壤。面積411013平方公里，在50個州中排名第三，僅次于阿拉斯加州和得克薩斯州。加利福尼亞州是美國最大的汽車市場，有權制定獨立于聯邦法規的政策。多年來，它一直被視為一個改革實驗室。加利福尼亞州在機動車管制方面與美國其他州不同，是一個特殊的地區。它執行的標準比聯邦政府更嚴格。美國在2017年為其車型制定了新的溫室氣體標準，而加利福尼亞州已經獨立制定了更嚴格的標準。加州的新標準要求，2017年汽車的溫室氣體排放量應比2016年減少34%。

加州約40%的溫室氣體排放來自交通運輸。制定新法規的目的是刺激電動汽車和燃料電池汽車等“零排放”汽車的生產。加利福尼亞州希望，到2025年，日產汽車公司生產的全電動汽車和通用汽車生產的雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車將占新車銷量的15%以上。然而，加州表示，插電式混合動力汽車只是過渡車輛，到2050年，加州道路上87%的車輛將是純“零排放”車輛。這是一個雄心勃勃的目標，因為到目前為止，這種汽車的市場份額仍低于1%。

加州空氣資源委員會日前通過了新的《加州清潔汽車新條例》，旨在嚴格控制汽油和柴油汽車的排放，節約汽車燃料消耗，減少煙霧和溫室氣體排放，并支持電池汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等零排放技術的發展。

該文件的主要內容包括：規定2017年至2025年加州生產的汽車和輕型卡車的排放標準，要求通過使用輕質高強度材料，并通過現有技術采用高效的傳動系統和發動機，將每公里溫室氣體排放量降至103.75克，比2016年標準低34%；加州有超過2600萬輛機動車，需要在2014年減少75%，才能在未來幾年達到聯邦政府嚴格的空氣質量標準；為了實現2050年溫室氣體排放量減少80%的目標，我們必須大力發展零排放汽車市場；

2015年支持零排放氫電池汽車市場化，增加氫電池燃料站，確保電力、氫氣等清潔燃料的銷售，以滿足新車的市場需求。

“加州新的清潔汽車法規將有助于改善空氣質量，應對氣候變化，并為消費者提供節能省錢的車型。消費者在汽車的整個生命周期內平均可以節省6000多美元，這足以彌補新型清潔汽車平均1900美元的價格上漲。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼克斯，他強調，“新規定將創造數千個就業機會，使加州成為世界清潔汽車之都。加州現在已做好充分準備，迎接下一代全球汽車市場清潔汽車的挑戰。”

（編輯/李燕郊）加州州長杰里·布朗日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一項1.2億美元的協議，在全州范圍內建設零排放汽車充電站網絡。其中，1億美元將用于建設快速充電站、安裝充電樁和電氣升級，納稅人無需支付額外費用。剩下的2000萬美元將用于補貼電力消費者。根據協議，將在全州1000個地點建設至少200個公共快速充電站和10000個充電樁，重點建設舊金山灣區、圣華金山谷、洛杉磯盆地和圣地亞哥縣。

加州公用事業委員會主席Michael Pivey高度評價了該協議，這么說“該協議將開啟一個良性循環，越來越多的加州人將對駕駛電動汽車感到舒適，而電動汽車銷量的增加反過來將吸引更多的投資用于我們州的充電基礎設施建設。這將為加州創造就業機會，有助于清潔我們的空氣，并幫助我們實現溫室氣體減排目標。”

2000年，加利福尼亞州陷入了嚴重的能源危機。當時，得克薩斯州能源財團操縱市場，非法切斷電路，導致全州電力短缺。2000年4月至2000年12月，由于多次大規模停電、最大的能源公司關閉、干旱導致的新發電廠審批延遲以及市場操縱導致的電力供應下降，加州的電力批發價格上漲了800%。由于缺乏充電網絡，加州政府推廣電動汽車的計劃被迫中止。

Mike florio，加州公用事業委員會成員，指出：“這項協議真正具有創新性，將為加州公用事業的用戶提供巨大價值。此舉使我們能夠翻開歷史上不幸的一章，并將我們推向未來清潔交通的道路。通過該協議，電動汽車將成為許多加州人可行的交通選擇，他們自己的家也不需要充電設施。 "

加州空氣資源委員會今年1月投票決定，到2025年，加州大型汽車制造商年銷售額的15%（約140萬美元）來自電動汽車或其他零排放和接近零排放的汽車。在鼓勵消費者選擇電動汽車方面，這一新的電動汽車充電網絡是一個突破，加州清潔空氣部門的官員希望推動加州清潔汽車目標的實現。

加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯說：“加州的清潔交通目標是全國最積極的。”。“汽車制造商已經在生產清潔電動汽車。這些基礎設施投資將給消費者帶來信心，這正是我們清潔空氣、減少溫室氣體排放和減少對進口石油依賴所需要的。”

確立電動汽車基礎設施建設目標

加利福尼亞州在加快電動汽車基礎設施建設方面一直走在美國的前列。

2010年8月，加州能源委員會選擇EV Connect、ClipperCreek和Tom Dowling三家公司實施加州現有電動汽車充電站的升級項目，要求加州20世紀90年代建造的充電站按照SAE-J1772新型電動汽車標準進行升級，包括升級傳統充電器和配置適配器以滿足當前電動汽車的充電需求。日產、科達、通用和福特的電動汽車將是……

這也是此次升級的原因之一。

2010年12月，加州政府與其他政府機構、公共事業和汽車制造商一起建立了電動汽車充電網絡，預計到2020年將支持100萬輛電動汽車。加州插電式電動汽車合作機構表示，他們將努力簡化家用電動汽車充電站的安裝流程。該機構由大約30個相關機構、組織和公司組成，將主要負責電動汽車基礎設施的建設。

2011年3月，互聯網巨頭谷歌在其位于加利福尼亞州山景城的總部使用電磁感應技術測試了一種免提電動汽車充電站Plugless Power。它是由Evatran成功開發的，看起來像一個踏板。當汽車行駛在附近時，它可以開始充電，而無需用戶將電線連接到電動汽車上。據說，大多數型號的電動汽車在改造后都適合通過這個充電站補充能量。

2011年7月，三菱電氣美國公司和三菱汽車北美公司在加利福尼亞州賽普拉斯405和605高速公路交界處附近聯合建立了一個電動汽車充電站。它配備了三種不同電壓的充電器：使用110V充電需要22小時；用220V的電壓給一輛電動汽車充電需要6個小時；采用先進的CHAdeMO快速充電設備，可在25分鐘內充電80%。它由伊頓公司制造，是第一款獲得美國公用事業公司認證的充電設備。這個電動汽車充電站使用三菱電氣的96個175MW光伏組件，可以同時為四輛車充電。

為了鞏固加州在零排放汽車領域的領先地位，大幅擴大該州的電動汽車基礎設施，幫助清潔空氣，減少對外國石油的依賴，州長布朗最近發布了一項行政命令，為未來設定了一個具體目標：到2015年，加州所有主要城市都將擁有足夠的基礎設施來“為零排放汽車做準備”；到2020年，加州將建設足夠的基礎設施，以支持100萬輛零排放汽車；到2025年，加州將有150萬輛零排放汽車投入使用；

到2050年，該州基本上所有的個人交通都將以零排放汽車為基礎，交通部門的溫室氣體排放量將比1990年減少80%（這是前加州州長阿諾德·施瓦辛格簽署的行政命令中設定的目標）。

通過新的清潔汽車法規

加利福尼亞州是美國西部太平洋沿岸的一個州。北與俄勒岡州接壤，東與內華達州和亞利桑那州接壤，南與墨西哥接壤，西與太平洋接壤。面積411013平方公里，在50個州中排名第三，僅次于阿拉斯加州和得克薩斯州。加利福尼亞州是美國最大的汽車市場，有權制定獨立于聯邦法規的政策。多年來，它一直被視為一個改革實驗室。加利福尼亞州在機動車管制方面與美國其他州不同，是一個特殊的地區。它執行的標準比聯邦政府更嚴格。美國在2017年為其車型制定了新的溫室氣體標準，而加利福尼亞州已經獨立制定了更嚴格的標準。加州的新標準要求，2017年汽車的溫室氣體排放量應比2016年減少34%。

加州約40%的溫室氣體排放來自交通運輸。制定新法規的目的是刺激電動汽車和燃料電池汽車等“零排放”汽車的生產。加利福尼亞州希望，到2025年，日產汽車公司生產的全電動汽車和通用汽車生產的雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車將占新車銷量的15%以上。然而，加州表示，插電式混合動力汽車只是過渡車輛，到2050年，加州道路上87%的車輛將是純“零排放”車輛。這是一個雄心勃勃的目標，因為到目前為止，這種汽車的市場份額仍低于1%。

加州空氣資源委員會日前通過了新的《加州清潔汽車新條例》，旨在嚴格控制汽油和柴油汽車的排放，節約汽車燃料消耗，減少煙霧和溫室氣體排放，并支持電池汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等零排放技術的發展。

該文件的主要內容包括：規定2017年至2025年加州生產的汽車和輕型卡車的排放標準，要求通過使用輕質高強度材料，并通過現有技術采用高效的傳動系統和發動機，將每公里溫室氣體排放量降至103.75克，比2016年標準低34%；加州有超過2600萬輛機動車，需要在2014年減少75%，才能在未來幾年達到聯邦政府嚴格的空氣質量標準；為了實現2050年溫室氣體排放量減少80%的目標，我們必須大力發展零排放汽車市場；2015年支持零排放氫電池汽車市場化，增加氫電池燃料站，確保電力、氫氣等清潔燃料的銷售，以滿足新車的市場需求。

“加州新的清潔汽車法規將有助于改善空氣質量，應對氣候變化，并為消費者提供節能省錢的車型。消費者在汽車的整個生命周期內平均可以節省6000多美元，這足以彌補新型清潔汽車平均1900美元的價格上漲。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼克斯，他強調，“新規定將創造數千個就業機會，使加州成為世界清潔汽車之都。加州現在已做好充分準備，迎接下一代全球汽車市場清潔汽車的挑戰。”

（編輯/李燕郊）

標簽：三菱日產世紀福特雪佛蘭

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