國際能源署能源技術部分析師特里格近日在“2012中國（杭州）新能源汽車發展與市場化國際高峰論壇”上發表了題為《全球電動汽車的未來布局與發展之路》的演講，分析了全球電動汽車發展現狀和趨勢。
特里格在接受筆者專訪時表示，世界電動汽車市場仍處于市場培育期，這是電動汽車大規模生產之前的重要階段。
第一電力：國際能源署編寫電動汽車城市案例手冊的初衷是什么？
特里格：作為清潔能源部長級會議（CEM）的秘書處，國際能源署（IEA）在過去一年里完成了電動汽車城市的編制，這是中美聯合發起的電動汽車倡議（EVI）的一部分。
第一電動：《電動汽車城市匯編》包括九個國家和三大洲的16個城市。國際能源署選擇模范城市的標準是什么？
特里格：在編寫《電動汽車城市匯編》之前，國際能源署邀請了15個成員國提交國家模范城市名單，這些城市隨后向國際能源署提交了電動汽車的信息。同時，我們努力確保選定的城市有不同的地區，來自世界不同的國家，最終16個城市的電動汽車數量占全球電動汽車總量的30%。
第一電力：上海是唯一入選《電動汽車城市匯編》的中國城市。國際能源署選擇上海是出于什么考慮？
特里格：作為一個國際大都市，上海在推廣電動汽車方面是獨一無二的，比如它的第一支電動巴士車隊，這也是上海入選《電動汽車城市匯編》的原因之一。當然，除了上海，中國還有許多城市的電動汽車發展迅速。
第一電氣：目前，世界上哪個國家或地區的電動汽車產業最成熟，政府支持力度最大？
特里格：挪威可以說是世界上推廣電動汽車最多的國家，挪威政府對電動汽車給予了最有力的政策、經濟等支持。目前，挪威的電動汽車數量占該國汽車總銷量的2%，是電動汽車市場化程度最高的國家。
第一輛電動汽車：您在2012中國（杭州）國際新能源汽車發展與市場化促進高峰論壇上提到，2020年將有2000萬輛電動汽車上路。這個預測的依據是什么？
特里格：這個數字可能不被稱為“預測”。更準確地說，這是所有國家的累積目標。同時，根據國際能源署的估計，只有銷量達到2000萬輛，全球電動汽車才能在2030年和2050年占據更大的市場份額。換句話說，未來十年將是電動汽車的市場培育期，也是電動汽車大規模生產之前的重要階段。
第一輛電動汽車：許多國家都為電動汽車制定了明確的發展目標。例如，中國和美國分別設定了到2015年電動汽車達到50萬輛和100萬輛的目標。你對此怎么看？
特里格：中美兩國根據各自國情，制定了相應的電動汽車發展目標。然而，從全球角度來看，電動汽車行業的發展必須實現規模經濟和成功的市場整合，而中國和美國是完成這一任務的關鍵力量。
第一電動：充電標準不統一是世界各地電動汽車發展的一大障礙。你對此怎么看？
特里格：這個問題確實令人費解，但我們最近在世界上看到了一些積極的行動，這些行動正在推動電動汽車充電標準的統一。因此，我們應該支持國際標準化組織等組織在這方面的積極努力。
第一動力：中國目前不是國際能源署的成員，但中國版已經在國際能源署官方網站上專門設立……
國家能源署。原因是什么？
特里格：雖然中國不是國際能源署的成員，但它是電動汽車倡議的共同發起國之一（另外兩個締約方是美國和國際能源署）。這一舉措是中國與國際能源署合作的最佳范例。同時，中國是電動汽車發展和應對全球氣候變化技術領域的關鍵力量，這也是設立中國版的另一個原因。
第一電動網：您對中國電動汽車的未來發展有什么期望？
特里格：中國已經制定了推廣電動汽車的宏偉計劃和示范項目。我相信中國可以從中獲得很多有益的經驗，探索一種惠及消費者、相關行業和地方的發展模式，為電動汽車的大規模發展奠定堅實的基礎。
（編輯/李燕郊）國際能源署能源技術部分析師特里格近日在“2012中國（杭州）新能源汽車發展與市場化國際高峰論壇”上發表了題為“全球電動汽車的未來布局與發展之路”的演講，并分析了全球電動汽車的發展現狀和趨勢。
特里格在接受筆者專訪時表示，世界電動汽車市場仍處于市場培育期，這是電動汽車大規模生產之前的重要階段。
第一電力：國際能源署編寫電動汽車城市案例手冊的初衷是什么？
特里格：作為清潔能源部長級會議（CEM）的秘書處，國際能源署（IEA）在過去一年里完成了電動汽車城市的編制，這是中美聯合發起的電動汽車倡議（EVI）的一部分。
第一電動：《電動汽車城市匯編》包括九個國家和三大洲的16個城市。國際能源署選擇模范城市的標準是什么？
特里格：在編寫《電動汽車城市匯編》之前，國際能源署邀請了15個成員國提交國家模范城市名單，這些城市隨后向國際能源署提交了電動汽車的信息。同時，我們努力確保選定的城市有不同的地區，來自世界不同的國家，最終16個城市的電動汽車數量占全球電動汽車總量的30%。
第一電力：上海是唯一入選《電動汽車城市匯編》的中國城市。國際能源署選擇上海是出于什么考慮？
特里格：作為一個國際大都市，上海在推廣電動汽車方面是獨一無二的，比如它的第一支電動巴士車隊，這也是上海入選《電動汽車城市匯編》的原因之一。當然，除了上海，中國還有許多城市的電動汽車發展迅速。
第一電氣：目前，世界上哪個國家或地區的電動汽車產業最成熟，政府支持力度最大？
特里格：挪威可以說是世界上推廣電動汽車最多的國家，挪威政府對電動汽車給予了最有力的政策、經濟等支持。目前，挪威的電動汽車數量占該國汽車總銷量的2%，是電動汽車市場化程度最高的國家。
第一輛電動汽車：您在2012中國（杭州）國際新能源汽車發展與市場化促進高峰論壇上提到，2020年將有2000萬輛電動汽車上路。這個預測的依據是什么？
特里格：這個數字可能不被稱為“預測”。更準確地說，這是所有國家的累積目標。同時，根據國際能源署的估計，只有銷量達到2000萬輛，全球電動汽車才能在2030年和2050年占據更大的市場份額。換句話說，未來十年將是電動汽車的市場培育期，也是電動汽車大規模生產之前的重要階段。
第一輛電動汽車：許多國家都為電動汽車制定了明確的發展目標。例如，中國和美國分別設定了到2015年電動汽車達到50萬輛和100萬輛的目標。什么……
你想到這個了嗎？
特里格：中美兩國根據各自國情，制定了相應的電動汽車發展目標。然而，從全球角度來看，電動汽車行業的發展必須實現規模經濟和成功的市場整合，而中國和美國是完成這一任務的關鍵力量。
第一電動：充電標準不統一是世界各地電動汽車發展的一大障礙。你對此怎么看？
特里格：這個問題確實令人費解，但我們最近在世界上看到了一些積極的行動，這些行動正在推動電動汽車充電標準的統一。因此，我們應該支持國際標準化組織等組織在這方面的積極努力。
第一動力：中國目前不是國際能源署的成員，但在國際能源署官網上專門設立了中文版。原因是什么？
特里格：雖然中國不是國際能源署的成員，但它是電動汽車倡議的共同發起國之一（另外兩個締約方是美國和國際能源署）。這一舉措是中國與國際能源署合作的最佳范例。同時，中國是電動汽車發展和應對全球氣候變化技術領域的關鍵力量，這也是設立中國版的另一個原因。
第一電動網：您對中國電動汽車的未來發展有什么期望？
特里格：中國已經制定了推廣電動汽車的宏偉計劃和示范項目。我相信中國可以從中獲得很多有益的經驗，探索一種惠及消費者、相關行業和地方的發展模式，為電動汽車的大規模發展奠定堅實的基礎。
（編輯/李燕郊）
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山東德州的路上，人們眼前會出現另一道”風景線”一輛輛紅色迷你版轎車整整齊齊的停靠在商場、菜市場和批發市場門口。”這些就是低速電動車。
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