發展新能源汽車的最大瓶頸是什么？很多人說這是一個電池。但韓世興給出的答案是：地方保護主義。
韓世興，山東淄博國力新能源科技有限公司（以下簡稱“國力新電源”）董事長。讓韓世興沮喪的是，盡管公司已經解決了世界性的問題，但這項關乎國家利益的技術仍然無法離開淄博。
淄博40萬公里安全運行試驗
“現在，中國的電動汽車和世界其他國家一樣，正處于發展瓶頸，而這個瓶頸就是電動汽車電池的動力。困擾新能源汽車電池發展的主要問題有三個，即安全性、經濟性和易用性。”韓世興說。
近日，從事總線電源研發的國力新電源宣布，其非對稱大功率電容器電池解決了動力電池的安全、經濟、便捷等問題，擁有自主產權、核心技術和關鍵材料。
國力新電源的實力來自于在淄博的試驗。
今年年初，淄博市開通了一條新能源公交線路——136路公交車，以監測國力新電源電池在實際應用中的各種數據。
8月22日，在淄博市136路公交車總站，筆者看到幾輛公交車在充電樁前快速充電，其間電動公交車不斷進出總站。
淄博國力純電動客車經營有限公司有限公司負責人告訴筆者，136路公交車上安裝了20輛帶電容電池的純電動客車，全部更換了原有的燃氣客車。這輛公共汽車每15分鐘一班，每天行駛50次。每班運行40公里，每次往返都要補充電力，這需要15到20分鐘。每輛車每天連續行駛200公里。
截至8月22日，136路純電動公交車已安全行駛441161公里202天。
提前三年實現國家標準
韓世興告訴筆者，鋰電池的知識產權、核心技術和核心材料現在在美國和日本，中國新能源汽車的發展受制于人民的力量。國力新電源開發的電池是在鎳氫電池的基礎上開發的，同時充分利用了超級電容器的特性，不僅可以快速充電，還可以儲存更多的電力，從而創造了一種新的電源。
截至目前，國力新電源已申請電容器電池技術和設備專利20余項，其中發明專利5項，不對稱大功率電容器電池發明專利已獲授權。
“到目前為止，已經實現了哪些指標？首先取決于電池的比能。我們電池的動態比能（單位重量或體積的能量）為200 WHr/kg，遠遠超過了到2015年的國家計劃。”韓世興說。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，電池的比能量為：到2015年，動力電池模塊的比能量將達到150瓦時/公斤以上，成本將降至2元/瓦時以下，循環壽命將穩定在2000次或10年以上。到2020年，比能量將達到300瓦時/公斤以上，成本將降至1.5元/瓦時以下。
科技部863計劃電動汽車重大科技項目專家王子東教授表示，不對稱大功率電容器電池在技術上具有獨創性，其主要技術指標處于國內同類產品的先進水平，已基本達到《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的到2015年全國電動汽車動力電池發展目標。
目前，包括美國和日本在內的世界上任何一個國家都沒有解決鋰電池的安全問題。國力研發的各類電容器電池在中國北方汽車研究院國家863電動汽車專用動力電池測試中心進行了擠壓、針刺等多方面測試。結果表明，電池不會燃燒或爆炸。”韓世興說。
在經濟性方面，電容器電池具有價格接近鋰電池一半、使用壽命長、回收率高的優勢……
三年后，電池的大米價格不低于銷售價格的20%。
根據電容器電池純電動公交車的技術特點，淄博創造性地對新能源公交車采用“慢充快充”的直接充電模式：夜間慢充，白天間歇性快充為輔。
“這種模式不需要投入巨資建造大型充換電站，只需要在公交車起點建造一個小規模的充電站，建設成本很低，大大降低了運營成本。”韓世興說，而且電池電量充足，可以適應斜坡、泥濘等各種路況，并且充電相對較快。它可以在10分鐘內跑40公里，充電時不需要特殊的充電設備，所以可以用直流充電器充電。
韓世興的壓力
“目前，我們需要推進工業化，力爭在三到五年內占領新能源公交車動力電池市場。談到企業未來的發展目標，韓世興承認“壓力很大”，如果不能及時工業化，很難留住科研人員。“外國一直在盯著這項技術。現在有了東西，還沒有在中國推廣。如果一天不使用，對國家來說將是一個巨大的損失。”
淄博市計劃到2015年將全市2000多輛公交車全部改為純電動公交車。到今年年底，淄博將有50輛純電動公交車，張店區的500輛公交車明年可能會被替換。"
面對中國約50萬輛的龐大公交市場，韓始興雄心勃勃。今年以來，他一直在與國內電動汽車運營商討論合作，并與安徽安凱、江蘇長龍等電動汽車制造商進行溝通。不對稱大功率電容器電池在行業中的受歡迎程度和影響力正在逐步擴大。“我們力爭用5年左右的時間，使非對稱大功率電容器電池成為國產純電動公交車動力電池的主要產品，搶占全國純電動公交車電力電池三分之一的市場份額。”
目前，國力新電源已開始嘗試走向市場化運營，擁有2萬平方米的車間和3條生產線，擁有300多套國內先進的電池生產和研發儀器設備，單體電池年產能達到50萬只。淄博市在淄博高新區預留500畝土地，用于建設不對稱大功率電容器電池生產基地。
據初步估算，到2014年，不對稱大功率電容器電池產量將達到100萬只以上，銷售收入將超過20億元，年利稅將超過6億元，凈利潤將超過4億元。
市場潛力巨大，但地方保護主義是新能源電池發展的最大障礙。韓世興說：“有些地方沒有新能源汽車，但他們不讓你推廣和尋求合作。另一個例子是，國家在新能源方面有戰略，但有些地方分散，沒有統一的行動和市場意識。最簡單的是，電池需要在晚上充電，但車站的工作人員晚上必須睡覺。誰來協調？一輛純電動公交車過去每公里有足夠的電，但司機沒有受過訓練，經常猛踩油門，每公里兩次的電是不夠的。"
歸根結底，純電動汽車的推廣必須由國家主導，或者由政府引導，統一認識、統一指揮、統一制度、統一行動。據韓世興介紹，在他本人的建議下，淄博市成立了一家獨立的純電動公交車運營公司，由會力新電源全資控股，市交通運輸局相關負責人擔任總經理。“好吧，問題解決了。”
（編輯/李燕郊）發展新能源汽車最大的瓶頸是什么？很多人說這是一個電池。但韓世興給出的答案是：地方保護主義。
韓世興，山東淄博國力新能源科技有限公司（以下簡稱“國力新電源”）董事長。讓韓世興沮喪的是，盡管公司已經解決了世界性的問題，但這項關乎國家利益的技術仍然無法離開淄博。
淄博安全檢測……
運行40萬公里
“現在，中國的電動汽車和世界其他國家一樣，正處于發展瓶頸，而這個瓶頸就是電動汽車電池的動力。困擾新能源汽車電池發展的主要問題有三個，即安全性、經濟性和易用性。”韓世興說。
近日，從事總線電源研發的國力新電源宣布，其非對稱大功率電容器電池解決了動力電池的安全、經濟、便捷等問題，擁有自主產權、核心技術和關鍵材料。
國力新電源的實力來自于在淄博的試驗。
今年年初，淄博市開通了一條新能源公交線路——136路公交車，以監測國力新電源電池在實際應用中的各種數據。
8月22日，在淄博市136路公交車總站，筆者看到幾輛公交車在充電樁前快速充電，其間電動公交車不斷進出總站。
淄博國力純電動客車經營有限公司有限公司負責人告訴筆者，136路公交車上安裝了20輛帶電容電池的純電動客車，全部更換了原有的燃氣客車。這輛公共汽車每15分鐘一班，每天行駛50次。每班運行40公里，每次往返都要補充電力，這需要15到20分鐘。每輛車每天連續行駛200公里。
截至8月22日，136路純電動公交車已安全行駛441161公里202天。
提前三年實現國家標準
韓世興告訴筆者，鋰電池的知識產權、核心技術和核心材料現在在美國和日本，中國新能源汽車的發展受制于人民的力量。國力新電源開發的電池是在鎳氫電池的基礎上開發的，同時充分利用了超級電容器的特性，不僅可以快速充電，還可以儲存更多的電力，從而創造了一種新的電源。
截至目前，國力新電源已申請電容器電池技術和設備專利20余項，其中發明專利5項，不對稱大功率電容器電池發明專利已獲授權。
“到目前為止，已經實現了哪些指標？首先取決于電池的比能。我們電池的動態比能（單位重量或體積的能量）為200 WHr/kg，遠遠超過了到2015年的國家計劃。”韓世興說。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，電池的比能量為：到2015年，動力電池模塊的比能量將達到150瓦時/公斤以上，成本將降至2元/瓦時以下，循環壽命將穩定在2000次或10年以上。到2020年，比能量將達到300瓦時/公斤以上，成本將降至1.5元/瓦時以下。
科技部863計劃電動汽車重大科技項目專家王子東教授表示，不對稱大功率電容器電池在技術上具有獨創性，其主要技術指標處于國內同類產品的先進水平，已基本達到《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的到2015年全國電動汽車動力電池發展目標。
目前，包括美國和日本在內的世界上任何一個國家都沒有解決鋰電池的安全問題。國力研發的各類電容器電池在中國北方汽車研究院國家863電動汽車專用動力電池測試中心進行了擠壓、針刺等多方面測試。結果表明，電池不會燃燒或爆炸。”韓世興說。
在經濟性方面，電容器電池具有價格接近鋰電池一半、使用壽命長、三年后電池回收價格不低于銷售價格的20%等優勢。
根據電容器電池純電動公交車的技術特點，淄博創造性地對新能源公交車采用“慢充快充”的直接充電模式：夜間慢充，白天間歇性快充為輔。
“這種模式不需要投入巨額資金來建造大規模的充換電站，只需要……
eds在公交車的起點建造了一個小規模的充電場所，這在建設成本上非常低，并大大降低了運營成本。“韓世興說，而且電池電量充足，可以適應斜坡、泥濘等各種路況，充電速度相對較快。10分鐘可以跑40公里，充電時不需要專用充電設備，可以用直流充電器充電。
韓世興的壓力
“目前，我們需要推進工業化，力爭在三到五年內占領新能源公交車動力電池市場。談到企業未來的發展目標，韓世興承認“壓力很大”，如果不能及時工業化，很難留住科研人員。“外國一直在盯著這項技術。現在有了東西，還沒有在中國推廣。如果一天不使用，對國家來說將是一個巨大的損失。”
淄博市計劃到2015年將全市2000多輛公交車全部改為純電動公交車。到今年年底，淄博將有50輛純電動公交車，張店區的500輛公交車明年可能會被替換。"
面對中國約50萬輛的龐大公交市場，韓始興雄心勃勃。今年以來，他一直在與國內電動汽車運營商討論合作，并與安徽安凱、江蘇長龍等電動汽車制造商進行溝通。不對稱大功率電容器電池在行業中的受歡迎程度和影響力正在逐步擴大。“我們力爭用5年左右的時間，使非對稱大功率電容器電池成為國產純電動公交車動力電池的主要產品，搶占全國純電動公交車電力電池三分之一的市場份額。”
目前，國力新電源已開始嘗試走向市場化運營，擁有2萬平方米的車間和3條生產線，擁有300多套國內先進的電池生產和研發儀器設備，單體電池年產能達到50萬只。淄博市在淄博高新區預留500畝土地，用于建設不對稱大功率電容器電池生產基地。
據初步估算，到2014年，不對稱大功率電容器電池產量將達到100萬只以上，銷售收入將超過20億元，年利稅將超過6億元，凈利潤將超過4億元。
市場潛力巨大，但地方保護主義是新能源電池發展的最大障礙。韓世興說：“有些地方沒有新能源汽車，但他們不讓你推廣和尋求合作。另一個例子是，國家在新能源方面有戰略，但有些地方分散，沒有統一的行動和市場意識。最簡單的是，電池需要在晚上充電，但車站的工作人員晚上必須睡覺。誰來協調？一輛純電動公交車過去每公里有足夠的電，但司機沒有受過訓練，經常猛踩油門，每公里兩次的電是不夠的。"
歸根結底，純電動汽車的推廣必須由國家主導，或者由政府引導，統一認識、統一指揮、統一制度、統一行動。據韓世興介紹，在他本人的建議下，淄博市成立了一家獨立的純電動公交車運營公司，由會力新電源全資控股，市交通運輸局相關負責人擔任總經理。“好吧，問題解決了。”
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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