全球鋰電池隔膜市場將快速增長,美國和日本三大巨頭不斷萎縮的市場正在被新興的中國和韓國隔膜制造商瓜分。根據省拓撲產業研究院的統計數據,2011年全球鋰電池隔膜出貨量為4.66億平方米,我們預計2012年出貨量將增至5.94億平方米和2020年的25.5億平方米。縱觀行業發展史,鋰電池隔膜行業處于寡頭壟斷的局面。然而,近年來,競爭越來越激烈。韓國和中國制造商的崛起不斷搶占美國和日本分離器巨頭的市場份額。2011年,中國三大分離器龍頭企業占據了全球6%的市場份額。
全球鋰電池隔膜市場可能會受到中國低價的影響。隔膜制造商在中國所占份額的增加與產品質量的不斷提高以及與外國制造商相比更低的價格密不可分。產品質量的提高體現在中國制造商對國際主流生產技術的掌握和技術指標差異的縮小。在產品同質化的情況下,國產隔膜的價格是國外同規格產品的1/2-1/3,國內制造商的強大銷售支持將成為隔膜行業國產替代的主要驅動力。我們認為,中國隔膜制造商份額的增長趨勢將繼續,世界鋰電池隔膜市場可能會受到中國低價的影響。
面對國際產業轉移的機遇,中國出現了一波鋰電池隔膜投資潮,但實際出貨量將遠低于產能。據統計,我國鋰電池隔膜產能已達2.65億平方米,截至目前公布的預計新增產能為6.68億平方米。市場普遍認為,這將導致鋰電池隔膜產能過剩。然而,以2011年為例,三家國內有實際產能的企業當年的出貨量僅為3100萬平方米,遠低于國內現有產能。由于制造商的設計能力結構與市場需求結構不同,隔膜的生產經驗和質量控制經驗需要時間積累。因此,我們認為,未來國內隔膜制造商的實際產量可能遠低于目前的預期產量,實際出貨量將遠低于產能。
技術和渠道優勢共同決定了中國隔膜行業未來的贏家。在我們看來,在目前國內隔膜制造商大幅擴產的情況下,具有以下特征的制造商更有可能成為未來中國隔膜行業的贏家:他們已經在鋰電池隔膜行業進行了大規模生產并盈利,他們有更多的時間和資金來提高自己的研發水平;在電子電影行業有豐富的制作經驗;
已經在鋰電池產業鏈的其他子行業中,有一定的知名度,掌握下游渠道和客戶資源。
(編輯/李燕郊)全球鋰電池隔膜市場將快速增長,美國和日本三大巨頭不斷萎縮的市場正在被新興的中韓隔膜制造商瓜分。根據省拓撲產業研究院的統計數據,2011年全球鋰電池隔膜出貨量為4.66億平方米,我們預計2012年出貨量將增至5.94億平方米和2020年的25.5億平方米。縱觀行業發展史,鋰電池隔膜行業處于寡頭壟斷的局面。然而,近年來,競爭越來越激烈。韓國和中國制造商的崛起不斷搶占美國和日本分離器巨頭的市場份額。2011年,中國三大分離器龍頭企業占據了全球6%的市場份額。
全球鋰電池隔膜市場可能會受到中國低價的影響。隔膜制造商在中國所占份額的增加與產品質量的不斷提高以及與外國制造商相比更低的價格密不可分。產品質量的提高體現在中國制造商對國際主流生產技術的掌握和技術指標差異的縮小。在產品同質化的情況下,國產隔膜的價格是國外同規格產品的1/2-1/3,國內制造商的強大銷售支持將成為隔膜行業國產替代的主要驅動力。我們認為,中國隔膜制造商份額的增長趨勢將繼續,世界鋰電池隔膜市場可能會受到中國低價的影響。
面對國際產業轉移的機遇,中國出現了一波鋰電池隔膜投資潮,但實際出貨量將遠低于產能。據統計,我國鋰電池隔膜產能已達2.65億平方米,截至目前公布的預計新增產能為6.68億平方米。市場普遍認為,這將導致鋰電池隔膜產能過剩。然而,以2011年為例,三家國內有實際產能的企業當年的出貨量僅為3100萬平方米,遠低于國內現有產能。由于制造商的設計能力結構與市場需求結構不同,隔膜的生產經驗和質量控制經驗需要時間積累。因此,我們認為,未來國內隔膜制造商的實際產量可能遠低于目前的預期產量,實際出貨量將遠低于產能。
技術和渠道優勢共同決定了中國隔膜行業未來的贏家。在我們看來,在目前國內隔膜制造商大幅擴產的情況下,具有以下特征的制造商更有可能成為未來中國隔膜行業的贏家:他們已經在鋰電池隔膜行業進行了大規模生產并盈利,他們有更多的時間和資金來提高自己的研發水平;在電子電影行業有豐富的制作經驗;已經在鋰電池產業鏈的其他子行業中,有一定的知名度,掌握下游渠道和客戶資源。
(編輯/李燕郊)
標簽:
香港,2012年8月22日ABB香港近期獲得香港電燈有限公司訂單,為其提供3臺型號為Terra51的電動汽車直流快速充電樁,安裝于香港島的天星碼頭、赤柱廣場以及漁灣村停車場。
1900/1/1 0:00:00奧迪A6車型至今已經發展到了第七代即于今年上市的全新一代奧迪A6車型,但是進入國內后進行了加長的處理。
1900/1/1 0:00:00全球鋰電池隔膜市場將迅速增長,美日三巨頭縮水的市場正被新興的中韓隔膜廠商瓜分。
1900/1/1 0:00:00山東德州的路上,人們眼前會出現另一道”風景線”一輛輛紅色迷你版轎車整整齊齊的停靠在商場、菜市場和批發市場門口。”這些就是低速電動車。
1900/1/1 0:00:00發展新能源汽車最大的瓶頸是什么許多人說,是電池。但韓世幸給出的答案是:地方保護主義。韓世幸,山東淄博國利新電源科技有限公司下稱”國利新電源”董事長。
1900/1/1 0:00:00”車內不但沒有刺鼻的汽油味,而且坐起來舒服、快捷,票價也公道、合理,太好啦”9月6日,家住魚臺縣城區的市民許小杰,剛從濟寧發往魚臺的005次LNG新能源客車上走下來,就禁不住贊嘆地說。
1900/1/1 0:00:00