最近，寶馬i項目總監Ulrich Kranz表示，寶馬碳纖維電動汽車i3不會是一款邊緣車型。
寶馬計劃大規模生產i3。Ulrici kranz在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“我們已經向寶馬萊比錫的工廠投資了4億歐元，以重建工廠設備和生產線，從而生產i3和i8。”。“我們永遠不會為了生產幾千輛電動汽車而這樣做。”
僅僅依靠德國國家對電動汽車的政府補貼是遠遠不夠的。Ulrici kranz表示：“然而，國家對電動汽車基礎設施的投資，如電動汽車充電站的建設，無疑將非常有幫助。”。
Ulrici kranz說：“我們希望我們的電動汽車在汽車市場上取得成功，而不會提高天然氣價格，受到嚴格的環境法規的限制，也不會受到新頒布的禁止燃油發動機進入大都市市中心的規定的影響。”。當然，各種措施的前提是更多的客戶真正開始使用電動汽車。
（編輯/李燕郊）近日，寶馬i項目總監Ulrich Kranz表示，寶馬碳纖維電動汽車i3不會是一款邊緣車型。
寶馬計劃大規模生產i3。Ulrici kranz在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“我們已經向寶馬萊比錫的工廠投資了4億歐元，以重建工廠設備和生產線，從而生產i3和i8。”。“我們永遠不會為了生產幾千輛電動汽車而這樣做。”
僅僅依靠德國國家對電動汽車的政府補貼是遠遠不夠的。Ulrici kranz表示：“然而，國家對電動汽車基礎設施的投資，如電動汽車充電站的建設，無疑將非常有幫助。”。
Ulrici kranz說：“我們希望我們的電動汽車在汽車市場上取得成功，而不會提高天然氣價格，受到嚴格的環境法規的限制，也不會受到新頒布的禁止燃油發動機進入大都市市中心的規定的影響。”。當然，各種措施的前提是更多的客戶真正開始使用電動汽車。
（編輯/李燕郊）
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