《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，“當前要重點推廣純電動汽車和插電式混合動力汽車，普及非插電式混動汽車”。專家認為，這表明混合動力汽車顯然是節能和新能源汽車的主要發展方向之一。據了解，由于混合動力汽車續航里程長，技術相對成熟，投入應用較早，加上相關政策的鼓勵，混合動力汽車的市場前景普遍樂觀。
節能減排的優勢顯而易見。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確提出“2015年生產的乘用車平均百公里油耗降至6.9升，到2020年降至5.0升”的目標。在汽車分析師張志勇看來，就目前中國乘用車數量而言，僅靠純電動汽車是不可能實現這一嚴格的油耗目標的。因此，加快混合動力汽車的推廣和普及勢在必行。
資深汽車媒體人李安定表示，混合動力汽車是中國發展節能和新能源汽車的必由之路，因為與純電動汽車相比，混合動力車不需要充電站，也不會改變駕駛習慣。在節能減排方面，混合動力汽車的效果最直接，社會投資最少，技術難度最小。
知名汽車評論員賈新光認為，純電動、混合動力和燃料電池三種汽車技術都有最好的適用車型。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；
對于長途旅行，可以使用混合動力汽車或燃料電池汽車。因此，有必要開發混合動力電動汽車。
數據顯示，在近兩年的環境監測中，中國100多個重點環保城市有三分之一的空氣質量不達標。當汽車空轉時，尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的濃度很高。隨著速度的增加，雖然一氧化碳和碳氫化合物的濃度會降低，但二氧化氮的情況正好相反，排放濃度會隨著速度的提高而增加。相比之下，混合動力電動汽車用電慢、用油快，駕駛過程可以自由轉換，比傳統燃油汽車更省油、更環保。
據了解，目前混合動力汽車主要有三種類型。一種是以發動機為主要動力，以電動機為輔助動力的“并聯模式”。這種方式主要使用發動機驅動，并利用電動機的特性在重新啟動時產生強大的動力。當發動機的燃料消耗（如自動啟動和加速）高時，使用電動機的輔助驅動來降低發動機的燃料損耗。另一種是“串并聯模式”，在這種模式下，發動機和電動機在低速起動和運行時僅由電動機驅動，而在轉速增加時發動機和電動機一起驅動。第三種是僅由電動機驅動的電動汽車的“串聯模式”。發動機僅用作動力源，車輛由電動機驅動。與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車在起步和加速時都有電動機的輔助，具有更高的節能減排效果。
價格將不再是一個障礙。
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，如果混合動力汽車公司能夠降低成本，那么混合動力汽車的前景非常光明。據了解，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確了2012年開始對企業平均汽車燃料消耗量管理辦法進行考核，并提出了2016-2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。業內認為，這一變化更加靈活務實，將推動混合動力等節能汽車在中國市場的普及。
賈新光表示，高昂的價格曾是阻礙混合動力汽車在中國大規模推廣的重要制約因素之一。目前，相關混合動力汽車的價格正逐漸走向“平民化”。第三代普銳斯1.8L混合動力車的總功率與2.0L級轎車相同，油耗低于第二代，價格差距明顯縮小。與此同時，隨著擁有量的不斷增加，價格可能會進一步下跌。
據了解，豐田混合動力核心零部件的國產研發已在中國常熟研發中心提上日程。根據計劃，豐田將在2015年實現搭載國產混合動力總成的汽車的生產和銷售，未來國產混合動力的成本預計將降低一半。
目前，以豐田為代表的日本汽車制造商在混合動力汽車領域已經積累了一定的先行者優勢，并在技術和營銷方面擁有豐富的經驗。今年以來，日本汽車公司加大了對中國市場的混合動力汽車的引進和投資。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》發布之前，豐田已經推出了普銳斯和雷克薩斯CT200h兩款混合動力汽車，隨后豐田凱美瑞尊瑞和雷克薩斯GS450h相繼亮相。本田還表示，將推出一款混合動力版思域。此外，大眾、通用和福特等大多數跨國汽車公司都有相對成熟的混合動力汽車。
如何“混合”美妙的事物？
賈新光表示，目前，混合動力電動汽車已在國外市場得到廣泛推廣。盡管在中國仍處于起步階段，但大力發展混合動力汽車已逐漸成為共識。
在之前的“2012格氏混合動力圓桌會議”上，專家們普遍認為，三股力量正在推動h……的工業化……
在中國淘汰車輛。
第一，在能源短缺的壓力下，中國將不斷加大對新能源汽車產業化的政策支持力度。2011年，中國的汽車數量剛剛超過1億輛。未來10年，包括2012年，中國的汽車數量將接近3億輛，按年均銷量2000萬至2200萬輛計算。這意味著汽車的能源消耗可能是現在的兩倍多。目前，中國汽車燃料占總燃料消耗量的近55%，對石油進口的依賴度近55%。如果10年后汽車燃料需求是現在的三倍，那么這一新的增量將使中國的石油進口依賴度達到近80%。因此，對于新車來說，提高燃油經濟性，逐步改變汽車能源的提供方式是必然的選擇。
第二，在政策的推動下，國內外汽車企業將加大對混合動力汽車的開發和營銷力度。事實上，以豐田為代表的跨國汽車公司今年已經在中國市場推出了多款混合動力汽車，并將價格定得更接近消費者。對于雷克薩斯和凱美瑞等高端車型，混合動力汽車的價格接受度有了顯著提高。
第三，在未來五年，消費者對混合動力汽車的接受度將逐步提高。目前，中國消費者主要是第一次購車和升級，他們對傳統能源汽車仍有很大的熱情。然而，由于政策的鼓勵和未來油價的上漲，混合動力汽車將成為購車升級的另一個趨勢，就像現在的SUV車型一樣。
專家認為，豐田、本田、通用、大眾等公司已經將混合動力汽車引入中國市場，而外國品牌的競爭是混合動力汽車自主品牌在市場上有所作為的最大挑戰。
據了解，自2006年中國首款自主品牌混合動力汽車奇瑞A5ISG下線以來，經過六年的發展，中國自主品牌汽車企業在動力系統技術方面擁有完全自主的知識產權。長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌車企目前正在開發混合動力技術，但仍處于逆向發展階段。
對此，專家表示，由于混合動力的發展歷史不長，技術不難超越。自主品牌汽車企業在發展傳統汽車方面積累的經驗有助于更快地學習和掌握這項技術。此外，還可以通過合作、收購和政府市場準入要求來加快技術流動的進程。
（編輯/李燕郊）《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，“當前要重點推廣純電動汽車和插電式混合動力汽車，普及非插電式混動汽車”。專家認為，這表明混合動力汽車顯然是節能和新能源汽車的主要發展方向之一。據了解，由于混合動力汽車續航里程長，技術相對成熟，投入應用較早，加上相關政策的鼓勵，混合動力汽車的市場前景普遍樂觀。
節能減排的優勢顯而易見。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確提出“2015年生產的乘用車平均百公里油耗降至6.9升，到2020年降至5.0升”的目標。在汽車分析師張志勇看來，就目前中國乘用車數量而言，僅靠純電動汽車是不可能實現這一嚴格的油耗目標的。因此，加快混合動力汽車的推廣和普及勢在必行。
資深汽車媒體人李安定表示，混合動力汽車是中國發展節能和新能源汽車的必由之路，因為與純電動汽車相比，混合動力車不需要充電站，也不會改變駕駛習慣。在節能減排方面，混合動力汽車的效果最直接，社會投資最少，技術難度最小。
知名汽車評論員賈新光認為，純電動、混合動力和f……三種類型的汽車技術……
l cell，每個都有最好的適用模型。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；
對于長途旅行，可以使用混合動力汽車或燃料電池汽車。因此，有必要開發混合動力電動汽車。
數據顯示，在近兩年的環境監測中，中國100多個重點環保城市有三分之一的空氣質量不達標。當汽車空轉時，尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的濃度很高。隨著速度的增加，雖然一氧化碳和碳氫化合物的濃度會降低，但二氧化氮的情況正好相反，排放濃度會隨著速度的提高而增加。相比之下，混合動力電動汽車用電慢、用油快，駕駛過程可以自由轉換，比傳統燃油汽車更省油、更環保。
據了解，目前混合動力汽車主要有三種類型。一種是以發動機為主要動力，以電動機為輔助動力的“并聯模式”。這種方式主要使用發動機驅動，并利用電動機的特性在重新啟動時產生強大的動力。當發動機的燃料消耗（如自動啟動和加速）高時，使用電動機的輔助驅動來降低發動機的燃料損耗。另一種是“串并聯模式”，在這種模式下，發動機和電動機在低速起動和運行時僅由電動機驅動，而在轉速增加時發動機和電動機一起驅動。第三種是僅由電動機驅動的電動汽車的“串聯模式”。發動機僅用作動力源，車輛由電動機驅動。與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車在起步和加速時都有電動機的輔助，具有更高的節能減排效果。
價格將不再是一個障礙。
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，如果混合動力汽車公司能夠降低成本，那么混合動力汽車的前景非常光明。據了解，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確了2012年開始對企業平均汽車燃料消耗量管理辦法進行考核，并提出了2016-2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。業內認為，這一變化更加靈活務實，將推動混合動力等節能汽車在中國市場的普及。
賈新光表示，高昂的價格曾是阻礙混合動力汽車在中國大規模推廣的重要制約因素之一。目前，相關混合動力汽車的價格正逐漸走向“平民化”。第三代普銳斯1.8L混合動力車的總功率與2.0L級轎車相同，油耗低于第二代，價格差距明顯縮小。與此同時，隨著擁有量的不斷增加，價格可能會進一步下跌。
據了解，豐田混合動力核心零部件的國產研發已在中國常熟研發中心提上日程。根據計劃，豐田將在2015年實現搭載國產混合動力總成的汽車的生產和銷售，未來國產混合動力的成本預計將降低一半。
目前，以豐田為代表的日本汽車制造商在混合動力汽車領域已經積累了一定的先行者優勢，并在技術和營銷方面擁有豐富的經驗。今年以來，日本汽車公司加大了對中國市場的混合動力汽車的引進和投資。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》發布之前，豐田已經推出了普銳斯和雷克薩斯CT200h兩款混合動力汽車，隨后豐田凱美瑞尊瑞和雷克薩斯GS450h相繼亮相。本田還表示，將推出一款混合動力版思域。此外，大眾、通用和福特等大多數跨國汽車公司都有相對成熟的混合動力汽車。
如何“混合”美妙的事物？
賈新光表示，目前，混合動力電動汽車已在國外市場得到廣泛推廣。盡管在中國仍處于起步階段，但大力發展混合動力汽車已逐漸成為共識。
在之前的“2012格氏混合動力圓桌會議”上，專家們普遍認為，三股力量正在推動h……的工業化……
在中國淘汰車輛。
第一，在能源短缺的壓力下，中國將不斷加大對新能源汽車產業化的政策支持力度。2011年，中國的汽車數量剛剛超過1億輛。未來10年，包括2012年，中國的汽車數量將接近3億輛，按年均銷量2000萬至2200萬輛計算。這意味著汽車的能源消耗可能是現在的兩倍多。目前，中國汽車燃料占總燃料消耗量的近55%，對石油進口的依賴度近55%。如果10年后汽車燃料需求是現在的三倍，那么這一新的增量將使中國的石油進口依賴度達到近80%。因此，對于新車來說，提高燃油經濟性，逐步改變汽車能源的提供方式是必然的選擇。
第二，在政策的推動下，國內外汽車企業將加大對混合動力汽車的開發和營銷力度。事實上，以豐田為代表的跨國汽車公司今年已經在中國市場推出了多款混合動力汽車，并將價格定得更接近消費者。對于雷克薩斯和凱美瑞等高端車型，混合動力汽車的價格接受度有了顯著提高。
第三，在未來五年，消費者對混合動力汽車的接受度將逐步提高。目前，中國消費者主要是第一次購車和升級，他們對傳統能源汽車仍有很大的熱情。然而，由于政策的鼓勵和未來油價的上漲，混合動力汽車將成為購車升級的另一個趨勢，就像現在的SUV車型一樣。
專家認為，豐田、本田、通用、大眾等公司已經將混合動力汽車引入中國市場，而外國品牌的競爭是混合動力汽車自主品牌在市場上有所作為的最大挑戰。
據了解，自2006年中國首款自主品牌混合動力汽車奇瑞A5ISG下線以來，經過六年的發展，中國自主品牌汽車企業在動力系統技術方面擁有完全自主的知識產權。長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌車企目前正在開發混合動力技術，但仍處于逆向發展階段。
對此，專家表示，由于混合動力的發展歷史不長，技術不難超越。自主品牌汽車企業在發展傳統汽車方面積累的經驗有助于更快地學習和掌握這項技術。此外，還可以通過合作、收購和政府市場準入要求來加快技術流動的進程。
（編輯/李燕郊）
新能源汽車能否成為自主品牌的”救命稻草”面對不利的市場競爭形勢，一汽轎車決定豪新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，8月2日，美國電動汽車制造商特斯拉公司TeslaMotorsInc
1900/1/1 0:00:00題記：中國零部件供應商收購美國著名汽車電池制造商百分之八十股份，在目前新能源汽車整體叫好不叫座的情況，且這家電池制造商在擁有巨額政府補貼仍舊入不敷出的情況，
1900/1/1 0:00:00據美國媒體8月2日消息，美國能源部計劃補貼福特310萬美元以提高替代能源汽車電池的效率。
1900/1/1 0:00:00一輛新能源公交車一年能省油約6000升，許昌市公交公司新購置的40輛新能源公交車全年便可節省160余萬元，而且大大降低了污染物的排放。
1900/1/1 0:00:008月2日，4輛純電動公交車從西安供電局西部大道電動公交充電站依次駛出。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航