丁華杰：國際新能源合作需看各方政府反應

銘文：中國零部件供應商收購了這家著名的美國汽車電池制造商80%的股份。目前，整個新能源汽車并不受歡迎，盡管政府提供了巨額補貼，但電池制造商仍然入不敷出。這次合并能否成功，合并成功后能否受益，考驗的是參與者的智慧和勇氣。

首先，新能源的多方博弈是漫長的，投資需要遠見和勇氣。

汽車新聞：中國最大的汽車零部件供應商萬象集團計劃持有美國電池制造商A123 Systems，該公司在2009年獲得了奧巴馬政府2.49億美元的綠色技術補貼。A123公司表示，中國萬象計劃向A123系統公司投資4.5億美元，持有該公司80%的股份。A123報告稱，去年第二季度虧損8290萬美元，即每股56美分，公司虧損5540萬美元。稀釋后的股份為44美分。萬象的投資包括過橋貸款、購買A123高管持有的可轉換股票和擔保。A123表示，兩家公司已簽署了一份不具約束力的備忘錄，預計很快將簽署正式協議。任何合并協議也需要得到美國政府的監督和批準。A123上個月警告稱，該公司的現金只夠維持4-5個月。A123在2009年上市前獲得了2億美元的風險投資，并籌集了3.78億美元。2009年，該公司還獲得了奧巴馬政府2.4億美元的補貼，用于制造電動驅動電池和零部件。萬象集團是中國最大的非國有企業之一，年營業額達130億美元。它在杭州設立了電動汽車子公司，在美國芝加哥郊區設立了子公司。它的母公司是一家大型汽車零部件供應商。A123是寶馬和美國新公司Fisker的電池供應商，也正準備為通用汽車即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車提供電池。菲斯克和通用汽車均拒絕就合并一事發表評論。備忘錄要求萬象提供2500萬美元的初始貸款，交易完成后再支付5000萬美元。萬象還將購買高管持有的價值2億美元的可轉換股票，并投資1.75億美元為過橋貸款和購買可轉換股票提供擔保。在發布第二季度報告的電話會議上，A123首席執行官David Vieau，表示與萬象的協議“這是鞏固戰略協議的第一步。我們相信，這項協議不僅將為A123提供財務穩定，確保我們的持續增長，還將使我們能夠與汽車和清潔技術行業最大、最成功的全球品牌結成聯盟……我們期待與萬象的戰略協議將有助于我們加強r在全球市場，特別是在中國的競爭地位。萬象首席執行官盧偉丁，表示長期合作協議將使萬象“在A123已建立的美國市場的基礎上增長，并擴大了公司在國內外的能力。A123表示，其第二季度的收入下降了53%，至1700萬美元。第二季度，資產負債表上有4770萬美元的現金，大大低于第一季度的1.131億美元。

另據報道，深圳方面表示，此次撞車事故與比亞迪的電動汽車技術無關。上周，深圳市政府召集的一個汽車安全專家組向媒體宣布，比亞迪的高壓電池組在一場導致三人死亡的電動出租車事故中沒有爆炸。5月26日，比亞迪公司生產的一輛E6電動出租車被一輛時速180公里的日產GT-R跑車追尾。碰撞發生后，出租車偏離路線，撞上一棵行道樹并起火，司機和兩名乘客在事故中死亡。比亞迪總部所在地深圳市政府組織了一個由13名專家組成的委員會，對火災原因進行調查。經過兩個月的調查，專家委員會表示，有三人死于汽車碰撞造成的傷害，而不是隨后的火災。汽車起火是因為一些低壓電池因碰撞而短路，但高壓電池組沒有爆炸。專家委員會的結論是，出租車的設計不存在安全缺陷。巴菲特部分持股的比亞迪公司是中國領先的電動汽車制造商，生產E6電動汽車、F3DM插電式h……

淘汰車輛和K9電動公交車。

華杰點評：昨天在微博上看到一個朋友說萬象要買A123的消息，我有點驚訝。我不知道讀者是否熟悉這家A123電池供應商。在此之前，筆者曾兩次介紹過這家公司的一些情況，還多次參觀了這家公司舉辦的一些產品展覽會。目前，這家公司比較成功。據介紹，他是多家知名汽車企業的新能源汽車電池供應商。其技術產品在世界上的地位遠高于其他同行企業。當然，如果這類企業的經營出現問題，很大程度上還是要反思這個行業。如果行業明確，那么這家企業的并購是收購方未來占據核心地位的重要舉措。

1.電池制造商的“管理不善”更多的是新能源的危機信號。

新能源汽車的普及在業內已經被多次提及，但大家忽略了另一件事。新能源汽車零部件的情況如何？A123報告稱，其第二季度的收入下降了53%，至1700萬美元。第二季度，資產負債表上有4770萬美元的現金，大大低于第一季度的1.131億美元。事實上，隱藏的信息是未知的。去年，這家公司贏得了十幾個大單，基本涵蓋了大多數著名的汽車公司。這一表現應該是整個汽車電池供應商領域中最好的。在這樣的成就下，它仍然如此勉強地運作。其他電池供應商如何生存？全球范圍內都在為新能源汽車而努力，無論是制造商本身、政府還是行業各界，甚至是報告中提到的世界股神巴菲特。從流行的意義上說，沒有迅速燃燒的趨勢，這令人費解。

但無論如何，新能源汽車作為一個并不新鮮的概念，能否繼續走下去，不僅取決于行業本身，還取決于它將取代的傳統汽車會發生什么？當然，每個人都在喊石油資源能否持續這些年，讓普通人負擔得起。這些看似后續的言論，已經成為新能源汽車的絆腳石。汽油的反復漲跌牽動著新能源制造商和經銷商的每一根神經。今年4月，美國汽油價格大幅上漲，新能源汽車銷量大幅增長，尤其是新能源汽車的二手車交易上升到了歷史高度，但這恰恰表明，在承認新能源汽車過程中，我們無法支付油價和負擔得起的新能源汽車，即使它們只是二手車，因為我似乎是這個價格和油價上漲的受益者。產品是這樣的，這不是由任何一個人、行業或政府來決定的。因此，新能源能否受益和增長，更多地取決于我們能否給消費者和我們自己帶來最可接受的利益。如果我們這樣做，整個行業將立即崛起。如果沒有，那么我很抱歉你的成長只能存在于花瓶中，但你看不見。

2、新能源核心零部件和汽車制造商是綁在同一根繩子上的蚱蜢。

對新能源的認知是消費者能夠接受的主要原因。從二次報告中對這輛來自深圳的新能源汽車上一次事故的反復解釋中我們應該知道，這起事件對公司的銷售造成了非常嚴重的打擊。事實上，杭州之前發生過一起電動車火災。事件發生后，新能源汽車陷入了低谷。之后，Lanvoda在測試后自燃了一段時間，這讓這項美國最引以為傲的技術瞬間降到了冰點。今年的比亞迪火災事件更是如此。這位網友在我的頁面上留言說，然而，如果你生產的汽車被什么都沒有撞到，每個人可能都不放心，但如果你的汽車被撞后起火，你很難讓大家放心。如果你不放心，那么你是否能變得更大、更強，就是在這個障礙之后的事情。

然而，當所有人都糾結于這件事時，他們忽略了另一點，那就是舞臺前的新能源汽車受到了打擊，而舞臺后的零部件供應商呢？他們是如何生存的，這種生存狀態如何影響整個行業？制造業的興衰不是一兩天的事。如果這個行業受到損害……

整個生產系統的ree鏈會受到破壞，這將不可避免地帶來一系列的后續影響。例如，受日本地震影響的日本汽車到目前為止還沒有恢復。許多人會認為地震已經過去一年多了。為什么他們還沒有康復？沒有任何環節，各級鏈條之間的這種聯系都是無法打破的。因此，如果電池和電機的供應商與整車的新能源汽車企業處于唇亡齒寒的關系中，那么沒有牙齒的嘴唇將不復存在。

3.合作能否順利進行取決于各界政黨的反應。

新能源品牌是各國環保工作的重要棋子，尤其是歐美國家，這些國家需要在選舉中贏得公眾支持。因此，這種收購萬象的行為能否繼續下去，筆者可以得出的結論是，這比兩家龐氏公司收購薩博的難度更大。

前段時間關注作者文章的一些朋友可能知道，美國國會兩院通過為中國汽車和中國制定計劃，在多大程度上對奧巴馬政府的執政政策施加了壓力。更重要的是，作為北美汽車中心的密歇根州和俄亥俄州的幾位國會議員一再非常明確地提到，“我們應該警惕中國‘竊取’美國新能源技術”，盡管目前美國的新能源技術在本國市場和全球市場上都不受歡迎，這種警惕非常嚴重。

美國政府對這家他們引以為豪的電池制造商的態度是什么？A123在2009年上市前獲得了2億美元的風險投資，并籌集了3.78億美元。2009年，該公司還獲得了奧巴馬政府2.4億美元的補貼，用于制造電動驅動電池和零部件。這家公司與中國新能源汽車公司類似。由于目前的產業狀況不佳，它得到了政府的大量補貼。從利潤角度來看，它沒有特別的優勢，但它確實是美國新能源走向世界、擊敗日本新能源汽車行業的基礎。如果這種并購繼續下去，恐怕“中國從美國竊取新能源技術”的謬論不僅會被這些國會議員提出，更多的人可能會被這種情況弄糊涂。

很多人可能會問，既然這是一個燙手山芋，為什么要買呢？你還記得吉利收購沃爾沃的時候嗎？然后，在全自動駕駛汽車無望的情況下，吉利成為為數不多的在技術和發展上游刃有余的自動駕駛汽車。事實上，這次收購目前就在這里。這家電池制造商在新能源領域擁有相對成熟的電池核心技術。如果新能源汽車按照政府的計劃進行了良好而快速的市場擴張，并在十年內達到500萬輛的數量，那么這對這家企業來說是最好的時刻。當然，無論上述假設是否成立，這種事情仍然存在，就像一場游戲，還沒有打開，壓力大壓力小。它最終能否獲勝將不得不等到開幕式。

第二，汽車軼事：美國計劃在五年內擴建400萬個電動汽車充電站。

汽車日志消息：Frost&；

沙利文發布報告稱，到2017年，北美將建立410萬個電動汽車充電站。其中，71%用于家庭充電，稱為1級，27%用于直流充電，也稱為2級。屆時，87%的私人擁有的電動汽車可以在家附近充電。通常，他們在這些地方的停車時間大約是10到12個小時。

美國媒體對這一數據提出了質疑。根據美國能源部的一些數據，美國、加拿大和墨西哥約有4150個電動汽車充電器尚未投入使用。現在假設有35000戶家庭安裝了充電站，因為這幾乎是Blue Voda和leaf去年銷售的電動汽車數量，所以目前北美大約有40000個充電站。這意味著從4萬到410萬只需要五年時間。

華杰點評：這個410萬充電站的計算方法暫時還不清楚。盡管政府對新能源汽車非常樂觀，但這種樂觀情緒需要作者更多實際的數據支持。但目前，無論是美國政府提出的500萬輛汽車的目標，還是華北地區410萬個充電站的目標，都只是一個目標。

（編輯/李燕郊）題詞：中國零部件供應商收購了美國著名汽車電池制造商80%的股份。目前，整個新能源汽車并不受歡迎，盡管政府提供了巨額補貼，但電池制造商仍然入不敷出。這次合并能否成功，合并成功后能否受益，考驗的是參與者的智慧和勇氣。

首先，新能源的多方博弈是漫長的，投資需要遠見和勇氣。

汽車新聞：中國最大的汽車零部件供應商萬象集團計劃持有美國電池制造商A123 Systems，該公司在2009年獲得了奧巴馬政府2.49億美元的綠色技術補貼。A123公司表示，中國萬象計劃向A123系統公司投資4.5億美元，持有該公司80%的股份。A123報告稱，去年第二季度虧損8290萬美元，即每股56美分，公司虧損5540萬美元。稀釋后的股份為44美分。萬象的投資包括過橋貸款、購買A123高管持有的可轉換股票和擔保。A123表示，兩家公司已簽署了一份不具約束力的備忘錄，預計很快將簽署正式協議。任何合并協議也需要得到美國政府的監督和批準。A123上個月警告稱，該公司的現金只夠維持4-5個月。A123在2009年上市前獲得了2億美元的風險投資，并籌集了3.78億美元。2009年，該公司還獲得了奧巴馬政府2.4億美元的補貼，用于制造電動驅動電池和零部件。萬象集團是中國最大的非國有企業之一，年營業額達130億美元。它在杭州設立了電動汽車子公司，在美國芝加哥郊區設立了子公司。它的母公司是一家大型汽車零部件供應商。A123是寶馬和美國新公司Fisker的電池供應商，也正準備為通用汽車即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車提供電池。菲斯克和通用汽車均拒絕就合并一事發表評論。備忘錄要求萬象提供2500萬美元的初始貸款，交易完成后再支付5000萬美元。萬象還將購買高管持有的價值2億美元的可轉換股票，并投資1.75億美元為過橋貸款和購買可轉換股票提供擔保。在發布第二季度報告的電話會議上，A123首席執行官David Vieau，表示與萬象的協議“這是鞏固戰略協議的第一步。我們相信，這項協議不僅將為A123提供財務穩定，確保我們的持續增長，還將使我們能夠與汽車和清潔技術行業最大、最成功的全球品牌結成聯盟……我們期待與萬象的戰略協議將有助于我們加強r在全球市場，特別是在中國的競爭地位。萬象首席執行官盧偉丁表示，長期合作協議將使萬象“在A123已建立的美國市場的基礎上發展壯大，并擴大公司在國內外的能力。A123表示，其第二季度的收入下降了53%，至1700萬美元。第二季度，余額為4770萬美元……

sheet，這大大低于第一季度的1.131億美元。

另據報道，深圳方面表示，此次撞車事故與比亞迪的電動汽車技術無關。上周，深圳市政府召集的一個汽車安全專家組向媒體宣布，比亞迪的高壓電池組在一場導致三人死亡的電動出租車事故中沒有爆炸。5月26日，比亞迪公司生產的一輛E6電動出租車被一輛時速180公里的日產GT-R跑車追尾。碰撞發生后，出租車偏離路線，撞上一棵行道樹并起火，司機和兩名乘客在事故中死亡。比亞迪總部所在地深圳市政府組織了一個由13名專家組成的委員會，對火災原因進行調查。經過兩個月的調查，專家委員會表示，有三人死于汽車碰撞造成的傷害，而不是隨后的火災。汽車起火是因為一些低壓電池因碰撞而短路，但高壓電池組沒有爆炸。專家委員會的結論是，出租車的設計不存在安全缺陷。巴菲特部分持股的比亞迪公司是中國領先的電動汽車制造商，生產E6電動汽車、F3DM插電式混合動力汽車和K9電動公交車。

華杰點評：昨天在微博上看到一個朋友說萬象要買A123的消息，我有點驚訝。我不知道讀者是否熟悉這家A123電池供應商。在此之前，筆者曾兩次介紹過這家公司的一些情況，還多次參觀了這家公司舉辦的一些產品展覽會。目前，這家公司比較成功。據介紹，他是多家知名汽車企業的新能源汽車電池供應商。其技術產品在世界上的地位遠高于其他同行企業。當然，如果這類企業的經營出現問題，很大程度上還是要反思這個行業。如果行業明確，那么這家企業的并購是收購方未來占據核心地位的重要舉措。

1.電池制造商的“管理不善”更多的是新能源的危機信號。

新能源汽車的普及在業內已經被多次提及，但大家忽略了另一件事。新能源汽車零部件的情況如何？A123報告稱，其第二季度的收入下降了53%，至1700萬美元。第二季度，資產負債表上有4770萬美元的現金，大大低于第一季度的1.131億美元。事實上，隱藏的信息是未知的。去年，這家公司贏得了十幾個大單，基本涵蓋了大多數著名的汽車公司。這一表現應該是整個汽車電池供應商領域中最好的。在這樣的成就下，它仍然如此勉強地運作。其他電池供應商如何生存？全球范圍內都在為新能源汽車而努力，無論是制造商本身、政府還是行業各界，甚至是報告中提到的世界股神巴菲特。從流行的意義上說，沒有迅速燃燒的趨勢，這令人費解。

但無論如何，新能源汽車作為一個并不新鮮的概念，能否繼續走下去，不僅取決于行業本身，還取決于它將取代的傳統汽車會發生什么？當然，每個人都在喊石油資源能否持續這些年，讓普通人負擔得起。這些看似后續的言論，已經成為新能源汽車的絆腳石。汽油的反復漲跌牽動著新能源制造商和經銷商的每一根神經。今年4月，美國汽油價格大幅上漲，新能源汽車銷量大幅增長，尤其是新能源汽車的二手車交易上升到了歷史高度，但這恰恰表明，在承認新能源汽車過程中，我們無法支付油價和負擔得起的新能源汽車，即使它們只是二手車，因為我似乎是這個價格和油價上漲的受益者。產品是這樣的，這不是由任何一個人、行業或政府來決定的。因此，新能源能否受益和增長，更多地取決于我們能否給消費者和我們自己帶來最可接受的利益。如果我們這樣做，整個行業將立即崛起。如果沒有，那么我很抱歉你的成長只能存在于花瓶中，但你看不見。

2、新能源核心零部件和汽車制造商是草蜢……

同一根繩子。

對新能源的認知是消費者能夠接受的主要原因。從二次報告中對這輛來自深圳的新能源汽車上一次事故的反復解釋中我們應該知道，這起事件對公司的銷售造成了非常嚴重的打擊。事實上，杭州之前發生過一起電動車火災。事件發生后，新能源汽車陷入了低谷。之后，Lanvoda在測試后自燃了一段時間，這讓這項美國最引以為傲的技術瞬間降到了冰點。今年的比亞迪火災事件更是如此。這位網友在我的頁面上留言說，然而，如果你生產的汽車被什么都沒有撞到，每個人可能都不放心，但如果你的汽車被撞后起火，你很難讓大家放心。如果你不放心，那么你是否能變得更大、更強，就是在這個障礙之后的事情。

然而，當所有人都糾結于這件事時，他們忽略了另一點，那就是舞臺前的新能源汽車受到了打擊，而舞臺后的零部件供應商呢？他們是如何生存的，這種生存狀態如何影響整個行業？制造業的興衰不是一兩天的事。如果這個行業受到損害，整個生產體系的三個鏈條就會受到損害，這必然會帶來一系列的后續效應。例如，受日本地震影響的日本汽車到目前為止還沒有恢復。許多人會認為地震已經過去一年多了。為什么他們還沒有康復？沒有任何環節，各級鏈條之間的這種聯系都是無法打破的。因此，如果電池和電機的供應商與整車的新能源汽車企業處于唇亡齒寒的關系中，那么沒有牙齒的嘴唇將不復存在。

3.合作能否順利進行取決于各界政黨的反應。

新能源品牌是各國環保工作的重要棋子，尤其是歐美國家，這些國家需要在選舉中贏得公眾支持。因此，這種收購萬象的行為能否繼續下去，筆者可以得出的結論是，這比兩家龐氏公司收購薩博的難度更大。

前段時間關注作者文章的一些朋友可能知道，美國國會兩院通過為中國汽車和中國制定計劃，在多大程度上對奧巴馬政府的執政政策施加了壓力。更重要的是，作為北美汽車中心的密歇根州和俄亥俄州的幾位國會議員一再非常明確地提到，“我們應該警惕中國‘竊取’美國新能源技術”，盡管目前美國的新能源技術在本國市場和全球市場上都不受歡迎，這種警惕非常嚴重。

美國政府對這家他們引以為豪的電池制造商的態度是什么？A123在2009年上市前獲得了2億美元的風險投資，并籌集了3.78億美元。2009年，該公司還獲得了奧巴馬政府2.4億美元的補貼，用于制造電動驅動電池和零部件。這家公司與中國新能源汽車公司類似。由于目前的產業狀況不佳，它得到了政府的大量補貼。從利潤角度來看，它沒有特別的優勢，但它確實是美國新能源走向世界、擊敗日本新能源汽車行業的基礎。如果這種并購繼續下去，恐怕“中國從美國竊取新能源技術”的謬論不僅會被這些國會議員提出，更多的人可能會被這種情況弄糊涂。

很多人可能會問，既然這是一個燙手山芋，為什么要買呢？你還記得吉利收購沃爾沃的時候嗎？然后，在全自動駕駛汽車無望的情況下，吉利成為為數不多的在技術和發展上游刃有余的自動駕駛汽車。事實上，這次收購目前就在這里。這家電池制造商在新能源領域擁有相對成熟的電池核心技術。如果新能源汽車按照政府的計劃進行了良好而快速的市場擴張，并在十年內達到500萬輛的數量，那么這對這家企業來說是最好的時刻。當然，無論上述假設是否成立，這種事情仍然存在，就像一場游戲，還沒有打開，壓力大壓力小。它最終能否獲勝將不得不等到開幕式。

第二，汽車軼事：美國……

ted州計劃在五年內擴建400萬個電動汽車充電站。

汽車日志消息：Frost&；沙利文發布報告稱，到2017年，北美將建立410萬個電動汽車充電站。其中，71%用于家庭充電，稱為1級，27%用于直流充電，也稱為2級。屆時，87%的私人擁有的電動汽車可以在家附近充電。通常，他們在這些地方的停車時間大約是10到12個小時。

美國媒體對這一數據提出了質疑。根據美國能源部的一些數據，美國、加拿大和墨西哥約有4150個電動汽車充電器尚未投入使用。現在假設有35000戶家庭安裝了充電站，因為這幾乎是Blue Voda和leaf去年銷售的電動汽車數量，所以目前北美大約有40000個充電站。這意味著從4萬到410萬只需要五年時間。

華杰點評：這個410萬充電站的計算方法暫時還不清楚。盡管政府對新能源汽車非常樂觀，但這種樂觀情緒需要作者更多實際的數據支持。但目前，無論是美國政府提出的500萬輛汽車的目標，還是華北地區410萬個充電站的目標，都只是一個目標。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪寶馬優越理念日產

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