國能電動汽車瑞典有限公司（Guoneng Electric Vehicle Sweden Co.，Ltd.）首席執行官蔣大龍（Jiang Dalong）半途而廢，最終戲劇性地贏得了薩博的交易。蔣大龍說：“目前，我們需要的是一支短小精悍的管理團隊和市場研究。同時，我們必須在薩博93的基礎上開發電動汽車，并盡快實現量產。這是我們的第一步，也是最重要的事情。”
蔣大龍試圖構建一條貫穿發電、輸電和用電的綠色產業鏈，而電動汽車正處于設想的產業鏈的下游。這一方案不僅迎合了當前國內外開發新能源的熱潮，也給薩博的破產管理人留下了深刻印象，最終中標。
作者：瑞典電動汽車公司是一家低調的買家，購買價格遠低于競爭對手。你什么時候決定收購薩博的？組建了什么樣的收購團隊？
蔣大龍：我們從去年第二季度開始關注這個項目，并在第三季度成立了收購團隊。規模較小，對參與者的基本要求是“物質利益”。我們對行業的發展方向有著深刻的理解，我們必須帶著感情工作，而不僅僅是為了獲得報酬。法律小組、經濟分析小組和技術小組合作得很好，在這個過程中，我們建立了友誼。相關收購計劃已于第四季度完成。
今年年初，瑞典成立了新能源汽車公司，為收購薩博汽車公司做準備，并于4月初向薩博汽車公司的資產監管機構提交了不可撤銷的投標書。因為談判過程中有很多變量，所以這一時期的參與者之間沒有差異，只有談判策略不同。
作者：如何規避同業經營風險？
蔣大龍：我們的定位非常準確，這取決于我們所從事的行業。我們的核心產業是清潔能源產業的發展，而電動汽車是清潔能源的重要組成部分。將兩者有機地結合起來具有重要意義。所以這不是一個大的轉折點，也不是一個更高的水平，而是產業鏈的進一步完善。例如，清潔能源和電動汽車在概念上是一個很好的組合，在技術上沒有因果關系，但我認為它們在企業發展的概念上非常相似。
在薩博汽車的基礎上開發先進的電動汽車是一個全新的想法。為此，我們在去年第三季度開始了研發工作，實際上我們“賺”了半年多。
作者：在您看來，清潔能源產業與汽車產業相結合的重大意義是什么？
蔣大龍：建立一個大型企業需要時間，硬件投資是可以買到的，但建立員工隊伍和培養企業文化是一個漫長的過程。以薩博汽車公司為基礎開發電動汽車，可以在短時間內形成產品轉型和大規模生產，這是一個絕佳的機會。目前，在世界上很難找到這樣的機會，我們非常珍惜。
作者：你認為成功收購的秘訣是什么？
蔣大龍：收購過程非常復雜，各方都需要隨時調整談判策略，但基本上是意料之中的事，最終大家達成了廣泛共識。
因為我們不知道我們的競爭對手是誰，所以我們總是如履薄冰，精心準備所有的工作。每次會議之前，我們都要進行內部演練，絕不能忽視任何安排好的活動。任何工作的成就都是由過程組成的，在這個過程中，所有因素都至關重要。要簽署這樣的收購協議，還有很多細節需要做。我真的不知道哪一個是決定性的。
作者：縱觀汽車行業發展史和并購史，成功的案例并不多見。中日電動汽車聯盟在汽車生產和銷售方面沒有經驗，能否挽救薩博仍不得而知。
蔣大龍：收購成功有很多因素。收購一家負擔沉重或有很多限制的公司本身就是一種潛在的風險。對于任何新手來說，背負薩博過去的債務、人員和整個負擔都是非常困難的。
這一次，我們是一家全資企業，有明確的發展方向，并且根據持續的需求增加人員數量，這是成功的客觀因素。如果你失敗了，你可以從b……中看到失敗的陰影……
一局，你可以從一開始就感受到成功。
一個企業的發展需要許多因素來制約。成功不是由一個因素決定的，而是管理團隊的能力決定了這個企業的發展，但這并不意味著如果管理團隊好，方向必須正確，必須可持續，并且必須有企業成功的客觀因素，那么一切都會好起來。這是一項全面的系統工程。
作者：收購后，薩博將轉型生產電動汽車，專注于亞洲市場。但事實上，電動汽車市場還不成熟。
蔣大龍：企業發展就像培養孩子一樣，需要耐心和付出巨大的努力。當市場成熟時，競爭將十分激烈。我們希望走在行業發展的最前沿。
中國市場是世界上最大的市場之一。任何企業都非常關心中國市場的發展，我們也不例外。但作為一家國際公司，我們也有如何開發其他重要市場的計劃。
大型汽車制造企業轉型非常困難，小型汽車公司由于其融資能力、生產規模和管理水平，轉型也非常困難。
薩博是一家相對較大的企業，具有深厚的歷史文化底蘊。此次破產對薩博來說也是一次轉型機會，具備在較短時間內成為行業龍頭企業的客觀條件。
生產電動汽車，不是簡單地把電池和電機放在一起，而是在一個好的平臺上生產電動汽車。薩博是一個高度安全的平臺。在這樣的平臺上開發電動汽車具有領先優勢。
作者：你打算在未來如何消化薩博？如何支持其在技術和營銷方面的發展？
蔣大龍：隨著企業的發展，我一直主張不要什么都做。
汽車生產是資源的整合，有的擅長生產輪胎，有的擅長制造電機，還有的擅長生產電池。那么我們應該做好研發工作，做好工廠管理工作。許多優秀的產品可以與供應商共同開發，或者他們應該承擔這樣的責任。不要全部都做，這樣企業會很累的。
收購完成后，一些來自世界各地的優秀首席執行官來到北京與我談論合作，這在過去是無法想象的。他們都認為這是一個非常好的主意。與這些企業合作也可以降低投資風險，加快產業發展。我們必須與行業內其他優秀的企業合作，走合作之路是最安全的。
作者：現在，你最困難的事情是什么？
蔣大龍：我們現在需要的是一個簡短簡潔的管理團隊和市場研究。同時，我們應該在薩博93的基礎上開發電動汽車，并盡快實現量產。這是我們的第一步，也是最重要的事情。
作者：你認為新能源市場能盈利多久？
蔣大龍：現在很多新能源汽車已經開始盈利了，而且不會花很長時間。十多年前，你問過IT領域的人什么時候可以盈利。他給出的答案肯定是不準確的，而且往往是負面的，但現在已經找到了許多有利可圖的商業模式。例如，電子商務和團購等許多事情在當時是無法想象的。
我對電動汽車行業持樂觀態度，這是一個沒有選擇的方向。如果你不以智慧努力工作，不與社會上許多企業合作，你就會被犧牲。
（編輯/李燕郊）國能電動汽車瑞典有限公司（Guoneng Electric Vehicle Sweden Co.，Ltd.）首席執行官蔣大龍（Jiang Dalong）半途而廢，最終戲劇性地贏得了薩博的交易。蔣大龍說：“目前，我們需要的是一支短小精悍的管理團隊和市場研究。同時，我們必須在薩博93的基礎上開發電動汽車，并盡快實現量產。這是我們的第一步，也是最重要的事情。”
蔣大龍試圖構建一條貫穿發電、輸電和用電的綠色產業鏈，而電動汽車正處于設想的產業鏈的下游。這一方案不僅迎合了當前國內外開發新能源的熱潮，也給薩博的破產管理人留下了深刻印象，最終中標。
作者：瑞典電動汽車公司是一家低調的買家，購買價格遠低于競爭對手。你什么時候決定收購薩博的？什么樣的……
收購團隊成立了嗎？
蔣大龍：我們從去年第二季度開始關注這個項目，并在第三季度成立了收購團隊。規模較小，對參與者的基本要求是“物質利益”。我們對行業的發展方向有著深刻的理解，我們必須帶著感情工作，而不僅僅是為了獲得報酬。法律小組、經濟分析小組和技術小組合作得很好，在這個過程中，我們建立了友誼。相關收購計劃已于第四季度完成。
今年年初，瑞典成立了新能源汽車公司，為收購薩博汽車公司做準備，并于4月初向薩博汽車公司的資產監管機構提交了不可撤銷的投標書。因為談判過程中有很多變量，所以這一時期的參與者之間沒有差異，只有談判策略不同。
作者：如何規避同業經營風險？
蔣大龍：我們的定位非常準確，這取決于我們所從事的行業。我們的核心產業是清潔能源產業的發展，而電動汽車是清潔能源的重要組成部分。將兩者有機地結合起來具有重要意義。所以這不是一個大的轉折點，也不是一個更高的水平，而是產業鏈的進一步完善。例如，清潔能源和電動汽車在概念上是一個很好的組合，在技術上沒有因果關系，但我認為它們在企業發展的概念上非常相似。
在薩博汽車的基礎上開發先進的電動汽車是一個全新的想法。為此，我們在去年第三季度開始了研發工作，實際上我們“賺”了半年多。
作者：在您看來，清潔能源產業與汽車產業相結合的重大意義是什么？
蔣大龍：建立一個大型企業需要時間，硬件投資是可以買到的，但建立員工隊伍和培養企業文化是一個漫長的過程。以薩博汽車公司為基礎開發電動汽車，可以在短時間內形成產品轉型和大規模生產，這是一個絕佳的機會。目前，在世界上很難找到這樣的機會，我們非常珍惜。
作者：你認為成功收購的秘訣是什么？
蔣大龍：收購過程非常復雜，各方都需要隨時調整談判策略，但基本上是意料之中的事，最終大家達成了廣泛共識。
因為我們不知道我們的競爭對手是誰，所以我們總是如履薄冰，精心準備所有的工作。每次會議之前，我們都要進行內部演練，絕不能忽視任何安排好的活動。任何工作的成就都是由過程組成的，在這個過程中，所有因素都至關重要。要簽署這樣的收購協議，還有很多細節需要做。我真的不知道哪一個是決定性的。
作者：縱觀汽車行業發展史和并購史，成功的案例并不多見。中日電動汽車聯盟在汽車生產和銷售方面沒有經驗，能否挽救薩博仍不得而知。
蔣大龍：收購成功有很多因素。收購一家負擔沉重或有很多限制的公司本身就是一種潛在的風險。對于任何新手來說，背負薩博過去的債務、人員和整個負擔都是非常困難的。
這一次，我們是一家全資企業，有明確的發展方向，并且根據持續的需求增加人員數量，這是成功的客觀因素。如果你失敗了，你可以從一開始就看到失敗的陰影，從一開始就能感受到成功。
一個企業的發展需要許多因素來制約。成功不是由一個因素決定的，而是管理團隊的能力決定了這個企業的發展，但這并不意味著如果管理團隊好，方向必須正確，必須可持續，并且必須有企業成功的客觀因素，那么一切都會好起來。這是一項全面的系統工程。
作者：收購后，薩博將轉型生產電動汽車，專注于亞洲市場。但事實上，電動汽車市場還不成熟。
蔣大龍：企業發展就像培養孩子一樣，需要耐心和付出巨大的努力。當市場成熟時，競爭將十分激烈。我們希望走在行業發展的最前沿。
中國市場是世界上最大的市場之一。任何企業都非常關心……
關于中國市場的發展，我們也不例外。但作為一家國際公司，我們也有如何開發其他重要市場的計劃。
大型汽車制造企業轉型非常困難，小型汽車公司由于其融資能力、生產規模和管理水平，轉型也非常困難。
薩博是一家相對較大的企業，具有深厚的歷史文化底蘊。此次破產對薩博來說也是一次轉型機會，具備在較短時間內成為行業龍頭企業的客觀條件。
生產電動汽車，不是簡單地把電池和電機放在一起，而是在一個好的平臺上生產電動汽車。薩博是一個高度安全的平臺。在這樣的平臺上開發電動汽車具有領先優勢。
作者：你打算在未來如何消化薩博？如何支持其在技術和營銷方面的發展？
蔣大龍：隨著企業的發展，我一直主張不要什么都做。
汽車生產是資源的整合，有的擅長生產輪胎，有的擅長制造電機，還有的擅長生產電池。那么我們應該做好研發工作，做好工廠管理工作。許多優秀的產品可以與供應商共同開發，或者他們應該承擔這樣的責任。不要全部都做，這樣企業會很累的。
收購完成后，一些來自世界各地的優秀首席執行官來到北京與我談論合作，這在過去是無法想象的。他們都認為這是一個非常好的主意。與這些企業合作也可以降低投資風險，加快產業發展。我們必須與行業內其他優秀的企業合作，走合作之路是最安全的。
作者：現在，你最困難的事情是什么？
蔣大龍：我們現在需要的是一個簡短簡潔的管理團隊和市場研究。同時，我們應該在薩博93的基礎上開發電動汽車，并盡快實現量產。這是我們的第一步，也是最重要的事情。
作者：你認為新能源市場能盈利多久？
蔣大龍：現在很多新能源汽車已經開始盈利了，而且不會花很長時間。十多年前，你問過IT領域的人什么時候可以盈利。他給出的答案肯定是不準確的，而且往往是負面的，但現在已經找到了許多有利可圖的商業模式。例如，電子商務和團購等許多事情在當時是無法想象的。
我對電動汽車行業持樂觀態度，這是一個沒有選擇的方向。如果你不以智慧努力工作，不與社會上許多企業合作，你就會被犧牲。
（編輯/李燕郊）
從申辦成功開始，倫敦就希望打造出有史以來最”綠”的奧運會，也因此開展了一系列的建設，比如可再生能源的利用，電動汽車推廣。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體8月8日消息，由于汽油車已經持續制造和開發了100多年，汽車制造商可以利用過往經驗來估計汽車和引擎的壽命。
1900/1/1 0:00:00據日本媒體報道，日本東芝公司的6個項目已被日本經濟產業省和中國國家發展改革委員會認定為”日中節能環保產業示范項目”。
1900/1/1 0:00:00據路透社近日報道，美國能源部的一個小組對美國的能源問題展開了深入研究。報告顯示，至少在2025年以前，內燃機還將在汽車動力來源中扮演著主要的角色。
1900/1/1 0:00:00據日本媒體報道，日本五十鈴汽車公司于8月9日發布消息稱，已開始發售新款大型混合動力型HV客車”ERGAHybrid”。價格為30448950日元，年銷量目標為100輛。
1900/1/1 0:00:00受到各方強烈關注的廣州汽車”限牌令”細則日前開始正式實施，試行期間，全市中小客車增量指標為12萬個，并按照1：5：4的比例配置。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航