“限牌令”讓新能源汽車受惠充電樁建設考驗廣州

作者：

時間：1900/1/1 0:00:00

廣受各方強烈關注的廣州汽車“限牌令”日前正式實施。試驗期間，全市中小客車增量指標為12萬輛，按1:5:4的比例進行分配。具體而言，10%用于新能源汽車，50%用于普通汽車搖號，40%用于普通汽車競價。

廣州汽車集團研究院控制工程總工程師徐紀漢表示，廣州限牌將有助于汽車行業向新能源轉型，五年內將真正迎來第一波混合動力產業化。但根據新能源汽車的發展規劃和趨勢，純電動驅動是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。對于廣州來說，解決充電樁等配套設施的建設迫在眉睫。

根據提交人的調查，目前只有一個充電站正常運行。對于廣州來說，新能源汽車的推廣還有很長的路要走。

狀態：只有一個純電動汽車充電站正在運行。

繼北京和上海之后，廣州也加入了實施汽車限購政策的城市行列。此次限購一出，廣州中小客車增量在一年內瞬間成為配額制。

試驗期間，全市共有12萬個中小客車增量指標，按照1∶5∶4的比例進行分配，即新能源汽車增量指標1.2萬個，普通汽車增量指標6萬個采用搖號方式分配，普通車輛增量指標4.8萬個采用招標方式分配。新能源和節油率超過20%的混合動力小巴被納入環保汽車范疇，可獲得1萬元的政府補貼。為新能源汽車的市場推廣增加重要砝碼。

新能源汽車與廣州限購的碰撞會擦出怎樣的火花？據筆者調查，廣州有三款純電動新能源汽車在售，分別是比亞迪e6、上海通用雪佛蘭VOLT和日產聆風。這三款純電動汽車的平均售價約為40萬元，在加速性能和續航里程方面的性價比并不高，導致購買者較少。

影響純電動汽車銷售市場的另一個原因是在實踐中使用不太方便。

廣州的停車場幾乎沒有插座充電。筆者發現，廣州只有三個充電站，兩個在亞運城，另一個在大學城。其中，亞運城附近的兩個充電站目前處于閑置狀態，只有大學城的充電站正常運行。然而，這座充換電站的服務對象僅為381和801線路上的26輛公交車。

值得一提的是，廣州在發展新能源汽車方面雄心勃勃。《廣州市新能源和可再生能源發展規劃（2008-2020年）》計劃，到2020年，廣州汽車工業將生產80萬輛節能新能源汽車，年產量2400億元。到2015年，廣州將建設61個公交充電站（其中慢充站38個，快充站23個）、54個公共充電站（全部為快充站）、80110個慢充樁（不含公交慢充樁）。

趨勢：將電動化作為新能源汽車的戰略定位。

近日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》公布。規劃指出，純電動驅動是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車工業的整體技術水平。財政部將每年提供10-20億元人民幣支持節能和新能源汽車產業發展。

在電動汽車里程方面，提出到2015年，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的最高速度不低于100公里/小時，即……

純電動駕駛模式下綜合工況的續航里程應分別不小于150km和50km。在電動汽車的節油性能方面，到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下。

該計劃還要求在工業化方面取得重大進展。提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

對此，廣汽集團研究院控制工程總工程師徐紀漢告訴《南方日報》記者，與純電動驅動相比，混合動力技術因其續航里程長、相對安全穩定而較早投入市場，并將在五年內真正迎來混合動力產業化的第一波浪潮。但根據發展規劃和發展趨勢，純電動驅動是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。

徐紀漢建議，廣州新能源汽車的發展急需一個可執行的發展規劃，可以徹底解決新能源汽車發展的困境。例如，充電樁的建設等等。

據悉，充電站與加油站不同，一套簡單的快充設施成本約3000萬元。在現有加油設施的基礎上，要價至少為600萬元。這還不包括昂貴的土地價格。南方電網、中國石化和中國石油是已知的有實力建設充電站的投資者，但他們尚未最終確定所有權，因此充電站的建設尚未開始。

樣本：深圳3000多輛新能源汽車。

值得一提的是，新能源汽車示范推廣工程正在全面展開，試點城市數量不斷增加。

新能源汽車“十城千車”示范工程自2009年開始實施。截至目前，示范城市已從13個增加到25個，示范推廣城市數量不斷增加，整體示范運行已初具規模。同時，深圳、杭州、上海、合肥、長春、北京等6個試點城市出臺了民營部門購買新能源汽車補貼方案，進一步加快了新能源汽車市場的啟動。

據中國汽車工業協會統計，截至2011年底，25個示范城市共投資9414輛新能源公交車。今年上半年，汽車制造商共銷售3525輛新能源汽車，其中純電動汽車3444輛，插電式混合動力汽車81輛。距離該計劃的目標還有一段距離。示范運行效果參差不齊。此外，它主要是一個出租車和公共汽車系統，私家車很少。業內認為，由于公共交通系統容量有限，私家車是實現《規劃》目標的主力軍。

然而，也有許多城市具有良好的模式效果，如深圳、杭州和北京。

比亞迪銷售公司總經理助理李云飛表示，在6個民營試點城市中，只有深圳和杭州有相對完善的補貼規則和具體實施辦法，其他地區僅處于政府研究階段。

從保有量來看，深圳新能源汽車保有量目前已超過3000輛，居全國首位。2012年，深圳還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務用車。原則上，這1000輛公交車都將使用純電動汽車。深圳市市長許勤也公開表示，到“十二五”末，深圳50%以上的公交車將被純電動汽車取代，公交充電站建設將同步推進。

除了政府投資混合動力公交車充電站外，深圳還將南方電網、莆田海洋石油等社會基金引入出租車、公務車和私家車充電站。目前，已建成近10個大型公共充電站，規劃目標是到2012年底達到25個。據了解，僅南方電網的投資就達到了10億元。

（編輯/李燕郊）廣汽備受各方關注的“限牌令”日前正式實施。試驗期間，全市中小客車增量指標……

120000美元，并按照1∶5∶4的比例分配。具體而言，10%用于新能源汽車，50%用于普通汽車搖號，40%用于普通汽車競價。