不是所有車都叫“特斯拉”Model S憑什么能“賣瘋”

當汽車巨頭們絞盡腦汁思考如何打開電動汽車的銷售時，特斯拉的Model s電動汽車卻迎來了搶購潮。Model S的日產量仍然是個位數，訂單已經突破一萬大關，這讓許多車企羨慕不已。

2012年6月22日，全球電動汽車行業的目光聚焦在美國加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠。這一天對所有特斯拉人來說都是一個里程碑。經過幾年的探索，特斯拉終于如期（提前近一個月）向消費者交付了第二代電動汽車Model S，打破了外界對特斯拉無法按時交付汽車的疑慮。

站在Model S的交付平臺上，聚光燈下的特斯拉總裁埃隆·馬斯克似乎有些興奮。他用略帶顫抖的聲音告訴人們，“電動汽車也可以是世界上最好的汽車，無論是技術、內飾、外觀、安全性還是其他方面。Model S是最好的車，車主很快就會發現這一點。”

和馬斯克一樣興奮的是，當天第一批特斯拉Model S車主從他手中拿走了車鑰匙。要知道，目前每天只有一輛Model S出廠，而預訂這款車的消費者在2012年5月就突破了1萬大關。

2012年6月成功預訂的消費者將不得不等到2013年5月才能擁有自己的專屬Model S。那些“先到”并駕駛世界上第一輛先進電動汽車的人無疑是特斯拉粉絲中的幸運兒。

當然，第一輛真正意義上的Model S已經被其董事會成員Steve Jurvetson贏得，馬斯克獲得了第二輛Model S。

另一方面，盡管特斯拉表示，到2012年底，Model S的日產量預計將達到80至100輛。預計到2013年，將有2萬輛Model S上市，但“一車難求”已成為特斯拉和特斯拉粉絲的棘手問題。

小電池影響大成本。

與之前推出的特斯拉跑車電動超級跑車相比，特斯拉Model S的定價更“親民”。除去美國政府提供的7500美元補貼，配備40kwh電池組的Model S僅需4.99萬美元，這使得電動汽車首次獲得了與同類傳統豪華汽車相比的價格優勢。

以梅賽德斯-奔馳E350豪華轎車為例。汽車和Model S每小時0至60公里的增長需要6.5秒，在美國的價格為50490美元，略高于Model S的價格。根據特斯拉發布的數據，如果油價為每桶4美元，Model S每年將為車主節省1萬至1.5萬美元。Model S不到5萬美元的價格似乎更具吸引力。

特斯拉要想將豪華電動汽車的價格降低到與傳統汽車競爭的水平，關鍵在于電池的“秘密”。事實上，從第一代Roadster生產之初，特斯拉就確定了一條不同于許多車企的電池組裝路線，并從Roadster延續到現已下線的Model S，并將繼續應用于Model X的未來生產。這就是俗稱18650的小容量圓柱形鋰離子電池。

18650是一種電池型號。早在20世紀70年代，英國賓厄姆頓大學的惠廷厄姆女士就發明了這種電池，隨后日本索尼公司將其推向了市場化的生產規模。目前，18650已廣泛應用于S型電池在不同的溫度和放電速率下，甚至采用了“極端”的方式進行滾動測試，以確保電池的安全。

正如特斯拉聯合創始人兼首席技術官JB Straubel所說，沒有物理定律表明大容量電池的成本一定很高。從特斯拉跑車到Model S的四年時間里，電池組的成本下降了約44%，這不是一個小數字。如此大的成本降低在技術領域是不可想象的，但對電池來說卻是事實。特勞貝爾預測，如果未來在Model S的基礎上將電池成本降低一半，電動汽車將能夠在更公平的起跑線上與傳統公交車站競爭。

價格的“秘密”

2006年8月2日，馬斯克在特斯拉網站上發表了一篇題為《特斯拉的規劃秘密（不要告訴別人）》的文章，并提出了特斯拉未來的發展計劃，即：生產跑車；將銷售跑車的利潤用于生產消費者能夠負擔得起的汽車；利用利潤生產更便宜的汽車；

為購車消費者提供零排放選擇。

如果說第一代電動超級跑車Roadster是馬斯克第一步計劃的實現，那么Model s的誕生標志著他下一步生產更便宜電動汽車的開始。從4.99萬美元的入門級Model S（下面顯示的Model S價格是不包括美國政府補貼的最終售價）到9.79萬美元，這位神話般的特斯拉老板似乎在試圖“抓住所有消費階層的所有人”。當然，馬斯克本人聲稱，他的目的不是擊敗業內競爭對手，而是共同“改變世界”。

根據電池容量、續航里程和內飾，特斯拉Model S的價格分為六個等級。6月22日，高級別Model S簽名版發布，根據內飾和加速性能分為8.79萬美元和9.79萬美元。Model S預計將于2012年秋季發售，包括四大類：除了8.49萬輛內飾升級的車型外，配備40kwh、60kwh和85kwh電池組的基本版將分別售價4.99萬美元、5.99萬美元和6.99萬美元。

首先，為了實現“讓消費者負擔得起”的目標，特斯拉必須推出一款不同于“天價”跑車的電動汽車，而Model S的最低價格定為4.99億美元，這反映了特斯拉的定價戰略思維。另一方面，在2011年的美國汽車市場上，處于暢銷榜前列的普通汽車的價格上限和豪華汽車的價格下限都徘徊在5萬美元的邊緣。

以2011年最暢銷的福特F系列和梅賽德斯-奔馳E系列為例。前者的市場價格范圍為23300美元至52230美元，而后者為48850美元至87600美元。這意味著，如果消費者計劃花費5萬美元買車，他更有可能在普通車和豪華車之間猶豫不決，而不是手里拿著2萬或8萬美元的消費者，而這部分消費者是最有可能“吸引”客戶的后來者特斯拉。為什么不花同樣的錢買一輛前衛、帥氣、結實、環保的豪華酷車呢？

其次，特斯拉并沒有因為跑車退出歷史舞臺而放棄高端消費者。頂級Model S近10萬美元的價格也讓普通買家感到害羞。事實上，Model S的價格與保時捷911 Carrera GTS的價格非常接近，后者高達10.31萬美元。特斯拉努力提高車輛的動態性能，在內飾選擇方面極其豪華，使Model S無愧于與保時捷相媲美的價格。

只是把它展示出來，不要把它當作最“奇怪”的營銷

如果你在周末在王府井遇到你最好的朋友“購物”，你無法想象你旁邊的窗戶里沒有衣服或袋子，而是一輛全新的豪車。但如果你在加利福尼亞州圣莫尼卡的第三大道（類似于王府井的步行街）購物，那么你必須做好驚訝的準備，因為有一輛在美國很受歡迎的特斯拉Model S等著你“觀看”。

在購物中心開一家店，然后把它展示出來，這是特斯拉的“奇怪”營銷方法。即使你在商店里買了一輛Model S，你也不能立即付款，因為在你之前已經有一萬多人預約了，你仍然需要等待很長時間才能買到這輛心愛的豪車。停在車窗里的S型車似乎只是讓人上癮。

對于這種獨特的宣傳模式，特斯拉副總裁、蘋果前首席執行官布蘭肯希普表示，特斯拉希望通過這種方式與暫時不打算買車的消費者互動。他們在買車之前需要了解特斯拉的性能和價格，而在購物中心開店是為他們提供信息的最佳方式。

因此，特斯拉商店的員工不需要銷售經驗，他們只需要回答客戶的相關問題。對于特斯拉這樣產量亟待提升的后起之秀來說，這種營銷渠道類似于其他量產車店“遍地開花”的方式。在人流量巨大的商業街上設立一個窗口，本身就是一種低成本的宣傳手段。

當然，也有人“惡意”猜測，特斯拉之所以利用購物窗口進行宣傳，是因為沒有錢像這家汽車巨頭一樣通過電視、廣播和其他媒體做廣告。然而，特斯拉從不缺乏媒體的關注，包括《紐約時報》、《洛杉磯時報》、商業周刊和《福布斯》在內的美國主流媒體都對特斯拉進行了報道（大多是正面報道），這大大提高了特斯拉的品牌地位……

在…上

同時，網絡是特斯拉發動宣傳攻勢的重要陣地。一方面，特斯拉官網開設了一個論壇供網友討論，從新車型到試駕體驗，再到特斯拉的各種活動。另一方面，許多特斯拉粉絲通過Facebook和Youtube等社交和視頻網絡上傳和轉發特斯拉跑車和Model S的動態信息，并頻繁將特斯拉推向公眾視線。

最近，特斯拉推出了一場聲勢浩大的“電動助力Model S之旅”。從6月23日到8月19日，它邀請了5000名成功預訂Model S的北美客戶來試駕這輛令人驚嘆的酷炫汽車。可以想象，無論Model S走到哪里，都不可避免地會吸引各種媒體、汽車制造商和特斯拉“粉絲”的熱情。顯然，此次活動和Model S的交付儀式都是特斯拉宣傳策略的精彩筆。

如今，特斯拉成功激起了公眾對Model s的“欲望”，但它能否如期增產并完成訂單？實現2013年2萬輛的銷售目標還有待測試。這不僅是決定特斯拉能否扭虧為盈的生死戰，也是特斯拉和馬斯克實現“改變世界”最終目標的關鍵之戰。

（編輯/李媛媛）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。當汽車巨頭們絞盡腦汁思考如何打開電動汽車的銷售時，特斯拉的Model s電動汽車卻迎來了搶購潮。Model S的日產量仍然是個位數，訂單已經突破一萬大關，這讓許多車企羨慕不已。

2012年6月22日，全球電動汽車行業的目光聚焦在美國加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠。這一天對所有特斯拉人來說都是一個里程碑。經過幾年的探索，特斯拉終于如期（提前近一個月）向消費者交付了第二代電動汽車Model S，打破了外界對特斯拉無法按時交付汽車的疑慮。

站在Model S的交付平臺上，聚光燈下的特斯拉總裁埃隆·馬斯克似乎有些興奮。他用略帶顫抖的聲音告訴人們，“電動汽車也可以是世界上最好的汽車，無論是技術、內飾、外觀、安全性還是其他方面。Model S是最好的車，車主很快就會發現這一點。”

和馬斯克一樣興奮的是，當天第一批特斯拉Model S車主從他手中拿走了車鑰匙。要知道，目前每天只有一輛Model S出廠，而預訂這款車的消費者在2012年5月就突破了1萬大關。

2012年6月成功預訂的消費者將不得不等到2013年5月才能擁有自己的專屬Model S。那些“先到”并駕駛世界上第一輛先進電動汽車的人無疑是特斯拉粉絲中的幸運兒。

當然，第一輛真正意義上的Model S已經被其董事會成員Steve Jurvetson贏得，馬斯克獲得了第二輛Model S。

另一方面，盡管特斯拉表示，到2012年底，Model S的日產量預計將達到80至100輛。預計到2013年，將有2萬輛Model S上市，但“一車難求”已成為特斯拉和特斯拉粉絲的棘手問題。

小電池影響大成本。

與之前推出的特斯拉跑車電動超級跑車相比，特斯拉Model S的定價更“親民”。除去美國政府提供的7500美元補貼，配備40kwh電池組的Model S僅需4.99萬美元，這使得電動汽車首次獲得了與同類傳統豪華汽車相比的價格優勢。

以梅賽德斯-奔馳E350豪華轎車為例。汽車和Model S每小時0至60公里的增長需要6.5秒，在美國的價格為50490美元，略高于Model S的價格。根據特斯拉發布的數據，如果油價為每桶4美元，Model S每年將為車主節省1萬至1.5萬美元。Model S不到5萬美元的價格似乎更具吸引力。

特斯拉要想將豪華電動汽車的價格降低到與傳統汽車競爭的水平，關鍵在于電池的“秘密”。事實上，從第一代Roadster生產之初，特斯拉就確定了一條不同于許多車企的電池組裝路線，并從Roadster延續到現在已經下線的Model S，并將繼續應用于Model X的未來生產——這就是小體積圓柱形鋰離子……

通常被稱為18650。

18650是一種電池型號。早在20世紀70年代，英國賓厄姆頓大學的惠廷厄姆女士就發明了這種電池，隨后日本索尼公司將其推向了市場化的生產規模。目前，18650已廣泛應用于為購車消費者提供零排放選擇。

如果說第一代電動超級跑車Roadster是馬斯克第一步計劃的實現，那么Model s的誕生標志著他下一步生產更便宜電動汽車的開始。從4.99萬美元的入門級Model S（下面顯示的Model S價格是不包括美國政府補貼的最終售價）到9.79萬美元，這位神話般的特斯拉老板似乎在試圖“抓住所有消費階層的所有人”。當然，馬斯克本人聲稱，他的目的不是擊敗業內競爭對手，而是共同“改變世界”。

根據電池容量、續航里程和內飾，特斯拉Model S的價格分為六個等級。6月22日，高級別Model S簽名版發布，根據內飾和加速性能分為8.79萬美元和9.79萬美元。Model S預計將于2012年秋季發售，包括四大類：除了8.49萬輛內飾升級的車型外，配備40kwh、60kwh和85kwh電池組的基本版將分別售價4.99萬美元、5.99萬美元和6.99萬美元。

首先，為了實現“讓消費者負擔得起”的目標，特斯拉必須推出一款不同于“天價”跑車的電動汽車，而Model S的最低價格定為4.99億美元，這反映了特斯拉的定價戰略思維。另一方面，在2011年的美國汽車市場上，處于暢銷榜前列的普通汽車的價格上限和豪華汽車的價格下限都徘徊在5萬美元的邊緣。

以2011年最暢銷的福特F系列和梅賽德斯-奔馳E系列為例。前者的市場價格范圍為23300美元至52230美元，而后者為48850美元至87600美元。這意味著，如果消費者計劃花費5萬美元買車，他更有可能在普通車和豪華車之間猶豫不決，而不是手里拿著2萬或8萬美元的消費者，而這部分消費者是最有可能“吸引”客戶的后來者特斯拉。為什么不花同樣的錢買一輛前衛、帥氣、結實、環保的豪華酷車呢？

其次，特斯拉并沒有因為跑車退出歷史舞臺而放棄高端消費者。頂級Model S近10萬美元的價格也讓普通買家感到害羞。事實上，Model S的價格與保時捷911 Carrera GTS的價格非常接近，后者高達10.31萬美元。特斯拉努力提高車輛的動態性能，在內飾選擇方面極其豪華，使Model S無愧于與保時捷相媲美的價格。

只是把它展示出來，不要把它當作最“奇怪”的營銷

如果你在周末在王府井遇到你最好的朋友“購物”，你無法想象你旁邊的窗戶里沒有衣服或袋子，而是一輛全新的豪車。但如果你在加利福尼亞州圣莫尼卡的第三大道（類似于王府井的步行街）購物，那么你必須做好驚訝的準備，因為有一輛在美國很受歡迎的特斯拉Model S等著你“觀看”。

在購物中心開一家店，然后把它展示出來，這是特斯拉的“奇怪”營銷方法。即使你在商店里買了一輛Model S，你也不能立即付款，因為在你之前已經有一萬多人預約了，你仍然需要等待很長時間才能買到這輛心愛的豪車。停在車窗里的S型車似乎只是讓人上癮。

對于這種獨特的宣傳模式，特斯拉副總裁、蘋果前首席執行官布蘭肯希普表示，特斯拉希望通過這種方式與暫時不打算買車的消費者互動。他們在買車之前需要了解特斯拉的性能和價格，而在購物中心開店是為他們提供信息的最佳方式。

因此，特斯拉商店的員工不需要銷售經驗，他們只需要回答客戶的相關問題。對于特斯拉這樣產量亟待提升的后起之秀來說，這種營銷渠道類似于其他量產車店“遍地開花”的方式。在人流量巨大的商業街上設立一個窗口，本身就是一種低成本的宣傳手段。

當然，也有人“惡意”猜測，特斯拉之所以利用購物窗口進行宣傳，是因為沒有錢像這家汽車巨頭一樣通過電視、廣播和其他媒體做廣告。然而，特斯拉從不缺乏媒體的關注，包括《紐約時報》、《洛杉磯時報》、商業周刊和《福布斯》在內的美國主流媒體都對特斯拉進行了報道（大多是正面報道），這大大提高了特斯拉的品牌地位……

在…上

同時，網絡是特斯拉發動宣傳攻勢的重要陣地。一方面，特斯拉官網開設了一個論壇供網友討論，從新車型到試駕體驗，再到特斯拉的各種活動。另一方面，許多特斯拉粉絲通過Facebook和Youtube等社交和視頻網絡上傳和轉發特斯拉跑車和Model S的動態信息，并頻繁將特斯拉推向公眾視線。

最近，特斯拉推出了一場聲勢浩大的“電動助力Model S之旅”。從6月23日到8月19日，它邀請了5000名成功預訂Model S的北美客戶來試駕這輛令人驚嘆的酷炫汽車。可以想象，無論Model S走到哪里，都不可避免地會吸引各種媒體、汽車制造商和特斯拉“粉絲”的熱情。顯然，此次活動和Model S的交付儀式都是特斯拉宣傳策略的精彩筆。

如今，特斯拉成功激起了公眾對Model s的“欲望”，但它能否如期增產并完成訂單？實現2013年2萬輛的銷售目標還有待測試。這不僅是決定特斯拉能否扭虧為盈的生死戰，也是特斯拉和馬斯克實現“改變世界”最終目標的關鍵之戰。

（編輯/李媛媛）

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標簽：特斯拉Model S奔馳保時捷日產

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