電動出租車一天換三次電 充換電池不便制約發展

8月10日，2012中國（杭州）新能源汽車產業展覽會暨第二屆中國杭州新能源汽車交易會在杭州和平國際會展中心拉開帷幕。除了昨天的展覽主要面向專業觀眾外，普通市民今天和明天都可以進入體育場觀看新能源汽車。

在杭州，新能源汽車的開發和應用走在了全國前列。杭州是全國首批示范推廣節能與新能源汽車的13個試點城市之一，也是首批6個補貼私人購買新能源汽車試點城市之一。去年年初，杭城的電動出租車在路上行駛，發出陣陣驚呼。

一年半過去了，電動出租車的發展情況如何？在推廣新能源汽車方面取得了哪些進展？政府對新能源汽車的計劃是什么？

借著新能源汽車產業展覽會的東風，筆者走訪了駕駛純電動出租車的司機、生產新能源汽車的廠家和相關部門，逐一回答了上述問題。

電動出租車VS燃油出租車

燃油出租車的兄弟：

分為白班和夜班，沒有休息日。

白班的油是4800到6000元/月。

開普通出租車的王師傅告訴筆者，一般情況下，燃油出租車是兩班倒的車，分為白班和夜班。它24小時倒排運行，白天一般能接待40多筆業務，營業里程超過200公里。每公里的油耗成本為0.8至0.9元。夏天需要空調，而且油耗很高，每公里要花一塊錢。

“現在好多了。在堵車時，收費增加了，跳一美元不到2分鐘。事實證明，在堵車的時候，我們的兄弟和司機都急死了，我們一次旅行都賺不回汽油費。現在，在交通堵塞的時候，乘客會很焦慮，當他們看到跳表時，他們會哭著尖叫。我們忍不住。”。我們白天平均開一個月的出租車。"

一般來說，白班司機每天要支付220元的費用，夜班的費用更少。白班司機一天跑500多元，夜班司機一晚上賺400多元。每天工作12個小時，一個月后，開燃油出租車的司機平均收入在4000元左右。

相對而言，燃油出租車司機的平均收入高于新能源出租車司機，但他們的勞動時間和強度也要大得多。

電動出租車的兄弟：

跑短距離很好，但我不敢跑長距離。

能源消耗量僅為燃油出租車的十分之一。

新能源出租車公司的楊師傅是一位有十多年駕駛經驗的老司機。談到開電動出租車的感覺，他說，這輛車除了環保外，最大的優點是寬敞舒適。“后排坐著三個人，一點也不擁擠。”

“在城市里跑沒有問題，尤其是在平坦的道路上。它比燃油車（指燃油出租車）起步更快。汽車用電非常節能，能耗僅為燃油出租車的十分之一。”

我們從早上7點開車到晚上10點，不必在晚高峰輪班，這對緩解晚高峰的擁堵有很大貢獻。一輛有兩個司機的汽車相當于休息一下。”楊師傅說。

當然，對于電動出租車來說，最大的問題是電池。楊師傅坦言，“更換電池需要時間。”

“現在，更換電池最多可以行駛80公里。然而，作為出租車，它的行駛速度要快得多。由于損耗，在實際駕駛過程中，電池通常在行駛不到80公里時必須更換。因此，電動出租車每天至少要更換三四次電池，這有時是不夠的。你需要去充電站更換電池y。因為電池很重，所以很難移動。有時，當你有空的時候，更換電池只需要幾分鐘，但如果你在充電和更換電站遇到排隊的人，你必須等待20到30分鐘。"

楊師傅表示，電池充換電站集中在城區，下沙和蕭山機場尚未設立充換電站，限制了電動出租車跑車的使用范圍。

“如果你遇到客人……

ho想去機場，你必須去城市車站或航海路的充換電站換電池。因此，當我們遇到要去機場的客人時，我們通常會提前與他預約。"

楊師傅是新能源出租車公司的一名員工。他的收入包括基本工資加獎金，基本工資為1400元。他說，月薪在3500元到4500元之間。

采訪中，楊師傅代表駕駛電動出租車的司機表達了“希望”。“如果換一次電池就能跑150公里，如果只換半天，或者給更多的電站充電，我會越來越喜歡這個行業。”

新能源出租車公司：

為員工繳納五險并支付工資。

目前尚未實現盈利。

據悉，有限公司是杭州唯一的電動出租車公司。目前，市場上投入運營的電動出租車有200輛，其中眾泰汽車183輛，海馬普瑞馬17輛。第一批汽車于去年1月26日投放市場。

新能源出租車公司相關負責人告訴筆者，該公司采用了“公司經營、員工管理”的經營模式。一輛出租車配備了兩名司機，其中一人每天輪流駕駛約15個小時，司機的收入由公司支付。一天下來，每輛車的平均里程約為220公里。如今，一輛普通汽車已經行駛了4萬到5萬公里。

因為，電動出租車的運營時間比燃油出租車短，而且不能去很遠的地方。一整天下來，運營里程比油出租車少了一半，營業收入自然少了；此外，公司為員工繳納五險和固定工資，增加了企業的運營成本；同時，新能源汽車的價格相對來說要比燃油汽車貴。盡管他們享受每輛車6萬元的補貼，但成本仍高于燃油車。

據該公司相關人士透露，電動出租車已經正常運行了一年半，但目前“尚未實現盈利”。

電動出租車公司VS燃油出租車公司

燃油出租車公司：

看看收入，相當大，支出也很大

每輛車每月盈利1000多元。

一家燃油出租車公司的負責人還為作者計算了一筆經濟賬：

該公司的車輛中有一小部分是私人出租車，公司將為其收取一些管理費。“一輛車的月利潤大約在1000元以上。”

公司的大部分汽車都是通過搖號等方式獲得的，實行公司化管理后再承包給個人。一輛車每天付給公司330元，公司每輛車每月的收入為9900元。然而，每輛車每月的支出也是一筆巨大的金額。

每輛車的平均維護成本為500元/月，養老、醫療和工傷保險約為1500元/月（包括兩名司機），折舊成本為2000元/月。（1.2億出租車的運營時間約為5年），車險為900元/月；乘客保險和稅收為400元/月，車輛牌照費為400元/月。此外，財務成本、員工救濟和活動費用、企業管理成本、場地租賃費用等，加上風險準備金，加上雜項費用，一輛車每月盈利1000多元。

-晉升困難

配套基礎設施不完善

充電和換電不夠方便。

目前，很少有新能源汽車進入這個家庭。純電動汽車租賃仍處于起步階段。

在采訪中，眾泰汽車相關人士對筆者表示，“目前推廣新能源汽車的困難可以概括為：配套基礎設施不夠完善，充換電不夠方便，加油不如汽油車方便；

在工業化初期，由于核心零部件成本高，無法實現汽車的大規模生產和銷售，購車成本高。"

目前，我國新能源汽車的產業鏈還不夠完善，在新技術的大規模制造、成本控制和大規模應用方面還沒有相應的產業鏈。當然，這是全世界新能源汽車行業的一個難題。

目前，中國的消費群體龐大，在消費能力和消費觀念上存在差異。“如果一個家庭只能買一輛車，出于環保和節能考慮，大多數消費者不會選擇新能源汽車。”

新能源汽車終端市場也需要政府的大力引導和補貼支持，適當降低消費者的購車成本，并在使用中給予相關補貼或優惠政策，使新能源汽車比汽油車更有競爭力；

新能源汽車的示范運營項目也需要政府相關政策的支持，尤其是一些新能源汽車租賃運營項目。"

希望地方政府加大對基礎設施和配套設施的投入，特別是在完善充換電站布局方面，提高新能源汽車的使用便利性，助力新能源汽車推廣。這是許多電動汽車制造商的共同希望。

-發展規劃

今年年底前

完成87座電站的充換電

如今，杭州“以電為主”的充換電站模式已得到國家電網的認可，并作為國家電網的戰略模式向全國推廣。在資金投入方面，杭州市政府相對充裕的財政資金和國家電網的巨額投資將使杭州成為電動汽車基礎設施建設最快的城市。

杭州的城市綠色公共交通網絡日益完善。混合動力公交車、純電動出租車、環衛車、快遞車、郵政車等新能源道路車輛1466輛，環衛電動車輛800余輛。杭州市經濟委員會相關辦公室負責人表示，“2012年計劃采購1000多輛汽車，已建成62座充換電站和620個充電樁。計劃2012年底前完成87座充換站。”

（編輯/李燕郊）8月10日，2012中國（杭州）新能源汽車產業展覽會暨第二屆中國杭州新能源汽車交易會在杭州和平國際會展中心拉開帷幕。除了昨天的展覽主要面向專業觀眾外，普通市民今天和明天都可以進入體育場觀看新能源汽車。

在杭州，新能源汽車的開發和應用走在了全國前列。杭州是全國首批示范推廣節能與新能源汽車的13個試點城市之一，也是首批6個補貼私人購買新能源汽車試點城市之一。去年年初，杭城的電動出租車在路上行駛，發出陣陣驚呼。

一年半過去了，電動出租車的發展情況如何？在推廣新能源汽車方面取得了哪些進展？政府對新能源汽車的計劃是什么？

借著新能源汽車產業展覽會的東風，筆者走訪了駕駛純電動出租車的司機、生產新能源汽車的廠家和相關部門，逐一回答了上述問題。

電動出租車VS燃油出租車

燃油出租車的兄弟：

分為白班和夜班，沒有休息日。

白班的油是4800到6000元/月。

開普通出租車的王師傅告訴筆者，一般情況下，燃油出租車是兩班倒的車，分為白班和夜班。它24小時倒排運行，白天一般能接待40多筆業務，營業里程超過200公里。每公里的油耗成本為0.8至0.9元。夏天需要空調，而且油耗很高，每公里要花一塊錢。

“現在好多了。在堵車時，收費增加了，跳一美元不到2分鐘。事實證明，在堵車的時候，我們的兄弟和司機都急死了，我們一次旅行都賺不回汽油費。現在，在交通堵塞的時候，乘客會很焦慮，當他們看到跳表時，他們會哭著尖叫。我們忍不住。”。我們白天平均開一個月的出租車。"

一般來說，白班司機每天要支付220元的費用，夜班的費用更少。白班司機一天跑500多元，夜班司機一晚上賺400多元。每天工作12個小時，一個月后，開燃油出租車的司機平均收入在4000元左右。

相對而言，燃油出租車司機的平均收入高于新能源出租車司機，但他們的勞動時間和強度也要大得多。

電動出租車的兄弟：

跑短距離很好，但我不敢跑長距離。

能源消耗量僅為燃油出租車的十分之一。

新能源出租車公司的楊師傅是一位有十多年駕駛經驗的老司機。談到開電動出租車的感覺，他說最大的……

這輛車的外觀除了環保外，還寬敞舒適。“后排坐著三個人，一點也不擁擠。”

“在城市里跑沒有問題，尤其是在平坦的道路上。它比燃油車（指燃油出租車）起步更快。汽車用電非常節能，能耗僅為燃油出租車的十分之一。”

我們從早上7點開車到晚上10點，不必在晚高峰輪班，這對緩解晚高峰的擁堵有很大貢獻。一輛有兩個司機的汽車相當于休息一下。”楊師傅說。

當然，對于電動出租車來說，最大的問題是電池。楊師傅坦言，“更換電池需要時間。”

“現在，更換電池最多可以行駛80公里。然而，作為出租車，它的行駛速度要快得多。由于損耗，在實際駕駛過程中，電池通常在行駛不到80公里時必須更換。因此，電動出租車每天至少要更換三四次電池，這有時是不夠的。你需要去充電站更換電池y。因為電池很重，所以很難移動。有時，當你有空的時候，更換電池只需要幾分鐘，但如果你在充電和更換電站遇到排隊的人，你必須等待20到30分鐘。"

楊師傅表示，電池充換電站集中在城區，下沙和蕭山機場尚未設立充換電站，限制了電動出租車跑車的使用范圍。

“如果你遇到要去機場的客人，你必須去城市車站或航海路的充換電站換電池。因此，當我們遇到要去飛機場的客人時，我們通常會提前與他預約。”

楊師傅是新能源出租車公司的一名員工。他的收入包括基本工資加獎金，基本工資為1400元。他說，月薪在3500元到4500元之間。

采訪中，楊師傅代表駕駛電動出租車的司機表達了“希望”。“如果換一次電池就能跑150公里，如果只換半天，或者給更多的電站充電，我會越來越喜歡這個行業。”

新能源出租車公司：

為員工繳納五險并支付工資。

目前尚未實現盈利。

據悉，有限公司是杭州唯一的電動出租車公司。目前，市場上投入運營的電動出租車有200輛，其中眾泰汽車183輛，海馬普瑞馬17輛。第一批汽車于去年1月26日投放市場。

新能源出租車公司相關負責人告訴筆者，該公司采用了“公司經營、員工管理”的經營模式。一輛出租車配備了兩名司機，其中一人每天輪流駕駛約15個小時，司機的收入由公司支付。一天下來，每輛車的平均里程約為220公里。如今，一輛普通汽車已經行駛了4萬到5萬公里。

因為，電動出租車的運營時間比燃油出租車短，而且不能去很遠的地方。一整天下來，運營里程比油出租車少了一半，營業收入自然少了；此外，公司為員工繳納五險和固定工資，增加了企業的運營成本；

同時，新能源汽車的價格相對來說要比燃油汽車貴。盡管他們享受每輛車6萬元的補貼，但成本仍高于燃油車。

據該公司相關人士透露，電動出租車已經正常運行了一年半，但目前“尚未實現盈利”。

電動出租車公司VS燃油出租車公司

燃油出租車公司：

看看收入，相當大，支出也很大

每輛車每月盈利1000多元。

一家燃油出租車公司的負責人還為作者計算了一筆經濟賬：

該公司的車輛中有一小部分是私人出租車，公司將為其收取一些管理費。“一輛車的月利潤大約在1000元以上。”

公司的大部分汽車都是通過搖號等方式獲得的，實行公司化管理后再承包給個人。一輛車每天付給公司330元，公司每輛車每月的收入為9900元。然而，每輛車每月的支出也是一筆巨大的金額。

每輛車的平均維護成本為500元/月，養老、醫療和工傷保險約為1500元/月（包括兩名司機），折舊成本為2000元/月。（1.2億出租車的運營時間約為5年），車險為900元/月；乘客保險和稅收為400元/月，車輛牌照費為400元/月。此外，財務成本、員工救濟和活動費用、企業管理成本、場地租賃費用等，加上風險準備金，加上雜項費用，一輛車每月盈利1000多元。

-晉升困難

配套基礎設施不完善

充電和換電不夠方便。

目前，很少有新能源汽車進入這個家庭。純電動汽車租賃仍處于起步階段。

在采訪中，眾泰汽車相關人士對筆者表示， “目前，推廣新能源汽車的困難可以概括為：配套基礎設施不夠完善，充換電不夠方便，加油不如汽油車方便；在工業化初期，由于核心部件成本高，未能實現大規模生產汽車的生產和銷售，汽車的購買成本很高。"

目前，我國新能源汽車的產業鏈還不夠完善，在新技術的大規模制造、成本控制和大規模應用方面還沒有相應的產業鏈。當然，這是全世界新能源汽車行業的一個難題。

目前，中國的消費群體龐大，在消費能力和消費觀念上存在差異。“如果一個家庭只能買一輛車，出于環保和節能考慮，大多數消費者不會選擇新能源汽車。”

新能源汽車終端市場也需要政府的大力引導和補貼支持，適當降低消費者的購車成本，并在使用中給予相關補貼或優惠政策，使新能源汽車比汽油車更有競爭力；

新能源汽車的示范運營項目也需要政府相關政策的支持，尤其是一些新能源汽車租賃運營項目。"

希望地方政府加大對基礎設施和配套設施的投入，特別是在完善充換電站布局方面，提高新能源汽車的使用便利性，助力新能源汽車推廣。這是許多電動汽車制造商的共同希望。

-發展規劃

今年年底前

完成87座電站的充換電

如今，杭州“以電為主”的充換電站模式已得到國家電網的認可，并作為國家電網的戰略模式向全國推廣。在資金投入方面，杭州市政府相對充裕的財政資金和國家電網的巨額投資將使杭州成為電動汽車基礎設施建設最快的城市。

杭州的城市綠色公共交通網絡日益完善。混合動力公交車、純電動出租車、環衛車、快遞車、郵政車等新能源道路車輛1466輛，環衛電動車輛800余輛。杭州市經濟委員會相關辦公室負責人表示，“2012年計劃采購1000多輛汽車，已建成62座充換電站和620個充電樁。計劃2012年底前完成87座充換站。”

（編輯/李燕郊）

標簽：眾泰東風海馬

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