青年1000萬歐元收購威盛巴士 新品牌主打新能源

盡管薩博的“金牌”被黑馬企業中日電動汽車聯盟一舉奪走，但不情愿的年輕汽車正在盯上新項目。近日，青年汽車表示有意斥資1000萬歐元收購德國VIA巴士公司。青年汽車的目標是通過新的海外并購步伐，帶領自己走出薩博失敗的陰影。

幾乎與此同時，年輕汽車正在塑造新能源品牌的消息不脛而走。雖然我們最終沒有購買薩博的所有資產，但我們之前購買了薩博的“鳳凰”平臺，我們將在該平臺上開發薩博9-1至9-7的所有車型，并將專注于高端和新能源市場。”青年汽車集團董事局主席龐青年發表聲明，宣布年輕人要努力實踐，實現內向成長。

然而，這種“內外兼修”能否帶領年輕汽車度過汽車市場的寒冬，目前還不得而知。

勢不可擋的收購步伐

據浙江省發改委消息，青年汽車將投資1000萬歐元收購VIA巴士公司原股東持有的74.9%的股份。浙江省發展和改革委員會最近也批準了青年汽車的最新收購計劃。

這家引起龐青年再次購買欲望的企業是一家成立僅四年的年輕公交公司。VIA巴士公司主要從事公共交通工具、公交車和機場汽車渡輪的開發、設計、生產和銷售。資料顯示，VIA巴士公司曾從曼恩（一家主要生產NEOPLAN品牌巴士的制造商）手中收購了一家巴士工廠，曼恩主要生產NEOPLAN品牌巴士。青年汽車還與neoplan和曼恩建立了合作關系。龐青年說：“我相信VIA巴士公司在生產新計劃卡車和載人卡車方面有一定的實力。”

據悉，收購完成后，青年汽車將向VIA公司原股東提供100萬歐元用于增資，同時青年汽車將為VIA公司增加300萬歐元，并提供500萬歐元的股東貸款用于公司營運資金的運營，從而使整個收購項目的總投資達到1000萬歐元。青年汽車內部人士向本報作者透露，收購所需的所有資金都是由青年汽車用自己的人民幣購買外匯解決的。

此前，筆者獨家了解到，年輕人購買薩博不僅是為了品牌戰略，更重要的是，他們希望通過薩博項目吸引投資，重振年輕人目前正在建設的一批生產基地。他們的資金需求情況可見一斑。用于收購VIA巴士公司的“自有人民幣”是從哪里來的？面對筆者的提問，上述青年汽車內部人士回應稱，“交易不會立即進行，這也給了我們（青年）解決融資問題的時間。之前收購薩博可以吸引投資者，這次問題應該不大。“上述人士的回答并沒有直接說明青少年購買資金的來源。

至于激起龐青年的海外收購欲望，關鍵在于年輕人對擴大公交車技術合作的需求。此次收購是對年輕汽車海外技術合作的擴展。知名汽車分析師賈新光在接受本報作者采訪時表示， “年輕汽車的發展模式一直是整合資源的模式。從巴士產品與德國neoplan的合作，到卡車產品與德國曼的合作，再到汽車產品與英國蓮花的合作，甚至對薩博的渴望，都不過如此。至于收購標的VIA巴士公司的技術內容，它還有待驗證。"

新品牌專注于新能源。

在沒有停止海外收購步伐的同時，青年汽車轉而在鳳凰平臺工作，該平臺聲稱“穩操勝券”。

由于薩博品牌的所有者薩博飛機公司等沒有出售薩博品牌的所有權，年輕汽車不得不在這個平臺上重新創建一個新的品牌。看來我們已經擺脫了收購薩博失敗的陰影。龐青年雄心勃勃地表示，“我們將在薩博的技術平臺上進行二次開發，主要集中在新能源技術和高端市場。據龐青年介紹，年輕人的新能源技術將應用于商用車……

第一次，然后是乘用車。現階段，在公共巴士上推廣新能源更為可行。”龐青年這樣認為。

本報記者獲悉，根據計劃，青年汽車計劃將年產10萬輛的青年汽車蕭山生產基地改為鳳凰平臺新品牌產品基地。龐青年公開表示，“從實驗結果來看，我們目前的技術在安全性、便利性等方面具有優勢。量產后將有可能掀起一場能源革命。根據龐青年的設想，專注于新能源市場的薩博平臺車型將從薩博9-7車型向薩博9-1車型逆向發展，未來，”在海外生產并同時在全球范圍內投入生產”。

薩博內部人士的回答證實了上述說法。“（薩博計劃的）目標是確保9-1、9-6和9-7等新車型的發布，并推出新的9-3。他表示，未來，這些新車型不僅將與薩博的產品線互補，還有望全面對標德國豪華汽車。例如，薩博9-1的基準車型是Smart和Mini，而奧迪A8、梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系是薩博9-7的競爭對手。根據龐青年的計劃，鳳凰平臺的新車型將于2015年推出。

未來看起來很美好。然而，對于目前的年輕群體來說，要在2015年之前完成新鳳凰平臺的技術改造幾乎是不可能的，盡管收購薩博的“失血過多”導致資金問題迫在眉睫。賈新光對此也持懷疑態度。“鳳凰平臺還沒有開放和完整，完整開發平臺還需要三年多的時間，更不用說需要投入的資金和技術了。”

我們面前的這兩塊“金牌”似乎并不容易獲得。是時候讓青年汽車拿出一些真正的技能了。

（編輯/李燕郊）盡管薩博的“金牌”被黑馬選手中日電動汽車聯盟一舉奪走，但不情愿的年輕汽車正在盯上新項目。近日，青年汽車表示有意斥資1000萬歐元收購德國VIA巴士公司。青年汽車的目標是通過新的海外并購步伐，帶領自己走出薩博失敗的陰影。

幾乎與此同時，年輕汽車正在塑造新能源品牌的消息不脛而走。雖然我們最終沒有購買薩博的所有資產，但我們之前購買了薩博的“鳳凰”平臺，我們將在該平臺上開發薩博9-1至9-7的所有車型，并將專注于高端和新能源市場。”青年汽車集團董事局主席龐青年發表聲明，宣布年輕人要努力實踐，實現內向成長。

然而，這種“內外兼修”能否帶領年輕汽車度過汽車市場的寒冬，目前還不得而知。

勢不可擋的收購步伐

據浙江省發改委消息，青年汽車將投資1000萬歐元收購VIA巴士公司原股東持有的74.9%的股份。浙江省發展和改革委員會最近也批準了青年汽車的最新收購計劃。

這家引起龐青年再次購買欲望的企業是一家成立僅四年的年輕公交公司。VIA巴士公司主要從事公共交通工具、公交車和機場汽車渡輪的開發、設計、生產和銷售。資料顯示，VIA巴士公司曾從曼恩（一家主要生產NEOPLAN品牌巴士的制造商）手中收購了一家巴士工廠，曼恩主要生產NEOPLAN品牌巴士。青年汽車還與neoplan和曼恩建立了合作關系。龐青年說：“我相信VIA巴士公司在生產新計劃卡車和載人卡車方面有一定的實力。”

據悉，收購完成后，青年汽車將向VIA公司原股東提供100萬歐元用于增資，同時青年汽車將為VIA公司增加300萬歐元，并提供500萬歐元的股東貸款用于公司營運資金的運營，從而使整個收購項目的總投資達到1000萬歐元。青年汽車內部人士向本報作者透露，收購所需的所有資金都是由青年汽車用自己的人民幣購買外匯解決的。

此前，筆者獨家了解到，年輕人購買薩博不僅僅是為了品牌戰略，b……

更重要的是，他們希望通過薩博項目吸引投資，重振年輕人目前正在建設的一些生產基地。他們的資金需求情況可見一斑。用于收購VIA巴士公司的“自有人民幣”是從哪里來的？面對筆者的提問，上述青年汽車內部人士回應稱，“交易不會立即進行，這也給了我們（青年）解決融資問題的時間。之前收購薩博可以吸引投資者，這次問題應該不大。“上述人士的回答并沒有直接說明青少年購買資金的來源。

至于激起龐青年的海外收購欲望，關鍵在于年輕人對擴大公交車技術合作的需求。此次收購是對年輕汽車海外技術合作的擴展。知名汽車分析師賈新光在接受本報作者采訪時表示， “年輕汽車的發展模式一直是整合資源的模式。從巴士產品與德國neoplan的合作，到卡車產品與德國曼的合作，再到汽車產品與英國蓮花的合作，甚至對薩博的渴望，都不過如此。至于收購標的VIA巴士公司的技術內容，它還有待驗證。"

新品牌專注于新能源。

在沒有停止海外收購步伐的同時，青年汽車轉而在鳳凰平臺工作，該平臺聲稱“穩操勝券”。

由于薩博品牌的所有者薩博飛機公司等沒有出售薩博品牌的所有權，年輕汽車不得不在這個平臺上重新創建一個新的品牌。看來我們已經擺脫了收購薩博失敗的陰影。龐青年雄心勃勃地表示，“我們將在薩博的技術平臺上進行二次開發，主要集中在新能源技術和高端市場。據龐青年介紹，年輕人的新能源技術將首先應用在商用車上，然后應用在乘用車上。現階段，在公共巴士上推廣新能源更可行。”。”龐青年這樣認為。

本報記者獲悉，根據計劃，青年汽車計劃將年產10萬輛的青年汽車蕭山生產基地改為鳳凰平臺新品牌產品基地。龐青年公開表示，“從實驗結果來看，我們目前的技術在安全性、便利性等方面具有優勢。量產后將有可能掀起一場能源革命。根據龐青年的設想，專注于新能源市場的薩博平臺車型將從薩博9-7車型向薩博9-1車型逆向發展，未來，”在海外生產并同時在全球范圍內投入生產”。

薩博內部人士的回答證實了上述說法。“（薩博計劃的）目標是確保9-1、9-6和9-7等新車型的發布，并推出新的9-3。他表示，未來，這些新車型不僅將與薩博的產品線互補，還有望全面對標德國豪華汽車。例如，薩博9-1的基準車型是Smart和Mini，而奧迪A8、梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系是薩博9-7的競爭對手。根據龐青年的計劃，鳳凰平臺的新車型將于2015年推出。

未來看起來很美好。然而，對于目前的年輕群體來說，要在2015年之前完成新鳳凰平臺的技術改造幾乎是不可能的，盡管收購薩博的“失血過多”導致資金問題迫在眉睫。賈新光對此也持懷疑態度。“鳳凰平臺還沒有開放和完整，完整開發平臺還需要三年多的時間，更不用說需要投入的資金和技術了。”

我們面前的這兩塊“金牌”似乎并不容易獲得。是時候讓青年汽車拿出一些真正的技能了。

（編輯/李燕郊）

標簽：曼奧迪奧迪A8奔馳寶馬

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