沈驥如：從5.26交通事故鑒定報告看比亞迪E6的未來

據經濟之聲“天下公司”報道，今年5月26日，深圳一輛GTR跑車與一輛比亞迪E6出租車相撞，導致出租車側翻、撞樹起火，車內3人死亡。

事故發生后，比亞迪純電動汽車的質量受到廣泛質疑，其股價從事故前一天的24.38元跌至7月31日的14.20元，跌幅達41.8%。公司訂單大幅下降，多份合同被叫停。該公司正面臨嚴峻的考驗。

事故發生后，“5·26”重大交通事故純電動汽車質量鑒定專家組很快成立，由國內電動汽車及動力系統、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、，汽車交通事故鑒定、火災調查和材料燃燒特性。他們專門從事車輛碰撞、動力電池、火災和交通事故鑒定等五個方面的工作。

經過兩個月的認真調查、模擬和各種科學實驗，專家組于8月3日發表了“鑒定報告”。本報告得出以下結論：

首先，這是一起罕見的嚴重交通事故。事故跑車的速度為每小時242公里，相當于一架大型民用飛機的起飛速度。盡管跑車在追尾前剎車，但其速度仍高達每小時183-195公里，而追尾出租車的速度為每小時81-83公里，跑車的速度仍比出租車快100公里。所以專家說這是一起罕見的交通事故。比亞迪E6出租車的電池組在強烈碰撞中嚴重變形，部分電池與車身短路。強大的電火花點燃了內部材料和其他可燃物質，引發了火災。

第二，出租車繼續翻滾，與路邊的一棵樹相撞。這棵樹切入車身1.05米。在兩次強烈碰撞中，三名乘客因頭部嚴重受傷而死亡。他們是被殺的，而不是被燒死的。

第三，在電池組中的96個電池中，只有24個被燒毀，占1/4。雖然被燒毀的電池的鋁合金外殼和電池板被部分燒毀，但電池板仍保持整潔和清晰，因此可以判斷沒有發生爆炸。

第四，評估報告的結論是，動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣保護和高壓系統設計合理，“整車安全性不存在設計缺陷”。

評估報告的結論是中肯和可信的。許多當局指出，如果汽油車發生這樣的碰撞，火災將更加猛烈。比亞迪公司在事故發生后的一份聲明中表示，E6電動出租車已在深圳大規模運營兩年多。截至2012年5月，自行車的最大里程已超過20萬公里，總里程已超過1500萬公里。在此期間，共發生18起追尾事故，未發生人員傷亡或車輛燃燒事故。這些事實也證實了專家組的結論。

評估結果公布后，深圳相關公司與比亞迪在公共交通領域的合作重啟，已投放500輛E6出租車。比亞迪最困難的時期已經過去。作為中國新能源汽車的民族品牌，比亞迪需要通過自主創新征服眾多堡壘，創造自己的光明未來：

首先，質量測試方法仍需改進。質量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新指出，盡管我國電池單體和模塊的安全標準普遍高于國外，但電池系統的安全檢測尚未達到同一水平，仍有改進空間。

其次，盡管比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池（簡稱鐵基鋰電池）不像錳酸鋰電池（下稱鋰電池）那樣在特定條件下自燃和爆炸，但5.26事故表明，惡性事故的嚴重擠壓會導致電池短路并點燃車上的可燃物。因此，建議比亞迪借鑒汽車防撞的設計思想，設計一種可以吸收沖擊和塌陷的電池架……

碰撞，使電池在碰撞事故中掉落到路上，即使短路，也不會點燃汽車，車內人員可以平靜地逃生。

第三，在提高電池的穩定性和可靠性方面，仍有很大的創新空間。例如，根據200多名電動出租車司機的說法，比亞迪聲稱E6充電后的續航里程可以達到300公里，但司機說它只能行駛170-180公里，冬天不開空調時只能行駛240-250公里。有時會出現突然停電或無故報警。電池也怕水。這表明電池的穩定性、可靠性和充電容量需要提高。此外，還可以改進防水、防化學腐蝕和防物理擠壓的設計。

第四，比亞迪的發展需要包括政府在內的全社會的理解、包容和支持，需要全社會的思想解放。例如，一位技術權威人士表示，目前的兩種鋰電池“并沒有從根本上解決電池的安全問題”。其他人總是認為這次事故表明新能源汽車的技術還沒有完全成熟。我想問一下，我不時看到德國梅賽德斯-奔馳和寶馬豪華車在路上自燃的報道。可以說德國汽油車“本質上沒有解決安全問題”嗎？德國汽油車技術是“不成熟”還是“不完全成熟”？

事實上，“成熟”是永無止境的。隨著技術的不斷進步，汽車技術越來越成熟。當燃料標準從歐1發展到歐5時，情況就是這樣。我們不能以“不成熟”來要求新能源汽車。作為政府，除了對新能源汽車給予補貼外，還應積極支持電動汽車企業的自主創新。例如，政府不應總是等待國際充電樁標準，并推遲充電樁網絡的建設。

事實上，最好讓比亞迪在中國的公司來制定中國的標準。中國的電動汽車比其他國家更強，其他國家自然會使用中國標準。歸根結底，從中國制造到中國創造的轉變不是靠吶喊，而是靠分秒必爭。

（中國社會科學院世界經濟與研究所沈繼儒研究員）

（編輯/李燕郊）據經濟之聲“天下公司”報道，今年5月26日，深圳一輛GTR跑車與一輛比亞迪E6出租車相撞，導致出租車側翻、撞樹起火，車內3人死亡。

事故發生后，比亞迪純電動汽車的質量受到廣泛質疑，其股價從事故前一天的24.38元跌至7月31日的14.20元，跌幅達41.8%。公司訂單大幅下降，多份合同被叫停。該公司正面臨嚴峻的考驗。

事故發生后，“5·26”重大交通事故純電動汽車質量鑒定專家組很快成立，由國內電動汽車及動力系統、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、，汽車交通事故鑒定、火災調查和材料燃燒特性。他們專門從事車輛碰撞、動力電池、火災和交通事故鑒定等五個方面的工作。

經過兩個月的認真調查、模擬和各種科學實驗，專家組于8月3日發表了“鑒定報告”。本報告得出以下結論：

首先，這是一起罕見的嚴重交通事故。事故跑車的速度為每小時242公里，相當于一架大型民用飛機的起飛速度。盡管跑車在追尾前剎車，但其速度仍高達每小時183-195公里，而追尾出租車的速度為每小時81-83公里，跑車的速度仍比出租車快100公里。所以專家說這是一起罕見的交通事故。比亞迪E6出租車的電池組在強烈碰撞中嚴重變形，部分電池與車身短路。強大的電火花點燃了內部材料和其他可燃物質，引發了火災。

第二，出租車繼續翻滾，與路邊的一棵樹相撞。這棵樹切入車身1.05米。三名乘客死于……

e在兩次強烈碰撞中頭部受傷。他們是被殺的，而不是被燒死的。

第三，在電池組中的96個電池中，只有24個被燒毀，占1/4。雖然被燒毀的電池的鋁合金外殼和電池板被部分燒毀，但電池板仍保持整潔和清晰，因此可以判斷沒有發生爆炸。

第四，評估報告的結論是，動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣保護和高壓系統設計合理，“整車安全性不存在設計缺陷”。

評估報告的結論是中肯和可信的。許多當局指出，如果汽油車發生這樣的碰撞，火災將更加猛烈。比亞迪公司在事故發生后的一份聲明中表示，E6電動出租車已在深圳大規模運營兩年多。截至2012年5月，自行車的最大里程已超過20萬公里，總里程已超過1500萬公里。在此期間，共發生18起追尾事故，未發生人員傷亡或車輛燃燒事故。這些事實也證實了專家組的結論。

評估結果公布后，深圳相關公司與比亞迪在公共交通領域的合作重啟，已投放500輛E6出租車。比亞迪最困難的時期已經過去。作為中國新能源汽車的民族品牌，比亞迪需要通過自主創新征服眾多堡壘，創造自己的光明未來：

首先，質量測試方法仍需改進。質量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新指出，盡管我國電池單體和模塊的安全標準普遍高于國外，但電池系統的安全檢測尚未達到同一水平，仍有改進空間。

其次，盡管比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池（簡稱鐵基鋰電池）不像錳酸鋰電池（下稱鋰電池）那樣在特定條件下自燃和爆炸，但5.26事故表明，惡性事故的嚴重擠壓會導致電池短路并點燃車上的可燃物。因此，建議比亞迪借鑒汽車防撞的設計思想，設計一種可以吸收沖擊并在碰撞中塌陷的電池架，這樣電池在碰撞事故中就會掉到路上，即使短路也不會引燃汽車，車內人員也可以從容逃生。

第三，在提高電池的穩定性和可靠性方面，仍有很大的創新空間。例如，根據200多名電動出租車司機的說法，比亞迪聲稱E6充電后的續航里程可以達到300公里，但司機說它只能行駛170-180公里，冬天不開空調時只能行駛240-250公里。有時會出現突然停電或無故報警。電池也怕水。這表明電池的穩定性、可靠性和充電容量需要提高。此外，還可以改進防水、防化學腐蝕和防物理擠壓的設計。

第四，比亞迪的發展需要包括政府在內的全社會的理解、包容和支持，需要全社會的思想解放。例如，一位技術權威人士表示，目前的兩種鋰電池“并沒有從根本上解決電池的安全問題”。其他人總是認為這次事故表明新能源汽車的技術還沒有完全成熟。我想問一下，我不時看到德國梅賽德斯-奔馳和寶馬豪華車在路上自燃的報道。可以說德國汽油車“本質上沒有解決安全問題”嗎？德國汽油車技術是“不成熟”還是“不完全成熟”？

事實上，“成熟”是永無止境的。隨著技術的不斷進步，汽車技術越來越成熟。當燃料標準從歐1發展到歐5時，情況就是這樣。我們不能以“不成熟”來要求新能源汽車。作為政府，除了對新能源汽車給予補貼外，還應積極支持電動汽車企業的自主創新。例如，政府不應總是等待國際充電樁標準，并推遲充電樁網絡的建設。

事實上，最好讓比亞迪在中國的公司來制定標準……

n中國。中國的電動汽車比其他國家更強，其他國家自然會使用中國標準。歸根結底，從中國制造到中國創造的轉變不是靠吶喊，而是靠分秒必爭。

（中國社會科學院世界經濟與研究所沈繼儒研究員）

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊