今天上午10點30分，深圳市發展和改革委員會將在會展中心召開新聞發布會，通報“5.26”交通事故車輛質量鑒定結果。據專家組介紹，e6電動車的電池在事故中沒有爆炸，兩次嚴重撞擊造成車內人員致命受傷。e6電動汽車整體上沒有發現任何設計缺陷。
根據專家組的報告，根據實驗結果，起火原因是電池損壞或短路，高壓配電箱的高壓線與車身之間形成電弧，引燃內部。盡管一些電池被點燃，但事故中沒有爆炸的跡象。
這場車禍可以追溯到三個多月前。5月26日，深圳街頭發生一起嚴重交通事故，一輛出租車被追尾后起火，導致車內3人當場死亡。這款車就是比亞迪在出租車市場推出的純電動汽車e6。
這是e6電動出租車在深圳運營兩年多以來，首次在事故中起火。這起事故引發了災難性的蝴蝶效應。事故發生兩天后，比亞迪的A股和香港股市暴跌，A股一度跌至極限，最高市值蒸發57億元。
車禍發生三天后，比亞迪發布公告稱：“比亞迪e6的電池通過了國家權威部門的檢測，電池模塊變形50%后，電池沒有著火燃燒，符合國家標準。公告當天，比亞德a股和香港股市小幅反彈，但尚未完全恢復。
今天，比亞迪再次舉行媒體吹風會。據悉，該報告由深圳市質量計量研究院組織，廣東省內外13名專家組成的專家組負責實施。其中，深圳市計量質量檢驗研究院（以下簡稱深圳質檢院）經上級質量監督部門授權，依法組織質量鑒定。13名專家中，廣東省有3名專家，省外有10名專家。專家來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、部、天津市消防研究院、廣東省消防總隊、北方汽車研究所、深圳市計量質量檢驗院等技術機構。
專家組新聞發言人吳志新表示，經過兩個多月的分析，查看了大量事故圖像，對事故現場和事故車輛進行了多次實地考察，并根據收集到的交警視頻和反復的模擬實驗，結果顯示，e6乘客的姿勢和安全帶狀態與現場法醫的尸檢報告一致。車內人員的致命原因是機械傷害。
“事故車輛E6在三秒內經歷了兩次極其嚴重的撞擊。首先，它被左后GTR以每小時183公里的速度轉動了180度。后來，在滑行過程中，尾部與路邊的一棵樹嚴重碰撞，樹撞向汽車一米。車內三名乘客的機械傷害程度嚴重超過人體的耐力極限，對人員來說是致命的傷害。”吳志新說。
對于業界最關心的電池組安全問題，專家組表示，事故中，該車動力電96個單體電池中有72個沒有起火；
參與燃燒的24個電池沒有爆炸。至于監控視頻中聽到的12聲，是電池安全閥爆裂和救援人員砸碎玻璃的聲音，而不是爆炸聲。
據了解，目前的鋰電池大致分為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。比亞迪使用前者，因為它比其他鋰電池正極材料穩定、安全，所以被稱為“鐵電池”。但也有專家指出，鋰電池技術尚未完全成熟，無論哪一種都未能從根本上解決安全問題。
此外，中國對電動汽車的安全碰撞標準沒有規定。比亞迪表示，5月公告中的測試結果參考了美國標準，正面碰撞、側面碰撞和后部碰撞以每小時80公里的速度進行。然而，國內大多數電動汽車公司都是按照汽車標準以每小時50公里的速度進行檢查的。
（編輯/李燕郊）今天上午10點30分，深圳市發改委將在會展中心召開新聞發布會，通報“5·26”交通事故車輛質量鑒定結果。據專家組介紹，e6電動車的電池在事故中沒有爆炸，兩次嚴重撞擊造成車內人員致命受傷。e6電動汽車整體上沒有發現任何設計缺陷。
根據專家組的報告，根據實驗結果，起火原因是電池損壞或短路，高壓配電箱的高壓線與車身之間形成電弧，引燃內部。盡管一些電池被點燃，但事故中沒有爆炸的跡象。
這場車禍可以追溯到三個多月前。5月26日，深圳街頭發生一起嚴重交通事故，一輛出租車被追尾后起火，導致車內3人當場死亡。這款車就是比亞迪在出租車市場推出的純電動汽車e6。
這是e6電動出租車在深圳運營兩年多以來，首次在事故中起火。這起事故引發了災難性的蝴蝶效應。事故發生兩天后，比亞迪的A股和香港股市暴跌，A股一度跌至極限，最高市值蒸發57億元。
車禍發生三天后，比亞迪發布公告稱：“比亞迪e6的電池通過了國家權威部門的檢測，電池模塊變形50%后，電池沒有著火燃燒，符合國家標準。公告當天，比亞德a股和香港股市小幅反彈，但尚未完全恢復。
今天，比亞迪再次舉行媒體吹風會。據悉，該報告由深圳市質量計量研究院組織，廣東省內外13名專家組成的專家組負責實施。其中，深圳市計量質量檢驗研究院（以下簡稱深圳質檢院）經上級質量監督部門授權，依法組織質量鑒定。13名專家中，廣東省有3名專家，省外有10名專家。專家來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、部、天津市消防研究院、廣東省消防總隊、北方汽車研究所、深圳市計量質量檢驗院等技術機構。
專家組新聞發言人吳志新表示，經過兩個多月的分析，查看了大量事故圖像，對事故現場和事故車輛進行了多次實地考察，并根據收集到的交警視頻和反復的模擬實驗，結果顯示，e6乘客的姿勢和安全帶狀態與現場法醫的尸檢報告一致。車內人員的致命原因是機械傷害。
“事故車輛E6在三秒內經歷了兩次極其嚴重的撞擊。首先，它被左后GTR以每小時183公里的速度轉動了180度。后來，在滑行過程中，尾部與路邊的一棵樹嚴重碰撞，樹撞向汽車一米。車內三名乘客的機械傷害程度嚴重超過人體的耐力極限，而……
是對人員的致命傷害。”吳志新說。
對于業界最關心的電池組安全問題，專家組表示，事故中，該車動力電96個單體電池中有72個沒有起火；參與燃燒的24個電池沒有爆炸。至于監控視頻中聽到的12聲，是電池安全閥爆裂和救援人員砸碎玻璃的聲音，而不是爆炸聲。
據了解，目前的鋰電池大致分為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。比亞迪使用前者，因為它比其他鋰電池正極材料穩定、安全，所以被稱為“鐵電池”。但也有專家指出，鋰電池技術尚未完全成熟，無論哪一種都未能從根本上解決安全問題。
此外，中國對電動汽車的安全碰撞標準沒有規定。比亞迪表示，5月公告中的測試結果參考了美國標準，正面碰撞、側面碰撞和后部碰撞以每小時80公里的速度進行。然而，國內大多數電動汽車公司都是按照汽車標準以每小時50公里的速度進行檢查的。
（編輯/李燕郊）
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