兩大電網押錯電動車 專家稱換電池模式基本被否

在換電模式上下了重金注的國家電網和南方電網可能遇到了問題。

在新能源汽車的推廣中，業界爭論了多年是采用充電模式還是換電模式，《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式出臺后塵埃落定。國務院7月9日發布的《規劃》明確提出要積極推進充電設施建設，并詳細闡述了充電設施的發展規劃、關鍵技術研究和商業運營模式。關于電力交換模式，只提到了幾個詞來探索其可能的商業模式。

“《規劃》制定之初，基本確定了‘先充電，后換電’的路徑，但最終在《規劃》中進行了修改，并沒有說明這一條。基本上沒有提到換電的模式。實際上，它只是成為一種實驗模式，并存在于未來的發展路徑中。國家863計劃負責人王炳剛“節能與新能源汽車”項目監理咨詢專家組認為，換電模式實際上已經被邊緣化了。

僅去年一年，國家電網和南方電網就建設了170座充換電站，其中國家電網156座，南方電網14座。“他們現有的充換電站也是以換電模式為主規劃建設的，沒有考慮到國家將確定充電模式。”一位汽車業內人士在了解電網充換電站建設情況后表示。

第一家進入中國促進電力交換道路發展的外國公司Better place等公司開始淡出公眾視野，并縮減在中國的投資。有一些項目正在討論中，但沒有相關的公開信息。“Better place內部人士表示。此前，該公司曾與國內多家汽車公司接觸，六個月前，該公司與南方電網高調合作，在廣州建立換電體驗站。

充電模式已升級

自2008年國家大力支持新能源汽車產業以來，中國關于新能源汽車是采用充電模式還是轉換模式的爭論從未停止。

汽車公司更傾向于采用充電模式，而以國家電網為代表的電網公司則強烈主張更換電力以控制電池。2011年1月7日，國家電網召開年度工作會議時，總經理劉振亞表示，國家電網電動汽車充電站將確定“以換電為主，插電為輔”的運營模式。很快，曾經支持充電路徑的南方電網改變主意，支持換電模式。

去年年底，國家電網和南方電網聯合一些外資公司，為搶占“換電龍頭”，開展了一些實質性行動，包括建設一些換電體驗站。

然而，最終，它無法與擁有重要芯片的汽車公司競爭。在過去的幾年里，幾乎所有的汽車公司都在電動汽車的研發中采用了充電技術。一些車型已經推向市場，許多車型即將上市。“這些投資是巨大的。一款電動汽車的研發投資高達數億元至數十億元，整個國家的投資不可估量。如果決定換電，許多技術將不得不重新啟動中國汽車工程學會電動汽車分會會長表示。

在討論制定《方案》之初，國家有關部門已經基本確定了“先充電，后用電”的路徑。但在《方案》的正式規定中，收費模式進一步完善，替代模式的輔助地位尚未確定。“它只是作為一種探索性的商業模式存在。”

“雖然《方案》中沒有明確寫入，但我可以肯定的是，私人購買電動汽車將使充電更有利于推廣，而且主要是慢速充電，主要是在私人停車位和公共停車位充電。”王炳剛……

身份證件。

不過，《規劃》也提到探索新能源汽車、電池租賃、充換電服務等商業模式。然而，作為推廣換電模式的關鍵標準，電池模塊尺寸標準尚未在《規劃》中做出規定。“各種電池企業和汽車企業的電池尺寸不同，顯然不可能進行更換和促進電力交換。”一位電池公司內部人士表示。

充電和更換設施的規模減半。

這家電網公司此前在充電和更換發電站方面的投資非常大。盡管它在土地等方面得到了地方政府的大力支持，但在技術和設備方面的投資仍然是一筆巨款。

根據國家電網發布的數據，2011年，全國共有20個節能新能源汽車推廣應用試點城市，共有156個充換電站和6252個交流充電樁，共有243個充換站和13283個交流充電堆。“十二五”期間，國家電網共建設充換電站2351座，充電樁22萬個。

許多電網公司開始搶占這個被認為潛力巨大的新業務市場，南方電網也加快了布局。去年，中國南方電網建設了14座充換電站和2901個充電樁。

這些充換電站是按照“以換電為主，充電為輔”的運營方針建設的。電網公司一度認為，國家確定的運營模式是“賣車的不用交電池費，買車的不用付電池費，而是由電網運營，運營的電動汽車以電池充換電業務為主。”

充電和更換發電站的建設成本高昂。“根據規模不同，投資各不相同，數千萬元的投資占很大比例。南方電網內部人士表示。山東省去年建成的充換電站大多以換電為主，其中襄陽電動汽車充換電站在沂南c的投資ounty高達2700萬元，青島薛家島充換電站總投資高達2.9億元。

許多充電站投入了巨額資金，但幾乎沒有產出。沂南縣向陽電動汽車充換電站爆炸，一年后正式投入運營，幾乎沒有使用。

在制定《規劃》的過程中，國家選擇的路徑似乎越來越明確，這對電網公司造成了嚴重打擊。事實上，在《規劃》頒布之前，聞風而動的電網公司就已經做出了負面回應。國家電網今年計劃建設196座充換電站和1945座交流充電樁。在確定了換電模式后，目標站的數量減少了一半以上。

國家電網和國家電力科學研究院的子公司北京國網普拉特高壓輸電技術有限公司的業務之一是電動汽車充電設備的研發和充電更換電站的建設。該公司一位不愿透露姓名的高管在《規劃》正式公布后接受筆者采訪時非常失望。“既然政策已經出來了，作為一家企業，我們不能再發表評論了。”

此外，南方電網原計劃于2012年至2015年在珠江三角洲地區建立一個相對完整的充換電服務網絡，并探索城際和互聯網互聯，但此后沒有關于該計劃的信息。

汽車運營成本高被認為是該國放棄電力交換模式的原因之一。事實上，如果充電時間太長，它是可以使用的，所以在某些領域，它仍然可以考慮。然而，如果當前考慮電力交換模式，則成本將增加。使用換電模式，一輛車平均應配備1.7組電池，一個電池正在充電，另一個電池在車內使用，因此成本仍然過高。”王炳剛說。

外國投資停止了？

在充電和換電的糾紛中，c……

權力交換派的p籠罩著外資推手的陰影。其中，南方電網在充電和換電模式上的態度變化受到以色列Better Place公司的影響，該公司在成本和實體方面推動了整車與電池的分離。"

去年年底，由Better Place和南方電網聯合打造的換電體驗中心正式啟用，展示了換電的運營過程，并對未來換電站的推廣計劃進行了預期，“影響了中國電動汽車供電模式的標準制定”。

Better Place通過其在歐洲的先進技術和推廣經驗，確實影響了電網公司的技術道路。國家電網提倡“在電池上放置芯片，可以監測電池位置、剩余電量和里程，甚至可以通知駕駛員下一個電池更換電站的位置”。事實上，最成熟的技術來自Better Place，該技術已在以色列、丹麥等國大力推廣。

然而，Better Place并沒有最終決定中國電動汽車供電模式的走向。在電力交換模式被國家政策邊緣化后，其在中國的業務進展也進入了冬季。

然而，Better Place in China的內部人士不愿意詳細談論其在中國的業務，只表示他們正在與一些電網公司進行談判，并與奇瑞汽車等一些汽車公司進行聯系。"

事實上，其與奇瑞汽車的聯系可以追溯到2010年，但溝通進展緩慢。今年4月，Better Place與奇瑞簽署了諒解備忘錄，計劃聯合開發一款可更換電池的電動汽車原型，以期獲得中國地方政府的電動汽車試點項目。然而，由于核心技術和關鍵設備由Better Place主導，奇瑞一直不愿完全接受這一方案，“規劃”自推出以來一直被擱置。

關于下一步行動，Better Place在7月20日告訴作者：“與中國南方電網的下一步合作正在討論中。”

（編輯/李燕郊）在換電模式上下了重注的國家電網和南方電網可能遇到了問題。

在新能源汽車的推廣中，業界爭論了多年是采用充電模式還是換電模式，《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式出臺后塵埃落定。國務院7月9日發布的《規劃》明確提出要積極推進充電設施建設，并詳細闡述了充電設施的發展規劃、關鍵技術研究和商業運營模式。關于電力交換模式，只提到了幾個詞來探索其可能的商業模式。

“《規劃》制定之初，基本確定了‘先充電，后換電’的路徑，但最終在《規劃》中進行了修改，并沒有說明這一條。基本上沒有提到換電的模式。實際上，它只是成為一種實驗模式，并存在于未來的發展路徑中。國家863計劃負責人王炳剛“節能與新能源汽車”項目監理咨詢專家組認為，換電模式實際上已經被邊緣化了。

僅去年一年，國家電網和南方電網就建設了170座充換電站，其中國家電網156座，南方電網14座。“他們現有的充換電站也是以換電模式為主規劃建設的，沒有考慮到國家將確定充電模式。”一位汽車業內人士在了解電網充換電站建設情況后表示。

第一家進入中國促進電力交換道路發展的外國公司Better place等公司開始淡出公眾視野，并縮減在中國的投資。有一些項目正在討論中，但沒有相關的公開信息。“Better place內部人士表示。此前，該公司曾與國內多家汽車公司接觸，六個月前，該公司與南方電網高調合作，在廣州建立換電體驗站。

充電模式已升級

關于是否采用收費模式的辯論……

自2008年國家大力支持新能源汽車產業以來，中國新能源汽車的發展模式從未停止過。

汽車公司更傾向于采用充電模式，而以國家電網為代表的電網公司則強烈主張更換電力以控制電池。2011年1月7日，國家電網召開年度工作會議時，總經理劉振亞表示，國家電網電動汽車充電站將確定“以換電為主，插電為輔”的運營模式。很快，曾經支持充電路徑的南方電網改變主意，支持換電模式。

去年年底，國家電網和南方電網聯合一些外資公司，為搶占“換電龍頭”，開展了一些實質性行動，包括建設一些換電體驗站。

然而，最終，它無法與擁有重要芯片的汽車公司競爭。在過去的幾年里，幾乎所有的汽車公司都在電動汽車的研發中采用了充電技術。一些車型已經推向市場，許多車型即將上市。“這些投資是巨大的。一款電動汽車的研發投資高達數億元至數十億元，整個國家的投資不可估量。如果決定換電，許多技術將不得不重新啟動中國汽車工程學會電動汽車分會會長表示。

在討論制定《方案》之初，國家有關部門已經基本確定了“先充電，后用電”的路徑。但在《方案》的正式規定中，收費模式進一步完善，替代模式的輔助地位尚未確定。“它只是作為一種探索性的商業模式存在。”

“雖然《方案》中沒有明確寫入，但我可以肯定的是，私人購買電動汽車將使充電更有利于推廣，而且主要是慢速充電，主要是在私人停車位和公共停車位充電。”王炳剛說。

不過，《規劃》也提到探索新能源汽車、電池租賃、充換電服務等商業模式。然而，作為推廣換電模式的關鍵標準，電池模塊尺寸標準尚未在《規劃》中做出規定。“各種電池企業和汽車企業的電池尺寸不同，顯然不可能進行更換和促進電力交換。”一位電池公司內部人士表示。

充電和更換設施的規模減半。

這家電網公司此前在充電和更換發電站方面的投資非常大。盡管它在土地等方面得到了地方政府的大力支持，但在技術和設備方面的投資仍然是一筆巨款。

根據國家電網發布的數據，2011年，全國共有20個節能新能源汽車推廣應用試點城市，共有156個充換電站和6252個交流充電樁，共有243個充換站和13283個交流充電堆。“十二五”期間，國家電網共建設充換電站2351座，充電樁22萬個。

許多電網公司開始搶占這個被認為潛力巨大的新業務市場，南方電網也加快了布局。去年，中國南方電網建設了14座充換電站和2901個充電樁。

這些充換電站是按照“以換電為主，充電為輔”的運營方針建設的。電網公司一度認為，國家確定的運營模式是“賣車的不用交電池費，買車的不用付電池費，而是由電網運營，運營的電動汽車以電池充換電業務為主。”

充電和更換發電站的建設成本高昂。“根據規模不同，投資各不相同，數千萬元的投資占很大比例。南方電網內部人士表示。山東省去年建成的充換電站大多以換電為主，其中X的投資……

沂南縣ngyang電動汽車充換電站高達2700萬元，青島薛家島充換電站總投資高達2.9億元。

許多充電站投入了巨額資金，但幾乎沒有產出。沂南縣向陽電動汽車充換電站爆炸，一年后正式投入運營，幾乎沒有使用。

在制定《規劃》的過程中，國家選擇的路徑似乎越來越明確，這對電網公司造成了嚴重打擊。事實上，在《規劃》頒布之前，聞風而動的電網公司就已經做出了負面回應。國家電網今年計劃建設196座充換電站和1945座交流充電樁。在確定了換電模式后，目標站的數量減少了一半以上。

國家電網和國家電力科學研究院的子公司北京國網普拉特高壓輸電技術有限公司的業務之一是電動汽車充電設備的研發和充電更換電站的建設。該公司一位不愿透露姓名的高管在《規劃》正式公布后接受筆者采訪時非常失望。“既然政策已經出來了，作為一家企業，我們不能再發表評論了。”

此外，南方電網原計劃于2012年至2015年在珠江三角洲地區建立一個相對完整的充換電服務網絡，并探索城際和互聯網互聯，但此后沒有關于該計劃的信息。

汽車運營成本高被認為是該國放棄電力交換模式的原因之一。事實上，如果充電時間太長，它是可以使用的，所以在某些領域，它仍然可以考慮。然而，如果當前考慮電力交換模式，則成本將增加。使用換電模式，一輛車平均應配備1.7組電池，一個電池正在充電，另一個電池在車內使用，因此成本仍然過高。”王炳剛說。

外國投資停止了？

在充電與換電之爭中，換電派陣營籠罩著外資推手的陰影。其中，南方電網在充電和換電模式上的態度變化受到以色列Better Place公司的影響，該公司在成本和實體方面推動了整車與電池的分離。"

去年年底，由Better Place和南方電網聯合打造的換電體驗中心正式啟用，展示了換電的運營過程，并對未來換電站的推廣計劃進行了預期，“影響了中國電動汽車供電模式的標準制定”。

Better Place通過其在歐洲的先進技術和推廣經驗，確實影響了電網公司的技術道路。國家電網提倡“在電池上放置芯片，可以監測電池位置、剩余電量和里程，甚至可以通知駕駛員下一個電池更換電站的位置”。事實上，最成熟的技術來自Better Place，該技術已在以色列、丹麥等國大力推廣。

然而，Better Place并沒有最終決定中國電動汽車供電模式的走向。在電力交換模式被國家政策邊緣化后，其在中國的業務進展也進入了冬季。

然而，Better Place in China的內部人士不愿意詳細談論其在中國的業務，只表示他們正在與一些電網公司進行談判，并與奇瑞汽車等一些汽車公司進行聯系。"

事實上，其與奇瑞汽車的聯系可以追溯到2010年，但溝通進展緩慢。今年4月，Better Place與奇瑞簽署了諒解備忘錄，計劃聯合開發一款可更換電池的電動汽車原型，以期獲得中國地方政府的電動汽車試點項目。然而，由于核心技術和關鍵設備由Better Place主導，奇瑞一直不愿完全接受這一方案，“規劃”自推出以來一直被擱置。

關于下一步行動，Better Place在7月20日告訴作者：“與中國南方電網的下一步合作正在討論中。”

（編輯/李燕郊）

標簽：奇瑞北京

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