創新品牌 青年基于鳳凰平臺推新能源車

編者按：繼北京和上海之后，廣州于7月1日出人意料地出臺了汽車限購政策。到目前為止，全國公認的一線城市已經在除深圳以外的其他三地出臺了限購令。在國內汽車銷量趨于負值之際，北上廣的限購令國內汽車制造商，尤其是擁有自主品牌的汽車制造商失去了信心。但是，根據國家對新能源汽車的扶持政策，中國人可以隨時購買新能源汽車，不在限購范圍內。那么，這項對新能源汽車的扶持政策能否重振新能源汽車，請看本雜志專門組織的這一系列報道。

財政和稅收支持，以在年底結束新能源行業。

中國汽車工業經濟研究院常務副院長王驥表示，對新能源汽車免征車輛購置稅，將使消費者購車成本降低10%左右；將中重型混合動力汽車的征收減半，將使消費者的綜合稅負降低約15%。

廣州限購后不久，“放量”新能源汽車的聲音再次響起。

科技部副部長曹建林最近公開表示，“未來北京的電動汽車將使用專用車牌號，購買純電動汽車的私家車主將不必搖號。在上海、北京等多個新能源汽車試點城市也聽到了類似的聲音。

不久前，工信部工業裝備司司長張向木表示，未來節能和新能源汽車將享受車輛購置稅、消費稅、車船稅等稅收優惠，《節能與新能源產業規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）下的汽車似乎在營銷方面得到了更多支持。

但本報的作者明白，事實并非如此簡單。近日，筆者從財政部經濟建設司、稅務行政司了解到，目前只有旅行稅優惠，其他新的稅費優惠并不存在。此外，目前新能源汽車（純電動和插電式混合動力）的財政補貼政策將于今年年底到期，之后如何實施尚未研究。

然而，“電動車不能購買或限購”的說法仍處于政府和專家建議階段，各地尚未正式發布，也沒有具體的實施計劃。這意味著，“計劃”中的產品如果想實現既定目標，就需要等待特定規則打破主題。

新能源政策“開綠燈”

該市限購后，對新能源汽車開了“綠燈”承諾，看似矛盾，卻成為北上廣發展新能源汽車的典范。

去年年底出臺限購政策的北京，正計劃出臺一項鼓勵純電動汽車銷售的新政策。私人購買純電動汽車無需動搖，將使用專用車牌號直接上牌，但購車后仍需遵守尾號限制；在剛剛出臺限購政策的廣州，限購實施細則中也明確表示，新能源汽車不限購。據全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹介紹，《方案》的目標是北上廣不限購、不限購的關鍵原因。

目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

但據中國汽車工業協會統計，2011年全國新能源汽車銷量僅8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年上半年，汽車制造商共銷售3525輛新能源汽車，其中純電動汽車3444輛，插電式混合動力汽車81輛。這與該計劃的目標相去甚遠。

此外，在此之前，國家有關部委也明確表示，要“研究落實新能源汽車停車費減免、收費優惠等支持政策。”當有關地方實施限號駕駛、車牌配額拍賣、購車配額指標等措施時，他們應該區別對待新能源汽車。"

崔東樹表示，大城市限購對中國其他城市具有示范作用，對新能源汽車的“特殊待遇”將被其他城市效仿。

它與“不限購、不限購”政策具有相同的刺激作用，最近有消息稱，《規劃》細則將提出，從2011年到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免征車輛購置稅。節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

對此，中國汽車工業經濟研究院常務副院長王驥對《證券日報》作者表示，對新能源汽車免征車輛購置稅，將使消費者購車成本降低10%左右；

將中重型混合動力汽車的車輛購置稅、消費稅和車船稅減半，可以為消費者減輕15%左右的綜合稅負。再加上目前對節能和新能源汽車的補貼，未來的市場將更加充滿希望。

慘淡的市場規則沒有到位。

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明認為，由于成本較高，無論是節能汽車（混合動力汽車）還是新能源汽車，早期推廣都需要政府財稅政策的支持。

目前，中國的財稅支持力度不夠，或者政策沒有落實，這也是節能和新能源汽車推廣不利的關鍵原因。"

據中國汽車工業協會統計，在25個新能源試點城市中，兩年內實現了不足2萬輛的試點規模，且主要是出租車和公共交通系統，私家車較為罕見。業內認為，由于公共交通系統容量有限，私家車是實現《規劃》目標的主力軍。

目前，國家對私人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼。購買純電動汽車最多可獲得6萬元補貼，而購買插電式混合動力汽車可獲得5萬元補貼。

然而，擁有E6（純電動汽車）和F3DM（插電式混合動力汽車）的比亞迪（002594，SZ）在私人試點方面并不有效。比亞迪銷售公司總經理助理李云飛對《證券日報》記者表示，在6個民營試點城市中，只有深圳和杭州有相對完善的補貼規則和具體實施辦法，其他地區僅處于政府研究階段。

中國汽車經銷商協會的專家也告訴《證券日報》作者，北京和上海都承諾從去年開始對純電動汽車最高補貼12萬輛，但到目前為止具體政策還沒有出臺，這也導致了目前北京沒有車賣，上海只有不到40輛。

“不限購、不限行”的承諾對企業來說更是一句空話。李云飛表示，廣州新的限購情況尚不清楚，但比亞迪的新能源汽車根本無法在北京和上海上牌。“目前，我們也在等待相關實施細則的出臺。”

對于《規劃》中提到的普通混合動力汽車，除了僅有的3000元節能補貼外，目前還沒有針對性的財稅補貼政策，更不用說“不限購、不限線”了。

據悉，包括上汽集團董事長胡茂元、長安集團董事長徐留平在內的多位車企高管都曾公開表示，制造商前期在混合動力汽車的研發上投入了大量資金。如果政府不能提供高額補貼，傳統的混合動力汽車市場將因價格原因無法破冰。

高昂的成本和微薄的補貼使非插電式混合動力（普通混合動力）的銷量差強人意。根據中汽協的數據，今年上半年，該車型的產銷量分別只有3807輛和3905輛。

具有混合優勢的日本品牌也表達了與獨立相同的觀點。豐田高端品牌雷克薩斯副總經理郎立新和東風日產總經理宋元世明近日對《證券日報》作者表示，雖然只是外力之一，但目前我國對混合動力車的財稅補貼并不完善。如果它們更有針對性、更強，混合動力車將在中國迎來轉折點，企業將推出更多產品。

對此，徐長明認為，最重要的是因為大家的意識還不夠。如果我們明年消耗5億噸石油，然后再消耗6億噸，油價將上漲到10元，市場情況肯定會有所不同。

（編輯/李燕郊）編者按：繼北京、上海之后，廣州于7月1日出人意料地出臺了汽車限購政策。到目前為止，全國公認的一線城市已經在除深圳以外的其他三地出臺了限購令。在國內汽車銷售趨于負值的時候，北山的限購……

uang讓國內汽車制造商，尤其是那些擁有自主品牌的汽車制造商失去了信心。但是，根據國家對新能源汽車的扶持政策，中國人可以隨時購買新能源汽車，不在限購范圍內。那么，這項對新能源汽車的扶持政策能否重振新能源汽車，請看本雜志專門組織的這一系列報道。

財政和稅收支持，以在年底結束新能源行業。

中國汽車工業經濟研究院常務副院長王驥表示，對新能源汽車免征車輛購置稅，將使消費者購車成本降低10%左右；將中重型混合動力汽車的征收減半，將使消費者的綜合稅負降低約15%。

廣州限購后不久，“放量”新能源汽車的聲音再次響起。

科技部副部長曹建林最近公開表示，“未來北京的電動汽車將使用專用車牌號，購買純電動汽車的私家車主將不必搖號。在上海、北京等多個新能源汽車試點城市也聽到了類似的聲音。

不久前，工信部工業裝備司司長張向木表示，未來節能和新能源汽車將享受車輛購置稅、消費稅、車船稅等稅收優惠，《節能與新能源產業規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）下的汽車似乎在營銷方面得到了更多支持。

但本報的作者明白，事實并非如此簡單。近日，筆者從財政部經濟建設司、稅務行政司了解到，目前只有旅行稅優惠，其他新的稅費優惠并不存在。此外，目前新能源汽車（純電動和插電式混合動力）的財政補貼政策將于今年年底到期，之后如何實施尚未研究。

然而，“電動車不能購買或限購”的說法仍處于政府和專家建議階段，各地尚未正式發布，也沒有具體的實施計劃。這意味著，“計劃”中的產品如果想實現既定目標，就需要等待特定規則打破主題。

新能源政策“開綠燈”

該市限購后，對新能源汽車開了“綠燈”承諾，看似矛盾，卻成為北上廣發展新能源汽車的典范。

去年年底出臺限購政策的北京，正計劃出臺一項鼓勵純電動汽車銷售的新政策。私人購買純電動汽車無需動搖，將使用專用車牌號直接上牌，但購車后仍需遵守尾號限制；在剛剛出臺限購政策的廣州，限購實施細則中也明確表示，新能源汽車不限購。據全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹介紹，《方案》的目標是北上廣不限購、不限購的關鍵原因。

目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

但據中國汽車工業協會統計，2011年全國新能源汽車銷量僅8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年上半年，汽車制造商共銷售3525輛新能源汽車，其中純電動汽車3444輛，插電式混合動力汽車81輛。這與該計劃的目標相去甚遠。

此外，在此之前，國家有關部委也明確表示，要“研究落實新能源汽車停車費減免、收費優惠等支持政策。”當有關地方實施限號駕駛、車牌配額拍賣、購車配額指標等措施時，他們應該區別對待新能源汽車。"

崔東樹表示，大城市限購對中國其他城市具有示范作用，對新能源汽車的“特殊待遇”將被其他城市效仿。

它與“不限購、不限購”政策具有相同的刺激作用，最近有消息稱，《規劃》細則將提出，從2011年到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免征車輛購置稅。節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

對此，中國汽車工業經濟研究院常務副院長王驥對《證券日報》作者表示，對新能源汽車免征車輛購置稅，將使消費者購車成本降低10%左右；

將中重型混合動力汽車的車輛購置稅、消費稅和車船稅減半，可以為消費者減輕15%左右的綜合稅負。再加上目前對節能和新能源汽車的補貼，未來的市場將更加充滿希望。

慘淡的市場規則沒有到位。

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明認為，由于成本較高，無論是節能汽車（混合動力汽車）還是新能源汽車，早期推廣都需要政府財稅政策的支持。

目前，中國的財稅支持力度不夠，或者政策沒有落實，這也是節能和新能源汽車推廣不利的關鍵原因。"

據中國汽車工業協會統計，在25個新能源試點城市中，兩年內實現了不足2萬輛的試點規模，且主要是出租車和公共交通系統，私家車較為罕見。業內認為，由于公共交通系統容量有限，私家車是實現《規劃》目標的主力軍。

目前，國家對私人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼。購買純電動汽車最多可獲得6萬元補貼，而購買插電式混合動力汽車可獲得5萬元補貼。

然而，擁有E6（純電動汽車）和F3DM（插電式混合動力汽車）的比亞迪（002594，SZ）在私人試點方面并不有效。比亞迪銷售公司總經理助理李云飛對《證券日報》記者表示，在6個民營試點城市中，只有深圳和杭州有相對完善的補貼規則和具體實施辦法，其他地區僅處于政府研究階段。

中國汽車經銷商協會的專家也告訴《證券日報》作者，北京和上海都承諾從去年開始對純電動汽車最高補貼12萬輛，但到目前為止具體政策還沒有出臺，這也導致了目前北京沒有車賣，上海只有不到40輛。

“不限購、不限行”的承諾對企業來說更是一句空話。李云飛表示，廣州新的限購情況尚不清楚，但比亞迪的新能源汽車根本無法在北京和上海上牌。“目前，我們也在等待相關實施細則的出臺。”

對于《規劃》中提到的普通混合動力汽車，除了僅有的3000元節能補貼外，目前還沒有針對性的財稅補貼政策，更不用說“不限購、不限線”了。

據悉，包括上汽集團董事長胡茂元、長安集團董事長徐留平在內的多位車企高管都曾公開表示，制造商前期在混合動力汽車的研發上投入了大量資金。如果政府不能提供高額補貼，傳統的混合動力汽車市場將因價格原因無法破冰。

高昂的成本和微薄的補貼使非插電式混合動力（普通混合動力）的銷量差強人意。根據中汽協的數據，今年上半年，該車型的產銷量分別只有3807輛和3905輛。

具有混合優勢的日本品牌也表達了與獨立相同的觀點。豐田高端品牌雷克薩斯副總經理郎立新和東風日產總經理宋元世明近日對《證券日報》作者表示，雖然只是外力之一，但目前我國對混合動力車的財稅補貼并不完善。如果它們更有針對性、更強，混合動力車將在中國迎來轉折點，企業將推出更多產品。

對此，徐長明認為，最重要的是因為大家的意識還不夠。如果我們明年消耗5億噸石油，然后再消耗6億噸，油價將上漲到10元，市場情況肯定會有所不同。

（編輯/李燕郊）

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