混合動力爆發節點將至 自主品牌前途渺茫

最近，豐田在混合動力汽車方面的行動頻繁。除了已經上市的混合動力汽車外，在最新的ES系列中，ES300h作為同級高端品牌率先推出全混合動力電動汽車，尤其是在中國市場，豐田為雷克薩斯混合動力汽車推出了6年/15萬公里的免費保修和免費維護服務，動力電池已經承諾使用10年/250000公里。

事實上，豐田在中國的混合動力布局早已超越了其他企業。在A級車市場，普通車型包括普銳斯，高端品牌包括CT200h，B級車包括凱美瑞、雷克薩斯ES300h，SUV也包括RX450h。從兩廂車到B級豪華車，從SUV到跑車，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混合動力之路可謂涉及到了產品線上的各種車型。

此外，進入2012年后，混合動力汽車顯然已成為跨國公司的熱門選擇。除了豐田品牌和雷克薩斯的混合動力車型外，本田今年向中國市場推出了三款混合動力汽車，甚至奧迪等歐洲制造商也在中國推出了增強型混合動力汽車。寶馬也與豐田在混合動力技術方面進行了合作。

另一方面，中國汽車制造商對混合動力并不十分熱衷。有人認為國家沒有給予混合動力支持政策，也有人認為豐田的混合動力技術領先于其他制造商，現在不可能趕上。與其這樣，不如等到電動汽車時代到來。

事實上，多年前就已經在業界進行了廣泛的討論和論證，并得出了一個結論：盡管混合動力是一種過渡技術，但純電動汽車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力汽車是最終實現電動汽車過程中不可逾越的階段。

只要說豐田的混合動力系統、電機和發動機可以完全獨立或協同工作。根據豐田混合動力汽車的現狀，它可以完全依靠電力行駛相當長的距離。未來一旦電池技術成熟，只要去掉傳統的內燃機，就可以完全依靠電力驅動。

與電動汽車推廣中的各種障礙相比，在豐田目前的推動下，混合動力技術普及的節點即將到來。最明顯的例子是，同排量、同檔次汽油的豐田凱美瑞尊瑞與凱美瑞的價格僅相差3.5萬元。在美國和日本等成熟市場，包括普銳斯在內的混合動力一直處于暢銷榜的前列。

換句話說，在這個發展階段，混合動力汽車市場已經從最初的啟蒙開始走向成熟。即使中國政府不給予購車優惠或財政補貼，隨著成本大大降低到與傳統汽油車相同，混合動力汽車也將依靠市場的力量完成一輪普及。

現在中國的混合動力汽車市場很可能會被豐田這樣的外國汽車公司所掀起，并根據目前的情況在很長一段時間內由它們主導。中國的汽車制造商在這方面準備不足。事實上，所謂的技術落后根本不是原因。即使很難在短時間內實現豐田擁有的重型混合動力，但仍有輕型和中型混合動力技術可供選擇。

我們環顧世界。目前，國際主要企業的混合動力產品要么是輕混，要么是中混，只有豐田才能實現重混的大范圍市場普及。中國許多大型國有車企也對混合動力做了大量研究，并有一定的技術儲備。即使在技術實力方面短期內無法與豐田競爭，他們也應該為大規模市場化的混合動力汽車做好技術準備，以便能夠銷售，而不是等到這些跨國車企推出價格有競爭力的車型。

如果企業繼續這樣觀望，當混合動力市場發展起來時，五年內，中國本土汽車制造商將像許多自主品牌一樣，只負責車身、外殼和內飾，核心動力總成將依賴三菱4G系列發動機。未來，豐田將……

取代三菱目前的地位，成為這些汽車企業在中國的動力總成來源。屆時，中國汽車行業將重蹈內燃機時代的覆轍，繼續效仿，填補一些附加值較低的細分市場，并再次迎頭趕上。

（編輯/李燕郊）近期，豐田在混合動力汽車上的動作頻頻。除了已經上市的混合動力汽車外，在最新的ES系列中，ES300h作為同級高端品牌率先推出全混合動力電動汽車，尤其是在中國市場，豐田為雷克薩斯混合動力汽車推出了6年/15萬公里的免費保修和免費維護服務，動力電池已經承諾使用10年/250000公里。

事實上，豐田在中國的混合動力布局早已超越了其他企業。在A級車市場，普通車型包括普銳斯，高端品牌包括CT200h，B級車包括凱美瑞、雷克薩斯ES300h，SUV也包括RX450h。從兩廂車到B級豪華車，從SUV到跑車，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混合動力之路可謂涉及到了產品線上的各種車型。

此外，進入2012年后，混合動力汽車顯然已成為跨國公司的熱門選擇。除了豐田品牌和雷克薩斯的混合動力車型外，本田今年向中國市場推出了三款混合動力汽車，甚至奧迪等歐洲制造商也在中國推出了增強型混合動力汽車。寶馬也與豐田在混合動力技術方面進行了合作。

另一方面，中國汽車制造商對混合動力并不十分熱衷。有人認為國家沒有給予混合動力支持政策，也有人認為豐田的混合動力技術領先于其他制造商，現在不可能趕上。與其這樣，不如等到電動汽車時代到來。

事實上，多年前就已經在業界進行了廣泛的討論和論證，并得出了一個結論：盡管混合動力是一種過渡技術，但純電動汽車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力汽車是最終實現電動汽車過程中不可逾越的階段。

只要說豐田的混合動力系統、電機和發動機可以完全獨立或協同工作。根據豐田混合動力汽車的現狀，它可以完全依靠電力行駛相當長的距離。未來一旦電池技術成熟，只要去掉傳統的內燃機，就可以完全依靠電力驅動。

與電動汽車推廣中的各種障礙相比，在豐田目前的推動下，混合動力技術普及的節點即將到來。最明顯的例子是，同排量、同檔次汽油的豐田凱美瑞尊瑞與凱美瑞的價格僅相差3.5萬元。在美國和日本等成熟市場，包括普銳斯在內的混合動力一直處于暢銷榜的前列。

換句話說，在這個發展階段，混合動力汽車市場已經從最初的啟蒙開始走向成熟。即使中國政府不給予購車優惠或財政補貼，隨著成本大大降低到與傳統汽油車相同，混合動力汽車也將依靠市場的力量完成一輪普及。

現在中國的混合動力汽車市場很可能會被豐田這樣的外國汽車公司所掀起，并根據目前的情況在很長一段時間內由它們主導。中國的汽車制造商在這方面準備不足。事實上，所謂的技術落后根本不是原因。即使很難在短時間內實現豐田擁有的重型混合動力，但仍有輕型和中型混合動力技術可供選擇。

我們環顧世界。目前，國際主要企業的混合動力產品要么是輕混，要么是中混，只有豐田才能實現重混的大范圍市場普及。中國許多大型國有車企也對混合動力做了大量研究，并有一定的技術儲備。即使在技術實力方面短期內無法與豐田競爭，他們也應該為大規模市場化的混合動力汽車做好技術準備，以便將其出售，而不是等到這些跨國汽車企業推出了具有競爭力的車型……

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如果企業繼續這樣觀望，當混合動力市場發展起來時，五年內，中國本土汽車制造商將像許多自主品牌一樣，只負責車身、外殼和內飾，核心動力總成將依賴三菱4G系列發動機。未來，豐田將取代三菱目前的地位，成為這些車企在中國的動力總成來源。屆時，中國汽車行業將重蹈內燃機時代的覆轍，繼續效仿，填補一些附加值較低的細分市場，并再次迎頭趕上。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田凱美瑞雷克薩斯三菱奧迪

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