據中國之聲《新聞之夜》報道，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》昨日（9日）在網上正式公布。這個計劃可以說是命運多舛。它起草于2010年5月，經過多次修訂，兩次被國務院退回。今天，十年計劃已經變成了九年。
第一個大問題：技術路線問題。
第一個問題是路線，即混合動力或純電動、插電式充電模式或換電池模式。2010年，業界批評混合動力汽車，電動汽車的購置補貼高達12萬元。然而，一年后，上海和深圳等城市率先對混合動力汽車進行補貼。在用電問題上，2011年，電網公司專注于“換電池”模式，而一些車企則表示不支持“換電”，鼓勵用戶在電網公司無法控制的家中插電充電，防止電網公司“壟斷”。現在這個計劃明確表示，目前的重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。然而，工業和信息化部副部長蘇波表示，未來的技術路線仍有變化的可能性。
蘇波：很難說在這個計劃的實施過程中是否會有關于技術路線的最新聲明。例如，在未來十年內，燃料電池有可能取得重大突破。但這并不意味著在這條技術路線宣布后，每個人都100%支持它。任何事情都很難達到如此高度的統一。各種觀點都有其原因，但各部門、企業、專家和大多數同志都同意我們目前計劃中制定的這樣一條技術路線。
第二個主要問題是：實現目標的問題。
根據這一計劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，規劃期內累計產量將超過500萬輛。這樣的目標能否成功實現？
一季度，汽車企業生產節能新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，在全國一季度產銷近480萬輛汽車的比例中被視為“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥為首批試點。結果一年后，上海私人購買的新能源汽車只有兩輛，杭州只有25人購買純電動汽車。現狀是這樣的。對于未來的目標，工業和信息化部副部長蘇波表示，壓力確實有點大。
蘇波：要實現這個目標，從目前的情況來看是相當困難和具有挑戰性的。特別是2015年完成50萬輛的目標距離現在只有三年半的時間，實現起來非常困難。四部委組織專家進行了多次論證研究，廣泛聽取了行業專家、主要企業和電池企業的意見。在國際上，歐美、日本等發達國家都制定了未來五年或十年汽車發展的高規模目標。
從國內來看，目前真正上市電動汽車的企業并不多，主要企業只會在今年或明年陸續推出純電動汽車和插電式混合動力汽車。
另一方面，一定規模的生產和銷售可以更好地促進動力電池、電機等零部件行業的發展，包括充電設施等整個營銷體系的建設。因此，盡管這一目標相對較高，但對工業發展具有指導、刺激和挑戰作用。我們相信，通過社會各界的努力，我們將努力實現飛躍，實現完成或接近這一目標的目標。
第三大糾結：電池的研發和管理問題。
到目前為止，新能源汽車的安全性和環保性一直受到質疑。這個問題主要集中在電池上。如何解決？
2011年，通用汽車旗下的新能源汽車品牌雪佛蘭Volanda推出了自己的汽車……
y點燃三次。通用汽車首席執行官表示，將對該車的電池系統進行改造。去年4月，在杭州，一輛電動出租車在街上突然自燃，事故認定“電池電解液泄漏是起火原因”。中國工程院院士、總裝備部化學防御研究所研究員楊玉生認為，重視車輛研發而不重視電池研發是錯誤的。
楊玉生：電池是決定電動汽車性能的第一個因素。電池或整車被放在一個相反的位置，電池輸入非常小，而整車輸入非常高，這有點像是快速成功的起點。
對于廢舊電池可能造成的污染問題，工信部副部長蘇波在解讀《規劃》時表示，要加強對電池的利用和管理。
蘇波：隨著新能源汽車的產業化，勢必會面臨大量廢舊動力電池的處理問題。由于性能的耗盡，大多數不能滿足汽車使用要求的動力電池仍然可以重復使用，例如作為儲能電池。如何管理動力電池的回收、再利用、報廢、分解和再生，提高資源利用率，避免新的環境污染，需要我們提前規劃、提前部署。
（編輯/李燕郊）據中國之聲《新聞之夜》報道，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》昨日（9日）在網上正式公布。這個計劃可以說是命運多舛。它起草于2010年5月，經過多次修訂，兩次被國務院退回。今天，十年計劃已經變成了九年。
第一個大問題：技術路線問題。
第一個問題是路線，即混合動力或純電動、插電式充電模式或換電池模式。2010年，業界批評混合動力汽車，電動汽車的購置補貼高達12萬元。然而，一年后，上海和深圳等城市率先對混合動力汽車進行補貼。在用電問題上，2011年，電網公司專注于“換電池”模式，而一些車企則表示不支持“換電”，鼓勵用戶在電網公司無法控制的家中插電充電，防止電網公司“壟斷”。現在這個計劃明確表示，目前的重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。然而，工業和信息化部副部長蘇波表示，未來的技術路線仍有變化的可能性。
蘇波：很難說在這個計劃的實施過程中是否會有關于技術路線的最新聲明。例如，在未來十年內，燃料電池有可能取得重大突破。但這并不意味著在這條技術路線宣布后，每個人都100%支持它。任何事情都很難達到如此高度的統一。各種觀點都有其原因，但各部門、企業、專家和大多數同志都同意我們目前計劃中制定的這樣一條技術路線。
第二個主要問題是：實現目標的問題。
根據這一計劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，規劃期內累計產量將超過500萬輛。這樣的目標能否成功實現？
一季度，汽車企業生產節能新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，在全國一季度產銷近480萬輛汽車的比例中被視為“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥為首批試點。結果一年后，上海私人購買的新能源汽車只有兩輛，杭州只有25人購買純電動汽車。現狀是這樣的。對于未來的目標，工業和信息化部副部長蘇波表示，壓力確實有點大……
在
蘇波：要實現這個目標，從目前的情況來看是相當困難和具有挑戰性的。特別是2015年完成50萬輛的目標距離現在只有三年半的時間，實現起來非常困難。四部委組織專家進行了多次論證研究，廣泛聽取了行業專家、主要企業和電池企業的意見。在國際上，歐美、日本等發達國家都制定了未來五年或十年汽車發展的高規模目標。
從國內來看，目前真正上市電動汽車的企業并不多，主要企業只會在今年或明年陸續推出純電動汽車和插電式混合動力汽車。
另一方面，一定規模的生產和銷售可以更好地促進動力電池、電機等零部件行業的發展，包括充電設施等整個營銷體系的建設。因此，盡管這一目標相對較高，但對工業發展具有指導、刺激和挑戰作用。我們相信，通過社會各界的努力，我們將努力實現飛躍，實現完成或接近這一目標的目標。
第三大糾結：電池的研發和管理問題。
到目前為止，新能源汽車的安全性和環保性一直受到質疑。這個問題主要集中在電池上。如何解決？
2011年，通用汽車旗下的新能源汽車品牌雪佛蘭Volanda的汽車發生了三次自燃。通用汽車首席執行官表示，將對該車的電池系統進行改造。去年4月，在杭州，一輛電動出租車在街上突然自燃，事故認定“電池電解液泄漏是起火原因”。中國工程院院士、總裝備部化學防御研究所研究員楊玉生認為，重視車輛研發而不重視電池研發是錯誤的。
楊玉生：電池是決定電動汽車性能的第一個因素。電池或整車被放在一個相反的位置，電池輸入非常小，而整車輸入非常高，這有點像是快速成功的起點。
對于廢舊電池可能造成的污染問題，工信部副部長蘇波在解讀《規劃》時表示，要加強對電池的利用和管理。
蘇波：隨著新能源汽車的產業化，勢必會面臨大量廢舊動力電池的處理問題。由于性能的耗盡，大多數不能滿足汽車使用要求的動力電池仍然可以重復使用，例如作為儲能電池。如何管理動力電池的回收、再利用、報廢、分解和再生，提高資源利用率，避免新的環境污染，需要我們提前規劃、提前部署。
（編輯/李燕郊）
作者：奧美格發布時間：2012618144332東莞市昊通電線電纜有限公司（奧美格）是一家集專業設計、生產、銷售、電工解決方案提供為一體的中型企業。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本三菱公司將在未來四年內延伸電動汽車生產線，除即將于2012年秋天亮相的歐藍德插電式混合動力車外，三菱ASX和三菱L200也有可能加入該公司的混合動力車陣營。
1900/1/1 0:00:007月3日，多元化高科技工程及制造企業ITT公司亮相第八屆北京國際新能源汽車及充電站建設展覽會IEVE，展示為中國汽車市場量身制定的電動車充電連接解決方案。
1900/1/1 0:00:00昨日10日上午10：30，廣州市交通委員會召開新聞發布會，公布廣州小車限牌的配套細則征詢意見稿，今后每月1萬的車牌將采用一半無償搖號、一半競拍方式分配。
1900/1/1 0:00:007月10日，在國務院頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》全文以下簡稱”新能源發展規劃”的第二天，由工業和信息化部以下簡稱”工信部”牽頭，
1900/1/1 0:00:007月9日，國務院終于正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃2012年2020年》以下簡稱《規劃》，不再強調混合動力。
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