7月9日，《2012中國汽車產業發展報告》正式發布。發布會上，中國汽車工程學會副秘書長張金華接受了筆者的獨家采訪。
作者：如何促進中國企業的合資經營，提高技術創新能力，改變工業化薄弱的問題？
張金華：從全球來看，電動汽車的技術還沒有完全成熟；對于中國來說，與國際先進水平相比仍有很大差距。中國個別企業的技術基礎和投資能力，包括相關行業的技術基礎都非常薄弱。我認為通過在中國的合作來提高新能源汽車行業的競爭力尤為重要。
自2010年以來，汽車工程學會率先嘗試組織電動汽車產業聯盟，希望組織大家聚焦關鍵技術，開展聯合研究。在這次合作的過程中，我發現有幾個關鍵點：
首先，基于共同需求。只有當有共同的需求時，每個人才能愿意組織起來。我們現在是汽車制造企業、零部件企業和大學的結合體；汽車制造商對某些技術有共同的技術要求，例如電池技術；零部件企業對市場有需求，有組織的整車企業為其開辟了巨大的潛在市場。
第二，我們必須加強聯盟。我們結合了大學、研究機構、關鍵零部件汽車和汽車制造企業；我希望所有結合在一起的聯系都是牢固的，他們也有結盟的意愿。
第三，優先考慮市場化機制。我們利用市場化機制建立共同投資、共同承擔風險和利益共享的聯盟。現在，整車企業承諾并支持所有人共同選擇的關鍵技術；高校和零部件企業承擔技術困難；在聯盟內部，每個人都享有永久的免費使用權。
（編輯/李燕郊）7月9日，《2012中國汽車產業發展報告》正式發布。發布會上，中國汽車工程學會副秘書長張金華接受了筆者的獨家采訪。
作者：如何促進中國企業的合資經營，提高技術創新能力，改變工業化薄弱的問題？
張金華：從全球來看，電動汽車的技術還沒有完全成熟；對于中國來說，與國際先進水平相比仍有很大差距。中國個別企業的技術基礎和投資能力，包括相關行業的技術基礎都非常薄弱。我認為通過在中國的合作來提高新能源汽車行業的競爭力尤為重要。
自2010年以來，汽車工程學會率先嘗試組織電動汽車產業聯盟，希望組織大家聚焦關鍵技術，開展聯合研究。在這次合作的過程中，我發現有幾個關鍵點：
首先，基于共同需求。只有當有共同的需求時，每個人才能愿意組織起來。我們現在是汽車制造企業、零部件企業和大學的結合體；汽車制造商對某些技術有共同的技術要求，例如電池技術；零部件企業對市場有需求，有組織的整車企業為其開辟了巨大的潛在市場。
第二，我們必須加強聯盟。我們結合了大學、研究機構、關鍵零部件汽車和汽車制造企業；我希望所有結合在一起的聯系都是牢固的，他們也有結盟的意愿。
第三，優先考慮市場化機制。我們利用市場化機制建立共同投資、共同承擔風險和利益共享的聯盟。現在，整車企業承諾并支持所有人共同選擇的關鍵技術；高校和零部件企業承擔技術困難；在聯盟內部，每個人都享有永久的免費使用權。
（編輯/李燕郊）
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