日系車領銜混動車在國內的機遇與挑戰

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自去年10月雷克薩斯CT 200h在中國市場上市以來，以日本品牌為首的多款混合動力汽車相繼在中國上市。首先，豐田派出了部隊。今年年初，一汽豐田制造的新一代普銳斯正式上市，廣汽豐田的凱美瑞尊瑞混動版緊隨其后。值得注意的是，本田也將在豐田之后發力，如CR-Z、飛度和Insight。今天，我們將重點關注這些日系品牌的混合動力車型，小編將與您談談它們在中國的現狀以及未來將面臨的機遇和挑戰。

可以看出，以世界新能源汽車巨頭豐田為首的混合動力大軍率先進入中國市場，試圖搶占這一細分市場的產品結構。但我們回想一下，幾年前，一汽豐田普銳斯作為中國最早的國產混合動力汽車產品，于2006年1月投放中國市場，截至2009年，累計銷量不到3500輛。

從2006年至2009年普銳斯在中國的銷量來看，我們只能用悲劇來形容。那么，是什么讓豐田重拾信心，率先帶領其他車企在中國市場掀起新的混合動力旋風呢？根本原因如下：

1.國家政策支持是主要因素：

今年4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的討論中，他指出，純電動應該是汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，提高我國汽車產業整體技術水平。

從最新規劃來看，中國的政策不僅將純電動汽車作為未來發展的重點，還包括插電式和非插電式混合動力汽車。

與此同時，新的規劃也終結了“大躍進”的電動汽車發展理念。理性的回歸讓我們清楚地知道，混合動力汽車是傳統內燃機汽車和純電動汽車之間不可避免的過渡。

此外，中國對新能源汽車的補貼也進行了詳細分類。作為“節能汽車”，不能外充的混合動力汽車將獲得3000元的補貼。其他分類及相關補貼見下表：

中國當前對新能源汽車的補貼

類型

最高補貼金額

非外部充電混合動力汽車

3000元

插電式混合動力汽車

50000元

純電動汽車

60000元

注：根據電池容量不同，插電式車型可獲得4000~5萬元不等的補貼，最高補貼5萬元。

2.國內油價的上漲為混合動力汽車的出現創造了機會。

自2009年以來，中國持續不穩定的油價可以說讓汽車用戶嘗到了苦、甜、酸的滋味。在汽車消費者面對高油價或低油價逐漸冷靜的同時，我們也不得不承認，在有限資源石油大量流失的前提下，油價持續上漲是必然趨勢，這也使得許多國內消費者將混合動力車型納入購車范圍。

3.與國外相比，中國的購車觀念和對汽車市場的認可度正在逐漸縮小。

中國汽車工業已成為國民經濟的第二支柱產業。在完全開放的市場條件下，汽車產品早已脫離了國內消費者對交通工具的簡單需求。追求個性、運動、豪華、品牌等多元化購車需求將是引領中國未來汽車發展的主要因素，隨著節能環保理念的不斷推廣和倡導，混合動力車型將更加深入人心。

4.與純電動汽車相比，混合動力汽車在成本和實用性方面具有很大優勢。

從目前國內的情況來看，混合動力汽車在成本和實用性方面都比純電動汽車成熟得多。去年，自主品牌比亞迪推出了e6先鋒純電動汽車。盡管潛艇……

這款車的dy高達12萬元，36.98萬元的車價仍然讓它遠離我們的日常生活。此外，中國的充電設施尚未建立，因此純電動汽車的現狀仍有很大的局限性，混合動力汽車在這方面具有絕對優勢。

可以看出，無論是政府新政策的主觀導向，還是客觀環境的強烈驅動，以日系品牌為首的混合動力汽車已經在這一細分市場占據了領先地位。正如編輯所說，與之前的情況相比，中國的混合動力汽車市場有了明顯的改善，但仍將面臨相當大的障礙：

相對較高的價格已經成為混合動力汽車不受歡迎的根本原因；

眾所周知，混合動力汽車在油耗性能方面具有先天優勢，但仍然不受歡迎。根本原因是價格相對較高。以目前國內市場在售的混合動力汽車入門級產品價格為例，一汽豐田普銳斯標準版22.98萬，凱美瑞尊瑞2.5 HG豪華版25.98萬，雷克薩斯CT200h精英版27.9萬。如果我們理性地看待它，

混合動力汽車的選擇太少：

在國內汽車市場，混合動力汽車對消費者的產品選擇范圍非常有限。除了日本汽車制造商外，其他制造商也宣布將在適當時候推出混合動力汽車，但距離產品推出的預期時間還需要一段時間。從市場角度來看，罕見的混合動力市場不足以讓汽車制造商施加足夠的競爭壓力。如果間隔期過長，會給已經占領這一細分市場的車企帶來優越感，不利于混合動力市場的可持續發展。

在混合動力汽車的使用和維護方面缺乏經驗；

盡管混合動力汽車的技術特征在中國已經普及了很長一段時間，但畢竟在發動機結構上與傳統的汽油發動機仍有區別。對于混合動力汽車，國內消費者在許多方面仍有顧慮，缺乏使用和維護經驗，這也成為混合動力汽車在中國市場發展的障礙之一。

未來展望：

無論如何，這些以日本豐田為首的混合動力汽車已經陸續登陸中國市場，而且勢頭越來越大。以豐田今年3月初發布的云動計劃為例。從豐田根據需求開發國產混合動力總成和并聯混合動力/純電動汽車的宏偉藍圖中，我們可以看出豐田在中國市場堅持混合動力汽車的決心。同時，我們也看到豐田已經為新能源的戰略規劃做了充分的準備，這次準備充分。

值得注意的是，豐田去年10月在江蘇省常熟市舉行了豐田研發中心（中國）有限公司的奠基儀式。該項目預計將于2013年完工。研發中心將以豐田混合動力技術為基礎，進行研發核心部件的國產化和混合動力汽車的匹配技術。相信隨著零部件的國產化，未來豐田混合動力汽車的價格將進一步降低，這將極大地推動混合動力汽車在中國的發展。

編者按：

總的來說，國家政策的支持和在中國日益受到的關注促成了日系品牌一系列混合動力汽車的落地。在分析了混合動力汽車市場的前景后，可以說挑戰與機遇并存，混合動力汽車的價格將是其市場表現的決定性因素。我相信，隨著混合動力技術的不斷成熟和國產零部件的進一步發展，以及環保的趨勢，以豐田本田為首的混合動力大軍將進入國內市場。

（編輯/李燕郊）雷克薩斯CT 200h自去年10月在中國市場上市以來，以日系品牌為首的多款混合動力汽車相繼在中國上市。首先，豐田派出了部隊。今年年初，一汽豐田制造的新一代普銳斯正式上市，廣汽豐田的凱美瑞尊瑞混動版緊隨其后。值得注意的是，本田也將在豐田之后發力，如CR-Z、飛度和Insight。今天，我們將重點關注這些日系品牌的混合動力車型，小編將與您談談它們在中國的現狀以及未來將面臨的機遇和挑戰。