e6出租車起火結論審慎出臺：比亞迪的無辜和隱患

北京時間6月12日下午，香港國能生物能源集團董事長姜大龍向媒體發出消息，表示已正式收購薩博平臺。“我們已經正式買下了它（薩博）。”蔣大龍告訴筆者，但沒有透露更多詳細信息。

外國報道證實了江澤民的說法。據Inautonews 6月12日最新消息，薩博被完全出售，其新東家是瑞典國家電動汽車公司，即中日電動汽車聯盟。

經過一年多的艱難談判，浙江青年汽車在收購薩博的競爭中徹底失敗。后來者蔣大龍領導的團隊迅速贏得了薩博利益各方的認可，閃電般收購了薩博。

薩博競標前夕

瑞典當地時間6月10日晚8點，姜大龍和他的團隊仍在緊張地加班，為第二天在薩博總部所在地特羅爾黑坦的談判做準備。

這輛曾經被棄用的青年車在6月8日上午再次提交了新的報價計劃。與之前不同的是，新方案提供了兩個證據來回應外界的質疑：一是提供約22億瑞典克朗的財務證明，以說明年輕人可以完全償還薩博的債務并盡快開始生產的優勢；

第二，提供了從國家發展和改革委員會獲得的“確認書”，以證明青年是唯一一家獲得政府批準競標薩博的日本公司，沒有其他中資企業或個人有權參與，直接針對中國-中國電動汽車聯盟。

事實上，包括薩博員工在內，他們對菲尼克斯平臺的實際價值持懷疑態度。一直關注薩博的業內人士田永秋告訴筆者，一些薩博員工告訴他，鳳凰平臺只是一個概念性的東西，如何將圖紙和平臺轉化為模型需要在原有薩博的基礎上完成，這可能是年輕人堅持購買薩博的原因之一。

去年12月19日薩博申請破產后，青年汽車曾聲稱已購買薩博自主研發的新鳳凰平臺，相關圖紙和材料已帶回中國，不會再向薩博提供任何資金。

薩博未來將專注于電動汽車。

早些時候招標時，瑞典方面為買方設定了一個條件：必須提供薩博未來的重建計劃。

中日電動汽車聯盟的計劃是將發展純電動汽車作為其未來的主要業務。第一步是重啟已停止的薩博9-3 ePower項目，開發純電動汽車，之后也有可能將日本小型電動汽車引入薩博工廠進行生產。第二步是基于Phoenix平臺開發下一代薩博9-3車型。

根據薩博破產清算后的數據，薩博目前的總債務為130億瑞典克朗（約合120.27億元人民幣），而其總資產僅為約36億瑞典克朗，約合33.31億元人民幣。青年汽車公司瑞典發言人John Njogu早些時候表示，預計恢復薩博生產需要100億瑞典克朗。在接下來的五年里，Young Cars將向薩博投資200億瑞典克朗。

中日電動汽車聯盟的主要業務是電動汽車。由于技術和重啟項目的復雜性，薩博的重建意味著比預算多出數倍的投資。

蔣大龍于2002年離開沃爾沃，轉而在中國從事生物發電。在過去的10年里，已經建造了27座生物發電廠，9座正在建設中。但坦率地說，它沒有賺到任何錢，這個充滿希望的行業仍然面臨著各種限制。“生物發電廠的回收周期很長，有些需要10年左右。”

白手起家的蔣大龍，由于他的財務背景，在生物發電行業投資了數十億美元，這在很大程度上是因為他很好地利用了銀行關系。“我們在發電廠投資了20%，剩下的80%用于貸款。一般來說，銀行非常愿意向我們的企業貸款。”他說。購買和重建薩博的資金數額顯然需要江澤民發揮更大的魔力。

進入汽車行業，無論是中日電動汽車聯盟還是蔣大龍，都沒有值得信賴的行業背景。江澤民很清楚這些疑慮。他說：“我們為什么要購買它？我們有自己的考慮，稍后會公布更多信息。”

蔣大龍

早在收購完成之前，新能源汽車和浙江青年汽車這兩家競爭對手就已經開始了口水戰。新能源汽車聲稱收購是成功的，而后者提供了證據，證明青年汽車是中國唯一批準的收購方。

6月8日，青年汽車提供了資金證明，證明其有能力支付46億瑞典克朗。此外，還提供了一封得到中國發展和改革委員會支持的信函，證明青年是中國政府允許參與薩博競標的唯一中國企業，任何其他中國企業或個人都無權參與。

另一方面，NEVS通過媒體報道指出，其母公司國能生物能源集團在香港注冊，總部位于英屬維爾京群島，因此中國國家發展和改革委員會不會直接影響交易。從可以查詢到的中文信息來看，該公司的介紹顯示，它是一家外資私營企業。

事實上，國能生物發電集團成立于2005年，隆基電力集團持股75%，國網鑫源公司持股25%。國家電網鑫源公司是國家電網的控股公司。隆基……

電力集團由龍基電力科技有限公司有限公司全資擁有，龍基電力技術有限公司有限公司至少有兩大股東，即中國兆隆亨德森控股有限公司有限公司和花旗銀行。前者由蔣大龍創立，花旗銀行看中了蔣大龍的生物發電前景，投資1.5億美元收購了12%的股份。

中國-中國電動汽車聯盟中也有許多企業，包括國能生物發電集團、日本風險投資公司陽光投資、至少一家日本汽車公司、一家電池公司和一家電器公司。此前參與競標的印度公司馬恒達也可能被并入收購集團。

蔣大龍與瑞典有著密切的關系，這也是他有意收購薩博的原因。公開資料顯示，蔣大龍早年在中國人民銀行和中國工商銀行工作。后來，他去瑞典學習商業管理，與汽車結緣，成為沃爾沃卡車的高級顧問。直到2003年左右，江澤民回到中國成立了一家生物發電企業。

它在瑞典多年的生活積累了豐富的人脈和其他資源。2006年9月，國能電力集團有限公司有限公司與國能生物發電集團有限公司、有限公司、HMAB和Herridalin市政府成立合資公司，在瑞典開展生物發電業務。

第一電網研究院意見：

青年汽車收購薩博長達三年的拉鋸戰以蔣大龍的高調收購而告終。從2009年北汽收購薩博部分資產并深入其技術領域，到2011年，傳統汽車品牌爭相收購其生產平臺。作為歐洲傳統汽車制造商之一，擁有飛機技術背景的薩博就像一個燙手山芋，被國內企業紛紛爭奪。

“薩博事件”永遠不會因蔣大龍收購firewire而平息。但更值得關注的是：作為隆基電力集團和國網鑫源公司（能源企業）的控股子公司，國能生物此舉可謂跨界行動，行動目的是否明確；行動有效嗎？無論如何，此舉無疑將成為能源型央企布局新能源汽車產業鏈的“年度盛事”。它是否會成為中國新能源汽車產業化的一個里程碑，還有待觀察。

（編輯/李燕郊）北京時間6月12日下午，香港國能生物能源集團董事長蔣大龍向媒體發出消息，表示已正式收購薩博平臺。“我們已經正式買下了它（薩博）。”蔣大龍告訴筆者，但沒有透露更多詳細信息。

外國報道證實了江澤民的說法。據Inautonews 6月12日最新消息，薩博被完全出售，其新東家是瑞典國家電動汽車公司，即中日電動汽車聯盟。

經過一年多的艱難談判，浙江青年汽車在收購薩博的競爭中徹底失敗。后來者蔣大龍領導的團隊迅速贏得了薩博利益各方的認可，閃電般收購了薩博。

薩博競標前夕

瑞典當地時間6月10日晚8點，姜大龍和他的團隊仍在緊張地加班，為第二天在薩博總部所在地特羅爾黑坦的談判做準備。

這輛曾經被棄用的青年車在6月8日上午再次提交了新的報價計劃。與之前不同的是，新方案提供了兩個證據來回應外界的質疑：一是提供約22億瑞典克朗的財務證明，以說明年輕人可以完全償還薩博的債務并盡快開始生產的優勢；

第二，提供了從國家發展和改革委員會獲得的“確認書”，以證明青年是唯一一家獲得政府批準競標薩博的日本公司，沒有其他中資企業或個人有權參與，直接針對中國-中國電動汽車聯盟。

事實上，包括薩博員工在內，他們對菲尼克斯平臺的實際價值持懷疑態度。一直關注薩博的業內人士田永秋告訴筆者，一些薩博員工告訴他，鳳凰平臺只是一個概念性的東西，如何將圖紙和平臺轉化為模型需要在原有薩博的基礎上完成，這可能是年輕人堅持購買薩博的原因之一。

去年12月19日薩博申請破產后，青年汽車曾聲稱已購買薩博自主研發的新鳳凰平臺，相關圖紙和材料已帶回中國，不會再向薩博提供任何資金。

薩博未來將專注于電動汽車。

早些時候招標時，瑞典方面為買方設定了一個條件：必須提供薩博未來的重建計劃。

中日電動汽車聯盟的計劃是將發展純電動汽車作為其未來的主要業務。第一步是重啟已停止的薩博9-3 ePower項目，開發純電動汽車，之后也有可能將日本小型電動汽車引入薩博工廠進行生產。第二步是基于Phoenix平臺開發下一代薩博9-3車型。

根據薩博破產清算后的數據，薩博目前的總債務為130億瑞典克朗（約合120.27億元人民幣），而其總資產僅為約36億瑞典克朗，約合33.31億元人民幣。青年汽車公司瑞典發言人John Njogu早些時候表示，預計恢復薩博生產需要100億瑞典克朗。在接下來的五年里，Young Cars將向薩博投資200億瑞典克朗。

中日電動汽車聯盟的主要業務是電動汽車。由于技術和重啟項目的復雜性，薩博的重建意味著比預算多出數倍的投資。

蔣大龍于2002年離開沃爾沃，轉而在中國從事生物發電。在過去的10年里，已經建造了27座生物發電廠，9座正在建設中。但坦率地說，它沒有賺到任何錢，這個充滿希望的行業仍然面臨著各種限制。“生物發電廠的回收周期很長，有些需要10年左右。”

白手起家的蔣大龍，由于他的財務背景，在生物發電行業投資了數十億美元，這在很大程度上是因為他很好地利用了銀行關系。“我們在發電廠投資了20%，剩下的80%用于貸款。一般來說，銀行非常愿意向我們的企業貸款。”他說。購買和重建薩博的資金數額顯然需要江澤民發揮更大的魔力。

進入汽車行業，無論是中日電動汽車聯盟還是蔣大龍，都沒有值得信賴的行業背景。江澤民很清楚這些疑慮。他說：“我們為什么要購買它？我們有自己的考慮，稍后會公布更多信息。”

蔣大龍

早在收購完成之前，新能源汽車和浙江青年汽車這兩家競爭對手就已經開始了口水戰。新能源汽車聲稱收購是成功的，而后者提供了證據，證明青年汽車是中國唯一批準的收購方。

6月8日，青年汽車提供了資金證明，證明其有能力支付46億瑞典克朗。此外，還提供了一封得到中國發展和改革委員會支持的信函，證明青年是中國政府允許參與薩博競標的唯一中國企業，任何其他中國企業或個人都無權參與。

另一方面，NEVS通過媒體報道指出，其母公司國能生物能源集團在香港注冊，總部位于英屬維爾京群島，因此中國國家發展和改革委員會不會直接影響交易。從可以查詢到的中文信息來看，該公司的介紹顯示，它是一家外資私營企業。

事實上，國能生物發電集團成立于2005年，隆基電力集團持股75%，國網鑫源公司持股25%。國家電網鑫源公司是國家電網的控股公司。隆基……

電力集團由龍基電力科技有限公司有限公司全資擁有，龍基電力技術有限公司有限公司至少有兩大股東，即中國兆隆亨德森控股有限公司有限公司和花旗銀行。前者由蔣大龍創立，花旗銀行看中了蔣大龍的生物發電前景，投資1.5億美元收購了12%的股份。

中國-中國電動汽車聯盟中也有許多企業，包括國能生物發電集團、日本風險投資公司陽光投資、至少一家日本汽車公司、一家電池公司和一家電器公司。此前參與競標的印度公司馬恒達也可能被并入收購集團。

蔣大龍與瑞典有著密切的關系，這也是他有意收購薩博的原因。公開資料顯示，蔣大龍早年在中國人民銀行和中國工商銀行工作。后來，他去瑞典學習商業管理，與汽車結緣，成為沃爾沃卡車的高級顧問。直到2003年左右，江澤民回到中國成立了一家生物發電企業。

它在瑞典多年的生活積累了豐富的人脈和其他資源。2006年9月，國能電力集團有限公司有限公司與國能生物發電集團有限公司、有限公司、HMAB和Herridalin市政府成立合資公司，在瑞典開展生物發電業務。

第一電網研究院意見：

青年汽車收購薩博長達三年的拉鋸戰以蔣大龍的高調收購而告終。從2009年北汽收購薩博部分資產并深入其技術領域，到2011年，傳統汽車品牌爭相收購其生產平臺。作為歐洲傳統汽車制造商之一，擁有飛機技術背景的薩博就像一個燙手山芋，被國內企業紛紛爭奪。

“薩博事件”永遠不會因蔣大龍收購firewire而平息。但更值得關注的是：作為隆基電力集團和國網鑫源公司（能源企業）的控股子公司，國能生物此舉可謂跨界行動，行動目的是否明確；行動有效嗎？無論如何，此舉無疑將成為能源型央企布局新能源汽車產業鏈的“年度盛事”。它是否會成為中國新能源汽車產業化的一個里程碑，還有待觀察。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪比亞迪e6長安日產

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