德國和日本汽車制造巨頭19日齊聚華盛頓，就氫燃料電池汽車舉行聯合峰會，并討論了氫燃料電池車取代傳統能源汽車的長期計劃。與會者對氫燃料電池汽車的前景表示樂觀，但關鍵問題是增加加氫站的數量并確保其日常服務能力。
目前，一些氫站的最大儲量只能為6輛車提供氫服務，但一些氫站可以擴大儲量，以滿足100輛車的氫供應。
汽車制造商也一致認為，必須大幅降低燃料電池汽車的技術成本。到今年年底，洛杉磯的加氫站數量將從5個增加到8個，梅賽德斯-奔馳美國公司高級產品規劃部主任Sascha Simon說：“我們需要更多的加氫站點來為日益成熟的技術做準備。相比之下，美國約有18萬個加油站。”。
第一座氫燃料加油站即將在舊金山建成，這將增加Mercedes-Benz租賃的B級氫燃料電池汽車（F-cells）的數量。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球擁有約120輛燃料電池汽車，其中44輛部署在加利福尼亞州。
自1994年以來，戴姆勒在燃料電池研究方面的投資已超過20億美元。西蒙表示，下一代燃料電池汽車預計將于2015年亮相，戴姆勒開發的汽車更大、更高效。希望屆時銷量能達到1000輛的目標。
本田汽車公司公共關系副總裁埃德·科恩表示，電動汽車是一種有利可圖的利基產品，適用于城市中的短距離駕駛。然而，燃料電池汽車的補油時間和駕駛體驗與傳統能源汽車更相似，因此是最佳的長期解決方案，其基礎設施建設尤為重要。本田在加利福尼亞州有20輛燃料電池汽車作為租賃服務車輛，這是一項試點計劃，旨在了解消費者對燃料電池汽車的好感。
目前，美國約有200-300輛燃料電池汽車，而該國的汽車總數為2.5輛。盡管燃料電池汽車比傳統能源汽車更貴，但科恩堅信價格會下降。他說：“汽車制造商不會將汽車成本視為燃料電池汽車未來的主要障礙。”
斯堪的納維亞國家、德國和韓國正在積極開發燃料電池汽車和基礎設施。巴拉德電力系統公司（Ballard Power Systems Inc）副總裁兼首席技術官克里斯·古齊（Chris Guzy）表示，開發燃料電池汽車意義重大，價格將下降。該公司在全球擁有44輛燃料電池汽車。
據Chris介紹，加拿大不列顛哥倫比亞省的滑雪勝地Whistler已經用燃料電池巴士取代了柴油巴士。這20輛公交車已經行駛了90000小時和120公里。德國制造的最新一代燃料電池公交車每輛價值300萬美元，幾乎是柴油公交車價格的五倍。然而，最近，意大利圣雷莫鎮以每輛160美元的價格購買了幾輛燃料電池公交車。Chris表示，如果購買數量高達50-100輛，單價預計將降至100萬美元。
豐田汽車公司還計劃在2015年將新型燃油汽車投放市場。豐田美國銷售總裁兼首席執行官Jim Lentz在4月表示，如果將燃料電池技術引入混合動力系統，其燃油經濟性將超過標準燃料電池汽車。豐田先進技術項目經理克雷格·斯科特表示，“關鍵問題是增加基礎設施和加氫站的數量，否則燃料電池汽車將像靜態裝飾一樣。”
去年，通用汽車公司總裁兼首席執行官Dan Akerson表示，“目前燃料電池汽車非常昂貴，在2020年之前產量不會很大。我們期待著零排放氫燃料電池。在過去的兩年里，這項技術的成本降低了10萬美元，但高價格的趨勢可能會持續到2020年，甚至在2020年之后。此外，基礎設施建設也非常重要。"
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。德國和日本汽車制造巨頭19日齊聚華盛頓，舉行氫燃料電池汽車聯合峰會，disc……
sed氫燃料電池汽車取代傳統能源汽車的長期計劃。與會者對氫燃料電池汽車的前景表示樂觀，但關鍵問題是增加加氫站的數量并確保其日常服務能力。
目前，一些氫站的最大儲量只能為6輛車提供氫服務，但一些氫站可以擴大儲量，以滿足100輛車的氫供應。
汽車制造商也一致認為，必須大幅降低燃料電池汽車的技術成本。到今年年底，洛杉磯的加氫站數量將從5個增加到8個，梅賽德斯-奔馳美國公司高級產品規劃部主任Sascha Simon說：“我們需要更多的加氫站點來為日益成熟的技術做準備。相比之下，美國約有18萬個加油站。”。
第一座氫燃料加油站即將在舊金山建成，這將增加Mercedes-Benz租賃的B級氫燃料電池汽車（F-cells）的數量。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球擁有約120輛燃料電池汽車，其中44輛部署在加利福尼亞州。
自1994年以來，戴姆勒在燃料電池研究方面的投資已超過20億美元。西蒙表示，下一代燃料電池汽車預計將于2015年亮相，戴姆勒開發的汽車更大、更高效。希望屆時銷量能達到1000輛的目標。
本田汽車公司公共關系副總裁埃德·科恩表示，電動汽車是一種有利可圖的利基產品，適用于城市中的短距離駕駛。然而，燃料電池汽車的補油時間和駕駛體驗與傳統能源汽車更相似，因此是最佳的長期解決方案，其基礎設施建設尤為重要。本田在加利福尼亞州有20輛燃料電池汽車作為租賃服務車輛，這是一項試點計劃，旨在了解消費者對燃料電池汽車的好感。
目前，美國約有200-300輛燃料電池汽車，而該國的汽車總數為2.5輛。盡管燃料電池汽車比傳統能源汽車更貴，但科恩堅信價格會下降。他說：“汽車制造商不會將汽車成本視為燃料電池汽車未來的主要障礙。”
斯堪的納維亞國家、德國和韓國正在積極開發燃料電池汽車和基礎設施。巴拉德電力系統公司（Ballard Power Systems Inc）副總裁兼首席技術官克里斯·古齊（Chris Guzy）表示，開發燃料電池汽車意義重大，價格將下降。該公司在全球擁有44輛燃料電池汽車。
據Chris介紹，加拿大不列顛哥倫比亞省的滑雪勝地Whistler已經用燃料電池巴士取代了柴油巴士。這20輛公交車已經行駛了90000小時和120公里。德國制造的最新一代燃料電池公交車每輛價值300萬美元，幾乎是柴油公交車價格的五倍。然而，最近，意大利圣雷莫鎮以每輛160美元的價格購買了幾輛燃料電池公交車。Chris表示，如果購買數量高達50-100輛，單價預計將降至100萬美元。
豐田汽車公司還計劃在2015年將新型燃油汽車投放市場。豐田美國銷售總裁兼首席執行官Jim Lentz在4月表示，如果將燃料電池技術引入混合動力系統，其燃油經濟性將超過標準燃料電池汽車。豐田先進技術項目經理克雷格·斯科特表示，“關鍵問題是增加基礎設施和加氫站的數量，否則燃料電池汽車將像靜態裝飾一樣。”
去年，通用汽車公司總裁兼首席執行官Dan Akerson表示，“目前燃料電池汽車非常昂貴，在2020年之前產量不會很大。我們期待著零排放氫燃料電池。在過去的兩年里，這項技術的成本降低了10萬美元，但高價格的趨勢可能會持續到2020年，甚至在2020年之后。此外，基礎設施建設也非常重要。"
（編輯/楊曉紅）
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1900/1/1 0:00:00
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