福田新能源產能將達5.1萬 正在研發鋰電池

近日，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙京廣在與福田汽車就新能源汽車舉行的媒體交流會上透露，福田汽車正在開發汽車用鋰離子電池，預計不久將裝車。

新能源汽車鋰電池累計銷量近6000塊，正在研發中。

福田汽車是中國新能源汽車產業化最早、產品線最全、產銷量最大的企業，迄今已銷售近6000輛新能源汽車。

趙京廣透露，截至2011年底，福田已銷售混合動力公交車1407輛，純電動公交車268輛。2010年，俊福田的50輛電動迷笛出租車投入運營，用于延慶出租車的示范，今年運營范圍將繼續擴大。近日，200臺純電動MIDI將在延慶、懷柔、昌平等縣投入示范運行。

“很多企業做新能源，談得比實際行動多，市場上沒有車賣。福田不一樣。我們的新能源汽車是最市場化的。”趙景光說。

目前，福田的新能源產能正在不斷擴大。“十二五”中期，以純電動Midi、純電動環衛車、純電動客車為主要產品，完成密云多功能廠、懷柔歐曼廠、沙河歐輝廠、南海新能源客車四個新能源汽車生產基地的布局，形成5.1萬輛的新能源汽車生產能力。

作為新能源市場的開拓者之一，福田希望盡快掌握新能源的核心技術。去年6月，福田成立了福田愛一科動力電池公司。目前，愛易科在鋰電池的研發方面取得了巨大進展。趙京光表示：“我們自主研發的鋰電池已經與新車相匹配，預計將在不久的將來推出。”。此前，福田電動環衛車、出租車和公交車使用的電池都是從外部購買的。

如果不放棄任何技術路線和補貼，很難推廣新能源汽車。

混合動力公交車的價格相對較高，但節能減排效果明顯，其應用范圍不受充換電基礎設施的限制。純電力是政府主導的新能源發展方向，也是福田做得最多的。在談到不同車型的發展前景時，趙京光這樣說道。

“以純電力為重點，福田不會放棄任何節能和新能源的技術路線，”趙京光說。他指出，從混合動力、插電式混合動力到液化天然氣，各種節能和新能源汽車都有自己的市場。以液化天然氣為例，今年北京已有數千輛福田液化天然氣公交車投入運營，對改善空氣質量發揮了重要作用。

對于政府大力提倡的純電動汽車，趙京廣認為，目前其推廣面臨諸多困難，包括續航能力不足、基礎設施建設緩慢、價格高昂。

“過幾天我要開車回山東老家。全程670公里。如果是電動汽車，我在哪里充電？”趙景光說。此外，價格也是制約新能源汽車推廣的一個重要因素。據調查，消費者可接受的新能源汽車價格比同檔次的傳統能源汽車高出3萬元。一臺電動MIDI的價格超過30萬元。除去政府補貼，價格仍遠高于普通版本。從價格角度來看，如果沒有補貼，新能源汽車很難推廣。不要說沒有補貼。即使有補貼，目前也很少有人購買電動汽車。北京純電動汽車可以在不搖號的情況下上牌，但仍然無法銷售。”趙景光說。

“以純電動為代表的新能源汽車是國家戰略發展方向和人類發展方向，福田將作為核心戰略發展。但我認為，新能源汽車不可能在五年、十年甚至二三十年內取代傳統能源汽車。”趙京廣說。

（編輯/李燕郊）近日，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙京廣在與福田汽車的媒體交流會上透露……

福田汽車正在開發用于汽車的鋰離子電池，預計將在不久的將來裝載。

新能源汽車鋰電池累計銷量近6000塊，正在研發中。

福田汽車是中國新能源汽車產業化最早、產品線最全、產銷量最大的企業，迄今已銷售近6000輛新能源汽車。

趙京廣透露，截至2011年底，福田已銷售混合動力公交車1407輛，純電動公交車268輛。2010年，俊福田的50輛電動迷笛出租車投入運營，用于延慶出租車的示范，今年運營范圍將繼續擴大。近日，200臺純電動MIDI將在延慶、懷柔、昌平等縣投入示范運行。

“很多企業做新能源，談得比實際行動多，市場上沒有車賣。福田不一樣。我們的新能源汽車是最市場化的。”趙景光說。

目前，福田的新能源產能正在不斷擴大。“十二五”中期，以純電動Midi、純電動環衛車、純電動客車為主要產品，完成密云多功能廠、懷柔歐曼廠、沙河歐輝廠、南海新能源客車四個新能源汽車生產基地的布局，形成5.1萬輛的新能源汽車生產能力。

作為新能源市場的開拓者之一，福田希望盡快掌握新能源的核心技術。去年6月，福田成立了福田愛一科動力電池公司。目前，愛易科在鋰電池的研發方面取得了巨大進展。趙京光表示：“我們自主研發的鋰電池已經與新車相匹配，預計將在不久的將來推出。”。此前，福田電動環衛車、出租車和公交車使用的電池都是從外部購買的。

如果不放棄任何技術路線和補貼，很難推廣新能源汽車。

混合動力公交車的價格相對較高，但節能減排效果明顯，其應用范圍不受充換電基礎設施的限制。純電力是政府主導的新能源發展方向，也是福田做得最多的。在談到不同車型的發展前景時，趙京光這樣說道。

“以純電力為重點，福田不會放棄任何節能和新能源的技術路線，”趙京光說。他指出，從混合動力、插電式混合動力到液化天然氣，各種節能和新能源汽車都有自己的市場。以液化天然氣為例，今年北京已有數千輛福田液化天然氣公交車投入運營，對改善空氣質量發揮了重要作用。

對于政府大力提倡的純電動汽車，趙京廣認為，目前其推廣面臨諸多困難，包括續航能力不足、基礎設施建設緩慢、價格高昂。

“過幾天我要開車回山東老家。全程670公里。如果是電動汽車，我在哪里充電？”趙景光說。此外，價格也是制約新能源汽車推廣的一個重要因素。據調查，消費者可接受的新能源汽車價格比同檔次的傳統能源汽車高出3萬元。一臺電動MIDI的價格超過30萬元。除去政府補貼，價格仍遠高于普通版本。從價格角度來看，如果沒有補貼，新能源汽車很難推廣。不要說沒有補貼。即使有補貼，目前也很少有人購買電動汽車。北京純電動汽車可以在不搖號的情況下上牌，但仍然無法銷售。”趙景光說。

“以純電動為代表的新能源汽車是國家戰略發展方向和人類發展方向，福田將作為核心戰略發展。但我認為，新能源汽車不可能在五年、十年甚至二三十年內取代傳統能源汽車。”趙京廣說。

（編輯/李燕郊）

標簽：福田北京大運曼開拓者

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