朱華榮：長安汽車堅守既定新能源戰略規劃

日前，被推遲的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》終于出臺，明確支持純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時也提到了混合動力汽車的普及。目前，盡管政策已經確定，但國內新能源汽車的商業化條件仍然不夠成熟，電動汽車仍有許多技術瓶頸需要突破。

作為中國四大汽車集團之一，長安汽車多年前就制定了電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車齊頭并進的節能新能源汽車戰略路線，純電動汽車E30也已在北京房山區試運行。

長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮在接受《中國經濟時報》作者專訪時表示，長安汽車將堅持原來的節能和新能源戰略規劃，并希望國家有關部門繼續加強對包括混合動力汽車在內的傳統節能汽車的支持。

新的政府采購政策是一大優勢。

作者：長安電動車入圍公交車采購目錄？下一步如何盡快實現政府采購？

朱華榮：公務用車政府采購全國征求意見稿對中國自主品牌事業來說是一個非常好的消息。長安正在研究如何應對和適應國家公務用車采購計劃。我相信，鑒于公務用車采購本身的一些特點，我們很快就會在配置和設備方面特別考慮公務用車的使用要求。此外，還可以研究這個市場的促進和轉型，例如權力和經濟之間的平衡。我們可以為這樣一個市場做一些專門的研究和開發。同時，我們將從組織層面研究關鍵客戶。從原來的零星推廣，到更大范圍、更高層次的推廣。同時，我們也希望向政府相關部門展示長安“五國九地”（即國內外五國九地的九個研發中心）的研發格局和我們真正的研發實力，讓政府在長安購買電動汽車時更加放心。

作者：許多人對政府采購的執行持懷疑態度。你有什么建議？

朱華榮：我認為，過去國家的政府采購政策在一些地方執行不明確，導致執行不暢，企業和一些國家部門在執行層面存在差異。此前公布的征求意見稿進一步明確了車輛的范圍和目錄，這是一個很大的進步。在未來，汽車行業的競爭可以被視為國家之間的最終競爭。政府和中共中央已經看到了這個問題，我相信執行起來不會有太大問題。與此同時，這也是一個理所當然的問題。十年前，國家出臺了這樣一項政策。事實上，自主品牌本身還沒有準備好，在產品和質量的各個方面都存在很多問題。今天，這個時候是合適的。因此，企業層面和政府層面的互動可以解決這個問題。

電動汽車產品技術仍有待提高

作者：長安是新能源汽車的早期制造商之一。你認為新能源汽車在中國銷量低迷的原因是什么？

朱華榮：首先，我認為整個行業沒有深入分析新能源汽車在商業模式、產品和自身弱點方面面臨的困難，如成本、純電動汽車的安全性、續航里程等。這些困難是新能源汽車量產和銷售的天然障礙。目前，還沒有合適的解決方案或操作模式。對于電動汽車產品來說，其產品質量和駕駛舒適性仍有待進一步提高，一些負面消息也讓消費者對電動汽車的安全性產生懷疑。長安汽車在電動汽車的新開發、熱管理系統的設計和充電碰撞的安全性方面做了大量工作，以增強消費者對長安電動汽車的信心。盡管產品問題對……產生了影響……

電動汽車的早期示范運營，我認為這些問題可以通過一些車型的研究和一系列產品的完成來解決。

作者：我們注意到，長安電動汽車E30已經在北京房山區開始試運行。它將來會全部出售給個人消費者嗎？有時間表嗎？

朱華榮：電動汽車的成本仍然是向個人消費者銷售的最大障礙。長安E30電動汽車的成本約為35萬元至38萬元。即使有政府補貼，價格對大多數消費者來說也是令人望而卻步的。為什么價格這么高？因為目前的體積相對較小，所以零部件的成本相對較高。此外，這輛車不是通過嫁接改裝制造的，因此這輛車的成本高于其他企業生產的電動汽車。我們將純電動汽車分為三個層次：最低層次是嫁接改裝；第二個層次是根據電動汽車的特點進行的全新設計，在傳統汽車的基礎上進行設計；

第三個層次，最高層次是全新開發，包括整車的底盤和車身，車型都是根據電動汽車新開發的。我們的E30是第二級別的，我們在傳統汽車上進行了巨大的改變和全新的設計。因此，它的成本遠高于一級接枝改性，但其可靠性和實用性要好得多。但目前還沒有計劃將其出售給個人消費者。

應加強對混合動力汽車的支持。

作者：在目前純電動汽車的許多問題尚未解決的情況下，混合動力汽車是否有機會？

朱華榮：我個人認為，汽車行業忽視了對包括混合動力在內的傳統節能汽車的支持。因此，我們在純電力中投入了太多的能量，但事實上，由于動力電池的能量水平的限制，短期內很難突破。所謂的“彎道超車”可能會使電池問題難以解決。至少行業或電池行業沒有最終的時間表，也沒有這個問題何時可以解決。沒有時間表。最近，我們可以看到，國際主要汽車公司對混合動力的產業化進程和車型進行了完善的研究。我們認為這個過渡期是無法跨越的，所以中國汽車行業需要重新認識這個問題。

作者：在新能源技術路線方面，長安過去與混合動力、純電動和燃料電池齊頭并進。目前，混合動力已被列為節能汽車，而不是新能源汽車。長安的技術路線改變了嗎？

朱華榮：長安已經確定，在建設新能源領域，這一戰略自最初幾年以來沒有改變。從微型車到易于移動的弱混合動力車已經被用作一些車型的標準配置。順便問一下，這個標準有什么好處？按照這個標準，我最近開這輛車總是想闖紅燈。這種心理學很有趣。你為什么總是想要紅燈？因為逸動會在紅燈時自動停車，你會覺得我的車很省油，其他車都在耗油。真的有這樣的感覺。純電動汽車近年來一直在加速發展，我們仍然專注于小型汽車，如E30和奔奔MINI。包括我們仍在制造一款全新的小型純電動汽車，它比E30小一點。中高端最重要的是產品研發。所有產品系列都經過了全面規劃，不僅是全面規劃，而且都投入到了研發中。

（編輯/李燕郊）日前，被推遲的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》終于出臺，明確支持純電動汽車和插電式混合動力汽車，也提到了混合動力汽車的普及。目前，盡管政策已經確定，但國內新能源汽車的商業化條件仍然不夠成熟，電動汽車仍有許多技術瓶頸需要突破。

作為中國四大汽車集團之一，長安汽車多年前就制定了電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車齊頭并進的節能新能源汽車戰略路線，純電動汽車E30也已在北京房山區試運行。

長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮在接受《中國經濟時報》作者專訪時表示，長安汽車將堅持原來的節能和新能源戰略規劃，并希望國家有關部門繼續加強對包括混合動力汽車在內的傳統節能汽車的支持。

新的政府采購政策是一大優勢。

作者：長安電動車入圍公交車采購目錄？下一步如何盡快實現政府采購？

朱華榮：公務用車政府采購全國征求意見稿對中國自主品牌事業來說是一個非常好的消息。長安正在研究如何應對和適應國家公務用車采購計劃。我相信，鑒于公務用車采購本身的一些特點，我們很快就會在配置和設備方面特別考慮公務用車的使用要求。此外，它也是pos……

能夠研究這個市場的促進和轉型，例如權力和經濟之間的平衡。我們可以為這樣一個市場做一些專門的研究和開發。同時，我們將從組織層面研究關鍵客戶。從原來的零星推廣，到更大范圍、更高層次的推廣。同時，我們也希望向政府相關部門展示長安“五國九地”（即國內外五國九地的九個研發中心）的研發格局和我們真正的研發實力，讓政府在長安購買電動汽車時更加放心。

作者：許多人對政府采購的執行持懷疑態度。你有什么建議？

朱華榮：我認為，過去國家的政府采購政策在一些地方執行不明確，導致執行不暢，企業和一些國家部門在執行層面存在差異。此前公布的征求意見稿進一步明確了車輛的范圍和目錄，這是一個很大的進步。在未來，汽車行業的競爭可以被視為國家之間的最終競爭。政府和中共中央已經看到了這個問題，我相信執行起來不會有太大問題。與此同時，這也是一個理所當然的問題。十年前，國家出臺了這樣一項政策。事實上，自主品牌本身還沒有準備好，在產品和質量的各個方面都存在很多問題。今天，這個時候是合適的。因此，企業層面和政府層面的互動可以解決這個問題。

電動汽車產品技術仍有待提高

作者：長安是新能源汽車的早期制造商之一。你認為新能源汽車在中國銷量低迷的原因是什么？

朱華榮：首先，我認為整個行業沒有深入分析新能源汽車在商業模式、產品和自身弱點方面面臨的困難，如成本、純電動汽車的安全性、續航里程等。這些困難是新能源汽車量產和銷售的天然障礙。目前，還沒有合適的解決方案或操作模式。對于電動汽車產品來說，其產品質量和駕駛舒適性仍有待進一步提高，一些負面消息也讓消費者對電動汽車的安全性產生懷疑。長安汽車在電動汽車的新開發、熱管理系統的設計和充電碰撞的安全性方面做了大量工作，以增強消費者對長安電動汽車的信心。雖然產品問題對電動汽車的早期示范運營產生了影響，但我認為這些問題可以通過一些車型的研究和一系列產品的完成來解決。

作者：我們注意到，長安電動汽車E30已經在北京房山區開始試運行。它將來會全部出售給個人消費者嗎？有時間表嗎？

朱華榮：電動汽車的成本仍然是向個人消費者銷售的最大障礙。長安E30電動汽車的成本約為35萬元至38萬元。即使有政府補貼，價格對大多數消費者來說也是令人望而卻步的。為什么價格這么高？因為目前的體積相對較小，所以零部件的成本相對較高。此外，這輛車不是通過嫁接改裝制造的，因此這輛車的成本高于其他企業生產的電動汽車。我們將純電動汽車分為三個層次：最低層次是嫁接改裝；第二個層次是根據電動汽車的特點進行的全新設計，在傳統汽車的基礎上進行設計；

第三個層次，最高層次是全新開發，包括整車的底盤和車身，車型都是根據電動汽車新開發的。我們的E30是第二級別的，我們在傳統汽車上進行了巨大的改變和全新的設計。因此，它的成本遠高于一級接枝改性，但其可靠性和實用性要好得多。但目前還沒有計劃將其出售給個人消費者。

應加強對混合動力汽車的支持。

作者：在目前純電動汽車的許多問題尚未解決的情況下，混合動力汽車是否有機會？

朱華榮：我個人認為，汽車行業忽視了對包括混合動力在內的傳統節能汽車的支持。因此，我們在純電力中投入了太多的能量，但事實上，由于動力電池的能量水平的限制，短期內很難突破。所謂的“彎道超車”可能會使電池問題難以解決。至少行業或電池行業沒有最終的時間表，也沒有這個問題何時可以解決。沒有時間表。最近，我們可以看到，國際主要汽車公司對混合動力的產業化進程和車型進行了完善的研究。我們認為這個過渡期是無法跨越的，所以中國汽車行業需要重新認識這個問題。

作者：在新能源技術路線方面，長安過去與混合動力、純電動和燃料電池齊頭并進。目前，混合動力已被列為節能汽車，而不是新能源汽車。長安的技術路線改變了嗎？

朱華榮：長安已經確定，在建設新能源領域，這一戰略自最初幾年以來沒有改變。從微型車到易于移動的弱混合動力車已經被用作一些車型的標準配置。順便問一下，這個標準有什么好處？按照這個標準，我最近開這輛車總是想闖紅燈。這種心理學很有趣。你為什么總是想要紅燈？因為逸動會在紅燈時自動停車，你會覺得我的車很省油，其他車都在耗油。真的有這樣的感覺。純電動汽車近年來一直在加速發展，我們仍然專注于小型汽車，如E30和奔奔MINI。包括我們仍在制造一款全新的小型純電動汽車，它比E30小一點。中高端最重要的是產品研發。所有產品系列都經過了全面規劃，不僅是全面規劃，而且都投入到了研發中。

（編輯/李燕郊）

標簽：長安逸動北京MINI

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