5月20日，在廣園汽車總站附近一家新開的雷克薩斯4S店，兩個年輕人圍在一輛白色雷克薩斯CT200h周圍，左顧右盼，有點羨慕。
近幾個月來，這款售價不到30萬元的小型混合動力汽車銷量火爆，最高月銷量超過30輛，被認為是最暢銷的車型。
在這個沉悶而停滯的市場中，誰也沒想到一款混合動力新能源汽車竟然能引起軒然大波。要知道，2005年，當中國第一輛國產混合動力汽車（普銳斯）投產時，一汽豐田苦苦掙扎了四年，最終不得不停產這款車。
在四年的時間里，普銳斯的銷量不到4000輛。
市場似乎發生了變化，中國人開始接受混合動力。從去年11月開始，包括雷克薩斯CT200h在內，豐田在中國推出了四款混合動力汽車，即雷克薩斯GS450h、第三代普銳斯和新款凱美瑞尊瑞。
在2005年至2010年的五年時間里，豐田在中國推出了第二代普銳斯、雷克薩斯RX400h、LS600h、GS450h、RX450h和混合動力凱美瑞。與上述車型相比，豐田自2011年11月以來在中國推出的四款混合動力車型的價格要“親民”得多。
在四款新推出的混合動力車中，熱銷車型CT200h、第三代普銳斯和新款凱美瑞尊瑞均在20萬元左右，而市場上頗受歡迎的CT200h包括6年或15萬公里的免費保養。對于消費者來說，20萬元以上的價格就可以買到一輛混合動力車，尤其是如果只多出3萬元左右，就可以直接升級為更省油的混合動力車。為什么不呢？排除一些消費者對混合動力電池的疑慮，我相信一些精明的消費者會在5.3L/100km的超低油耗誘惑下，對不斷上漲的油價做出新的選擇。
1997年10月，普銳斯在日本首次亮相，33個月后登陸美國。當萊昂納多·迪卡普里奧、卡梅倫·迪亞茲、哈里森·福特等一系列名人高調駕駛這輛來自遠東的環保汽車時，混合動力在美國一夜之間迎來了春天。
2005年進入中國的普銳斯對未來感到非常困惑。無論是豐田的日本總部、中國總部，還是負責生產和銷售的一汽豐田，都希望中國能夠采用美國式的明星效應，迅速推動市場。然而，直到今天，中國的汽車市場才剛剛起步，汽車仍然是一種奢侈消費品。對于大多數人來說，僅僅因為時尚而輕率地開始是絕對不可能的。如果簡單照搬美國的經驗，中國的混合動力新能源市場化之路將非常艱難。事實上，對于中國絕大多數消費者來說，便宜是硬道理。
換句話說，中國的車主更聰明、更挑剔。如果你仍然對汽車的技術心存疑慮，那么價格更低或性價比更高才能真正打動他們。似乎從去年11月開始，豐田在中國逐漸明白了這個道理。當然，從消費者的角度來看，這是一件好事！價格可以低一點，20多萬，還是有點貴！
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。5月20日，在廣園汽車總站附近一家新開的雷克薩斯4S店，兩個年輕人圍在一輛白色雷克薩斯CT200h周圍，左顧右盼，有點羨慕。
近幾個月來，這款售價不到30萬元的小型混合動力汽車銷量火爆，最高月銷量超過30輛，被認為是最暢銷的車型。
在這個沉悶而停滯的市場中，誰也沒想到一款混合動力新能源汽車竟然能引起軒然大波。要知道，2005年，當中國第一輛國產混合動力汽車（普銳斯）投產時，一汽豐田苦苦掙扎了四年，最終不得不停產這款車。
在四年的時間里，普銳斯的銷量不到4000輛。
市場似乎發生了變化，中國人開始接受混合動力。從去年11月開始，包括雷克薩斯CT200h在內，豐田在中國推出了四款混合動力汽車，即雷克薩斯GS450h、第三代普銳斯和新款凱美瑞尊瑞。
在2005年至2010年的五年時間里，豐田在中國推出了第二代普銳斯、雷克薩斯RX400h、LS600h、GS450h、RX450h和混合動力凱美瑞。與上述車型相比，豐田自2011年11月以來在中國推出的四款混合動力車型的價格要“親民”得多。
在四款新推出的混合動力車中，熱銷車型CT200h、第三代普銳斯和新款凱美瑞尊瑞均在20萬元左右，而市場上頗受歡迎的CT200h包括6年或15萬公里的免費保養。對于消費者來說，20萬元以上的價格就可以買到一輛混合動力車，尤其是如果只多出3萬元左右，就可以直接升級為更省油的混合動力車。為什么不呢？排除一些消費者對混合動力電池的疑慮，我相信一些精明的消費者會在5.3L/100km的超低油耗誘惑下，對不斷上漲的油價做出新的選擇。
1997年10月，普銳斯在日本首次亮相，33個月后登陸美國。當萊昂納多·迪卡普里奧、卡梅倫·迪亞茲、哈里森·福特等一系列名人高調駕駛這輛來自遠東的環保汽車時，混合動力在美國一夜之間迎來了春天。
2005年進入中國的普銳斯對未來感到非常困惑。無論是豐田的日本總部、中國總部，還是負責生產和銷售的一汽豐田，都希望中國能夠采用美國式的明星效應，迅速推動市場。然而，直到今天，中國的汽車市場才剛剛起步，汽車仍然是一種奢侈消費品。對于大多數人來說，僅僅因為時尚而輕率地開始是絕對不可能的。如果簡單照搬美國的經驗，中國的混合動力新能源市場化之路將非常艱難。事實上，對于中國絕大多數消費者來說，便宜是硬道理。
換句話說，中國的車主更聰明、更挑剔。如果你仍然對汽車的技術心存疑慮，那么價格更低或性價比更高才能真正打動他們。似乎從去年11月開始，豐田在中國逐漸明白了這個道理。當然，從消費者的角度來看，這是一件好事！價格可以低一點，20多萬，還是有點貴！
（編輯/董海榮）
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