圍繞中國新能源汽車的技術開發和市場推廣，由上海現代新興產業研究院主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨日在上海開幕。會議熱烈討論了新能源汽車產業路線圖，解讀了中國發展綠色燃料和汽車產業的政策。與會專家指出，中國電動汽車產業之路值得冷靜思考，與國際社會的差距正在拉大。有必要加快完善我國新能源汽車發展的政策措施。
根據新能源汽車規劃，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
據“863計劃”節能與新能源汽車重大專項負責人王炳剛介紹，到2012年，25個示范城市的規劃目標是7.32萬輛，截至今年1月，各類示范車總數已超過1.6萬輛。因此，他表示，中國的新能源汽車產業仍處于引進期。
據國務院發展研究中心工業部王曉明介紹，我國電動汽車發展戰略走在世界前列，具有較強的技術導向、產業鏈培育和市場支持的政策體系，但政策效果并不理想。“中國的電動汽車技術進步很快，但路線選擇側重于不同的關鍵技術，差距很大。”
據悉，中國混合動力汽車產業化整體進展緩慢。截至2011年底，中國混合動力汽車總產量已達16622輛，尚未進入大規模生產階段。
關于純電動汽車，王曉明表示，國內汽車制造商基本掌握了整車控制、動力系統匹配、集成設計等關鍵技術，普遍從原型開發進入量產開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程能力方面仍落后于國外先進產品。
與此同時，中國的燃料電池汽車技術仍處于研發和測試評估階段。與國際先進水平相比，燃料電池汽車的技術差距正在進一步拉大。
面對各種令人不滿意的事情，專家們一致認為，應該加強產業政策的指導作用。王炳剛指出，要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理體系，加大財稅政策支持力度，營造有利于產業發展的市場環境，加強科學研究和人才保護，積極開展國際合作。王曉明認為，應設立電動汽車技術創新專項資金，支持電動汽車公共技術平臺建設，引導和支持企業建立國家重點實驗室或獨立研發中心。
（編輯/董海榮）圍繞中國新能源汽車的技術開發和市場推廣，由上海現代新興產業研究院主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨日在上海開幕。會議熱烈討論了新能源汽車產業路線圖，解讀了中國發展綠色燃料和汽車產業的政策。與會專家指出，中國電動汽車產業之路值得冷靜思考，與國際社會的差距正在拉大。有必要加快完善我國新能源汽車發展的政策措施。
根據新能源汽車規劃，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
據“863計劃”節能與新能源汽車重大專項負責人王炳剛介紹，到2012年，25個示范城市的規劃目標是7.32萬輛，截至今年1月，各類示范車總數已超過1.6萬輛。因此，他表示，中國的新能源汽車產業仍處于引進期。
根據王曉明的說法，我部……
根據國務院發展研究中心的數據，中國的電動汽車發展戰略走在世界前列，擁有強大的技術導向、產業鏈培育和市場支持的政策體系，但政策效果并不理想。“中國的電動汽車技術進步很快，但路線選擇側重于不同的關鍵技術，差距很大。”
據悉，中國混合動力汽車產業化整體進展緩慢。截至2011年底，中國混合動力汽車總產量已達16622輛，尚未進入大規模生產階段。
關于純電動汽車，王曉明表示，國內汽車制造商基本掌握了整車控制、動力系統匹配、集成設計等關鍵技術，普遍從原型開發進入量產開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程能力方面仍落后于國外先進產品。
與此同時，中國的燃料電池汽車技術仍處于研發和測試評估階段。與國際先進水平相比，燃料電池汽車的技術差距正在進一步拉大。
面對各種令人不滿意的事情，專家們一致認為，應該加強產業政策的指導作用。王炳剛指出，要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理體系，加大財稅政策支持力度，營造有利于產業發展的市場環境，加強科學研究和人才保護，積極開展國際合作。王曉明認為，應設立電動汽車技術創新專項資金，支持電動汽車公共技術平臺建設，引導和支持企業建立國家重點實驗室或獨立研發中心。
（編輯/董海榮）
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