根據彭博社發布的最新季度電動汽車電池價格指數，2012年第一季度電動汽車鋰離子電池的平均價格為689美元/千瓦時，比去年同期約800美元/千瓦小時的價格低14%，比2009年1000多美元的價格低約30%。
彭博新能源財經預測，到2030年，無論通貨膨脹如何，鋰離子電池的價格都將低至150美元/千瓦時。值得注意的是，近兩年來，制造業供應鏈中電池價格的下降速度快于成本，擠壓了制造商的利潤率。主要原因是供給側投資強勁，但消費者對電動汽車的需求沒有改善。
根據彭博新能源財經去年的報道，目前電動汽車的電池容量比需求高出10 GWh以上，相當于約40萬輛純電動汽車的需求。到2013年底，過剩產能預計將增至17 GWh。相比之下，2011年電動汽車的銷量僅為43237輛。
彭博新能源財經首席執行官Michael Liebreich認為，電池是影響電動汽車成本和電動汽車行業發展的最重要因素之一。價格大幅下跌對電池制造商來說不是好消息，但對行業的長期健康發展非常重要。電池價格將是未來幾年投資者、政策制定者和汽車行業關注的關鍵數據之一。
（編輯/董海榮）根據彭博社發布的最新季度電動汽車電池價格指數，2012年第一季度電動汽車用鋰離子電池的平均價格為689美元/千瓦時，比去年同期約800美元/千瓦小時的價格低14%，比2009年1000多美元的價格低約30%。
彭博新能源財經預測，到2030年，無論通貨膨脹如何，鋰離子電池的價格都將低至150美元/千瓦時。值得注意的是，近兩年來，制造業供應鏈中電池價格的下降速度快于成本，擠壓了制造商的利潤率。主要原因是供給側投資強勁，但消費者對電動汽車的需求沒有改善。
根據彭博新能源財經去年的報道，目前電動汽車的電池容量比需求高出10 GWh以上，相當于約40萬輛純電動汽車的需求。到2013年底，過剩產能預計將增至17 GWh。相比之下，2011年電動汽車的銷量僅為43237輛。
彭博新能源財經首席執行官Michael Liebreich認為，電池是影響電動汽車成本和電動汽車行業發展的最重要因素之一。價格大幅下跌對電池制造商來說不是好消息，但對行業的長期健康發展非常重要。電池價格將是未來幾年投資者、政策制定者和汽車行業關注的關鍵數據之一。
（編輯/董海榮）
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