山東臨沂2700萬建電動車充電站閑置近一年

4月5日，新來的人報到了。臨沂沂南縣向陽電動汽車充換電站負責人韓磊正忙著介紹工作流程，一些人正忙著搭梯子清理玻璃。在辦公樓后面的充換電棚地面上，停放著員工的私家車和電動車。地面已經有一段時間沒有清理了，一輛汽車碾了又碾，輪胎痕跡清晰。

去年7月1日，中國第一個縣級電動汽車充換電站投入運營后，根據筆者采訪的信息，基本處于閑置狀態。2700萬元的投資在許多當地人看來是浪費資源，而供電部門的一些人則稱之為適度超前的計劃。

使用次數“只能說非常少”

日前，筆者來到了距離沂南縣7公里的襄陽市電動汽車充換電站。入口是開放的，出口仍然關閉。該充電站共有9個直流樁和6個交流樁。目前只能進行充電操作，但不能進行換電操作。據站長韓磊介紹，直流樁可以為普通電動汽車充電，而交流樁是為電動公交車設計的。

去年6月30日，充電站建成投產，并舉行了隆重的剪彩儀式。臨沂市供電公司負責人和時任縣委副書記、縣長王昌盛出席了儀式。在第二天的新聞報道中，“2700萬投資”和“填補中國縣級電動汽車充電站建設空白”都成為了關注的焦點。

然而，當筆者來到這個充電站時，卻發現有明顯的閑置跡象。充電棚下，站內員工的私家車和電動車三三兩兩地停放著。地面在一段時間內不應該被清理，18英畝的空間特別空曠。

韓磊于去年6月上任。當筆者問及其實際運營情況時，韓磊表示，“我不知道過去一年車輛的充電次數。”當被問及是否有車輛充電時，韓雷表示，“不能說沒有，只能說很少。”

浪費資源還是適度推進？

筆者了解到，這座充電站于去年5月5日開始建設，并于當年6月30日竣工。公司內部有人說：“我們被要求在當年7月1日之前完成該項目。可以說，最初的工程任務非常緊迫，從征地到收費溫室建設，半年時間并不充裕。”

也有業內人士表示，這一當地標志性項目的建設是由供電公司完成的。然而，最初的選址計劃是由上級部門確定的。在此期間，正在促進旅游業和發展電動汽車產業的沂南縣多次為之奮斗。

筆者了解到，該電站由臨沂供電公司投資，但建設該電站的2700萬元暫時由沂南縣供電公司支付。關于一些公眾質疑的資源浪費問題，沂南縣供電公司相關人士表示：“電動汽車充電站是一個新生事物，需要容忍。而且，充電站是適度先進的，它也為未來的電動汽車等新能源行業服務。但沂南縣許多居民認為充電站是浪費資源的“新生事物”。

在當時關于電站建成的新聞報道中，筆者注意到，臨沂至沂南的城際電動公交線路在電站建成后立即開通，但該線路并未實際投入運營。

為什么電動巴士被擱置？

在當時電站投入運行的新聞報道中，確實有電動公交車來電站充電的畫面。然而，筆者在沂南縣汽車站了解到，這輛電動公交車只在線路上進行了兩三天的短暫“試運行”。

車站的一位人員告訴筆者，從沂南到臨沂有60多公里的路程。雖然臨沂的電動公交車相對成熟，但在這樣一個長途城際中間存在兩個問題。“首先，電動汽車的試運行……

ses只能行駛約200公里，也就是說，兩輛公交車不能來回行駛，一次充電需要兩三個小時。"

此外，據我所知，電動公交車的成本很高，一輛公交車的成本超過100萬元，其主要部件充電電池的成本高達數十萬，幾年后需要更新。消息人士稱，目前沂南至臨沂線的汽油車每小時運行8次，已經飽和，一輛以汽油為燃料的客車的成本僅為20萬元。

筆者在采訪中了解到，沂南縣目前正在大力建設電動汽車產業。縣委宣傳部一位人士表示，“預計年底前將有一批企業開始生產電動汽車。”

一些當地居民認為，電站建設的步伐似乎更快了，應該科學規劃選址，才能真正利用資源。

（編輯/董海榮）4月5日，新來的員工報到。臨沂沂南縣向陽電動汽車充換電站負責人韓磊正忙著介紹工作流程，一些人正忙著搭梯子清理玻璃。在辦公樓后面的充換電棚地面上，停放著員工的私家車和電動車。地面已經有一段時間沒有清理了，一輛汽車碾了又碾，輪胎痕跡清晰。

去年7月1日，中國第一個縣級電動汽車充換電站投入運營后，根據筆者采訪的信息，基本處于閑置狀態。2700萬元的投資在許多當地人看來是浪費資源，而供電部門的一些人則稱之為適度超前的計劃。

使用次數“只能說非常少”

日前，筆者來到了距離沂南縣7公里的襄陽市電動汽車充換電站。入口是開放的，出口仍然關閉。該充電站共有9個直流樁和6個交流樁。目前只能進行充電操作，但不能進行換電操作。據站長韓磊介紹，直流樁可以為普通電動汽車充電，而交流樁是為電動公交車設計的。

去年6月30日，充電站建成投產，并舉行了隆重的剪彩儀式。臨沂市供電公司負責人和時任縣委副書記、縣長王昌盛出席了儀式。在第二天的新聞報道中，“2700萬投資”和“填補中國縣級電動汽車充電站建設空白”都成為了關注的焦點。

然而，當筆者來到這個充電站時，卻發現有明顯的閑置跡象。充電棚下，站內員工的私家車和電動車三三兩兩地停放著。地面在一段時間內不應該被清理，18英畝的空間特別空曠。

韓磊于去年6月上任。當筆者問及其實際運營情況時，韓磊表示，“我不知道過去一年車輛的充電次數。”當被問及是否有車輛充電時，韓雷表示，“不能說沒有，只能說很少。”

浪費資源還是適度推進？

筆者了解到，這座充電站于去年5月5日開始建設，并于當年6月30日竣工。公司內部有人說：“我們被要求在當年7月1日之前完成該項目。可以說，最初的工程任務非常緊迫，從征地到收費溫室建設，半年時間并不充裕。”

也有業內人士表示，這一當地標志性項目的建設是由供電公司完成的。然而，最初的選址計劃是由上級部門確定的。在此期間，正在促進旅游業和發展電動汽車產業的沂南縣多次為之奮斗。

筆者了解到，該電站由臨沂供電公司投資，但建設該電站的2700萬元暫時由沂南縣供電公司支付。對于一些公眾質疑的資源浪費問題，沂南縣供電公司相關人士表示：“電動汽車充電站是一個新生事物，需要容忍。此外……

e充電站較為先進，未來也為電動汽車等新能源行業提供服務。但沂南縣的許多居民認為發電站是浪費資源的“新生事物”。

在當時關于電站建成的新聞報道中，筆者注意到，臨沂至沂南的城際電動公交線路在電站建成后立即開通，但該線路并未實際投入運營。

為什么電動巴士被擱置？

在當時電站投入運行的新聞報道中，確實有電動公交車來電站充電的畫面。然而，筆者在沂南縣汽車站了解到，這輛電動公交車只在線路上進行了兩三天的短暫“試運行”。

車站的一位人員告訴筆者，從沂南到臨沂有60多公里的路程。雖然臨沂的電動公交車相對成熟，但在這樣一個長途城際中間存在兩個問題。“首先，電動公交車的試運行只能行駛200公里左右，也就是說，兩輛公交車不能來回行駛，一次充電需要兩三個小時。”

此外，據我所知，電動公交車的成本很高，一輛公交車的成本超過100萬元，其主要部件充電電池的成本高達數十萬，幾年后需要更新。消息人士稱，目前沂南至臨沂線的汽油車每小時運行8次，已經飽和，一輛以汽油為燃料的客車的成本僅為20萬元。

筆者在采訪中了解到，沂南縣目前正在大力建設電動汽車產業。縣委宣傳部一位人士表示，“預計年底前將有一批企業開始生產電動汽車。”

一些當地居民認為，電站建設的步伐似乎更快了，應該科學規劃選址，才能真正利用資源。

（編輯/董海榮）

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