電動汽車迎來發展機遇 產業“迷局”待解

隨著汽油和柴油價格的上漲，電動汽車迎來了發展的機遇期。然而，筆者最近發現，盡管江蘇省電動汽車產業發展非常迅速，但仍存在一些不足。目前，純電動汽車市場在市場上相對低迷。盡管小型純電動汽車（或“低速電動汽車”）銷售火爆，但它們面臨著“身份認同”的尷尬，徘徊在國家法律政策的邊緣，電動汽車行業亟待走出“迷局”。

參觀：濟南的汽車充電站大多處于閑置狀態。

2010年，山東省電力集團公司與濟南市人民政府共同簽署了《關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議》。根據協議，濟南供電公司將于2010年在濟南建設應縣、明水、園博園、葛家莊、吉威路等5個充電站（電池更換站）和50個充電樁。兩年后，這些充電站是如何使用的？作者對此進行了采訪。

葛家莊電動車充電站距離葛家莊停車標志不遠，有一兩百米的距離。然而，筆者采訪了很多人，發現很少有人知道這個電動車充電站在哪里。“電動車充電站？我在這里住了十多年，從來沒有聽說過這樣的事情。”一位頭發花白的老人說。經過多方打聽，筆者在濟南市公共交通總公司恒生汽車公司四隊東北部的一個小角落里找到了一間面積超過10平方米的小屋，“葛家莊汽車充電站”就坐落在這里。

筆者看到，一臺標有“電動汽車充電樁”字樣的機器被放置在充電站前。這個充電樁的機身幾乎被灰塵覆蓋，尤其是顯示屏和按鈕的位置，還有雨滴撞擊灰塵的痕跡。由于灰塵的覆蓋，很難區分顯示屏和按鈕上標記的字符和數字。據恒生汽車公司第四車隊的一位師傅介紹，這個充電站已經建了將近兩年，但從未使用過。業內人士告訴筆者，這種“車站無車”的情況并不是個別現象。目前，我市已建成的電動汽車充電站基本處于閑置狀態。由于價格高、充電更換不方便等一系列因素，國內高速電動車市場十分低迷。與傳統燃油車相比，高速電動車并沒有明顯的優勢。從銷量來看，高速電動汽車在國內市場的銷量非常低，與小型純電動汽車的銷量相比并不是零頭。一位業內人士告訴筆者。

現象：低速電動車“尷尬”

一方面，純電動汽車“有站無車”，另一方面，不依賴專用充電設備的小型純電動汽車如雨后春筍般涌現。據山東省汽車工業協會不完全統計，去年我省新能源汽車保持快速增長，全年生產新能源汽車68203輛。其中，純電動公交車694輛，混合動力公交車170輛；小型低速純電動汽車64202輛，銷售收入300億元。

小型純電動汽車的流行并非偶然。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，從整個小型純電動汽車行業來看，目前產銷供不應求。該協會調查發現，這種小型純電動汽車的市場有三個特點：購買者一般是中低收入人群；主要分布在三四線城市，尤其是縣城；

并且在使用過程中操作成本較低。換言之，低速電動汽車與傳統汽車市場相輔相成，開辟了一個潛在的市場。山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司首席執行官、工具車事業部總經理王如江也表示，公司的主要客戶不是傳統汽車用戶，而是中老年人、剛畢業的“上班族”和居住在縣城的退休人員。據了解，這樣的電動汽車不需要專門的充電站，其速度在每小時60公里以下，一次充電可行駛120公里。購買這樣一輛電動汽車只需3-5萬元，憑借其價格和成本優勢贏得了市場認可。

盡管小型純電動汽車有很多優點，但國家對此一直含糊其辭，業內一直有觀點認為，這種電動汽車技術落后，不應被視為國內電動汽車行業的發展方向。對此，該省許多企業都有不同的看法。唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司董事長薛興珍表示：， “中國很多人認為這種車型技術落后，但我們的電動汽車出口到歐洲，可以在德國、法國和意大利等發達國家使用。為什么我們不在中國認可這種產品？筆者了解到，目前我省濟南、青島等大城市不允許小型純電動汽車上路，這使得該行業面臨尷尬局面，企業急需政府的政策支持。據山東省經濟和信息化委員會介紹，作為小型純電動汽車產銷第一大省，山東一直在爭取政策支持。去年，我省向國務院申請設立低速電動汽車試點省份。雖然國家尚未正式批準，但這為我省低速電動車企業的發展創造了良好的外部環境，扭轉了國家有關部門和一些專家對低速電動車的片面看法。

建議：電動汽車行業應統一規劃。

“新能源汽車產業是一個系統工程，出現“有站無車”的原因“主要是因為濟南缺乏一個相對統一的規劃。魏學勤說，目前純電動汽車即使包括國家補貼也相對昂貴，這導致了我市電動汽車市場發展緩慢。另一方面，提高公眾的環保意識需要一個過程，接受純電動汽車也需要一段時間。”電動車輛。此外，我市電動汽車產業的發展也受制于商業模式的不完善。他表示，由于商業模式不完善，電動汽車售后服務體系不完善，消費者不了解如何供應配件以及如何充換電。這種情況急需改變。上述原因導致需求不振，因此濟南推廣純電動汽車還需要一段時間，充電站的建設似乎提前了。他認為，濟南應制定統一系統的電動汽車產業發展規劃，著力培育消費群體。“有了市場，消費自然可以得到保障，所以“有站無車”的情況自然不會出現，揚州和聊城在這方面做得更好。魏學勤說。

對于小型純電動汽車不能上路上市的問題，業內人士表示，國家應該給予一定的政策支持。據估計，中國小型純電動汽車的潛在市場超過9000萬輛，僅山東一地就超過100萬輛。如果國家允許低速電動車上市，將創造一個巨大的低速電動車市場，并迅速培育一個大規模的新興產業。它不能上市的事實表明，它的性能指標在某些方面不能滿足國家的要求。我認為政府應該給予一些積極的指導，對一些有一定發展基礎的大企業給予一些政策支持。山東大學電動汽車專家崔納新表示。

魏學勤還表示，為了電動汽車行業的發展，他始終認為我們應該堅持發展……

從低端到高端，從容易到困難，從低到高，循序漸進。“一步到位可能會遇到很多障礙，但稍微低一點就有可能跨越障礙。”魏學勤說，“政府應該帶頭制定完善的產業發展規劃，企業也應該拿出優秀的技術和產品，做好產業布局和運營布局，改進商業模式，特別是售后服務和充電網絡，并在必要時留出一定的區域進行試點。"

（編輯/董海榮）隨著汽油和柴油價格的上漲，電動汽車迎來了發展的機遇期。然而，筆者最近發現，盡管江蘇省電動汽車產業發展非常迅速，但仍存在一些不足。目前，純電動汽車市場在市場上相對低迷。盡管小型純電動汽車（或“低速電動汽車”）銷售火爆，但它們面臨著“身份認同”的尷尬，徘徊在國家法律政策的邊緣，電動汽車行業亟待走出“迷局”。

參觀：濟南的汽車充電站大多處于閑置狀態。

2010年，山東省電力集團公司與濟南市人民政府共同簽署了《關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議》。根據協議，濟南供電公司將于2010年在濟南建設應縣、明水、園博園、葛家莊、吉威路等5個充電站（電池更換站）和50個充電樁。兩年后，這些充電站是如何使用的？作者對此進行了采訪。

葛家莊電動車充電站距離葛家莊停車標志不遠，有一兩百米的距離。然而，筆者采訪了很多人，發現很少有人知道這個電動車充電站在哪里。“電動車充電站？我在這里住了十多年，從來沒有聽說過這樣的事情。”一位頭發花白的老人說。經過多方打聽，筆者在濟南市公共交通總公司恒生汽車公司四隊東北部的一個小角落里找到了一間面積超過10平方米的小屋，“葛家莊汽車充電站”就坐落在這里。

筆者看到，一臺標有“電動汽車充電樁”字樣的機器被放置在充電站前。這個充電樁的機身幾乎被灰塵覆蓋，尤其是顯示屏和按鈕的位置，還有雨滴撞擊灰塵的痕跡。由于灰塵的覆蓋，很難區分顯示屏和按鈕上標記的字符和數字。據恒生汽車公司第四車隊的一位師傅介紹，這個充電站已經建了將近兩年，但從未使用過。業內人士告訴筆者，這種“車站無車”的情況并不是個別現象。目前，我市已建成的電動汽車充電站基本處于閑置狀態。由于價格高、充電更換不方便等一系列因素，國內高速電動車市場十分低迷。與傳統燃油車相比，高速電動車并沒有明顯的優勢。從銷量來看，高速電動汽車在國內市場的銷量非常低，與小型純電動汽車的銷量相比并不是零頭。一位業內人士告訴筆者。

現象：低速電動車“尷尬”

一方面，純電動汽車“有站無車”，另一方面，不依賴專用充電設備的小型純電動汽車如雨后春筍般涌現。據山東省汽車工業協會不完全統計，去年我省新能源汽車保持快速增長，全年生產新能源汽車68203輛。其中，純電動公交車694輛，混合動力公交車170輛；

小型低速純電動汽車64202輛，銷售收入300億元。

小型純電動汽車的流行并非偶然。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，從整個小型純電動汽車行業來看，目前產銷供不應求。該協會調查發現，這種小型純電動汽車的市場有三個特點：購買者一般是中低收入人群；主要分布在三四線城市，尤其是縣城；

并且在使用過程中操作成本較低。換言之，低速電動汽車與傳統汽車市場相輔相成，開辟了一個潛在的市場。山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司首席執行官、工具車事業部總經理王如江也表示，公司的主要客戶不是傳統汽車用戶，而是中老年人、剛畢業的“上班族”和居住在縣城的退休人員。據了解，這樣的電動汽車不需要專門的充電站，其速度在每小時60公里以下，一次充電可行駛120公里。購買這樣一輛電動汽車只需3-5萬元，憑借其價格和成本優勢贏得了市場認可。

盡管小型純電動汽車有很多優點，但國家對此一直含糊其辭，業內一直有觀點認為，這種電動汽車技術落后，不應被視為國內電動汽車行業的發展方向。對此，該省許多企業都有不同的看法。唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司董事長薛興珍表示：， “中國很多人認為這種車型技術落后，但我們的電動汽車出口到歐洲，可以在德國、法國和意大利等發達國家使用。為什么我們不在中國認可這種產品？筆者了解到，目前我省濟南、青島等大城市不允許小型純電動汽車上路，這使得該行業面臨尷尬局面，企業急需政府的政策支持。據山東省經濟和信息化委員會介紹，作為小型純電動汽車產銷第一大省，山東一直在爭取政策支持。去年，我省向國務院申請設立低速電動汽車試點省份。雖然國家尚未正式批準，但這為我省低速電動車企業的發展創造了良好的外部環境，扭轉了國家有關部門和一些專家對低速電動車的片面看法。

建議：電動汽車行業應統一規劃。

“新能源汽車產業是一個系統工程，出現“有站無車”的原因“主要是因為濟南缺乏一個相對統一的規劃。魏學勤說，目前純電動汽車即使包括國家補貼也相對昂貴，這導致了我市電動汽車市場發展緩慢。另一方面，提高公眾的環保意識需要一個過程，接受純電動汽車也需要一段時間。”電動車輛。此外，我市電動汽車產業的發展也受制于商業模式的不完善。他表示，由于商業模式不完善，電動汽車售后服務體系不完善，消費者不了解如何供應配件以及如何充換電。這種情況急需改變。上述原因導致需求不振，因此濟南推廣純電動汽車還需要一段時間，充電站的建設似乎提前了。他認為，濟南應制定統一系統的電動汽車產業發展規劃，著力培育消費群體。“有了市場，消費自然可以得到保障，所以“有站無車”的情況自然不會出現，揚州和聊城在這方面做得更好。魏學勤說。

對于小型純電動汽車不能上路上市的問題，業內人士表示，國家應該給予一定的政策支持。據估計，中國小型純電動汽車的潛在市場超過9000萬輛，僅山東一地就超過100萬輛。如果國家允許低速電動車上市，將創造一個巨大的低速電動車市場，并迅速培育一個大規模的新興產業。它不能上市的事實表明，它的性能指標在某些方面不能滿足國家的要求。我認為政府應該給予一些積極的指導，對一些有一定發展基礎的大企業給予一些政策支持。山東大學電動汽車專家崔納新表示。

魏學勤還表示，為了電動汽車行業的發展，他始終認為我們應該堅持發展……

從低端到高端，從容易到困難，從低到高，循序漸進。“一步到位可能會遇到很多障礙，但稍微低一點就有可能跨越障礙。”魏學勤說，“政府應該帶頭制定完善的產業發展規劃，企業也應該拿出優秀的技術和產品，做好產業布局和運營布局，改進商業模式，特別是售后服務和充電網絡，并在必要時留出一定的區域進行試點。"

（編輯/董海榮）

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