與中國汽車制造商合作的首個電動汽車項目標志著大陸集團在中國業務的一個重要里程碑。大陸集團的電動驅動系統由大陸集團動力總成系統部門的混合動力和電動汽車業務部門使用最新的制造技術生產，可以在不使用稀土金屬的情況下以最高效率工作。
大陸集團在Giffhorn投資建設了一座先進的電機生產廠，目前產能約為60000臺。
在2011年法蘭克福國際車展上，著名汽車制造商雷諾展出了兩款使用大陸集團電勵磁同步電機和電力電子模塊的量產電動汽車。大陸集團為這家中國汽車制造商提供了相同類型的電機和動力電子模塊，所有這些都是從德國進口的。
這家中國汽車制造商和雷諾都使用大陸汽車，功率輸出為70千瓦，扭矩為226牛米。與重量為80公斤（1.2升發動機）至150公斤（2升發動機）（不包括變速器）的傳統內燃機相比，大陸集團的發動機重量僅為77公斤。
大陸集團動力總成系統部混合動力和電動汽車業務部門負責人RobertDeutsch，說：“電機是我們模塊化系統的組成部分之一，其中還包括動力電子模塊、電池和整個動力總成系統管理單元。除了電機，大陸集團還為中國汽車制造商提供了動力電子模塊和電動汽車控制器。該大陸集團動力電子模塊是第二代產品loped基于靈活的模塊化系統。其體積比已應用于許多大規模生產的混合動力汽車的第一代產品小約30%。逆變器和轉換器的集成是其體積減小的主要原因。
除了電勵磁同步電機外，大陸集團還提供許多其他類型的電機。其中包括適用于成本敏感應用的永磁同步電動機（PMSM）和感應電動機（IM）。憑借其廣泛的專業和制造能力，以及與汽車制造商的密切合作，大陸集團可以生產完整的電動動力總成系統。
（編輯/董海榮）與中國汽車制造商合作的首個電動汽車項目標志著大陸集團在中國業務的一個重要里程碑。大陸集團的電動驅動系統由大陸集團動力總成系統部門的混合動力和電動汽車業務部門使用最新的制造技術生產，可以在不使用稀土金屬的情況下以最高效率工作。
大陸集團在Giffhorn投資建設了一座先進的電機生產廠，目前產能約為60000臺。
在2011年法蘭克福國際車展上，著名汽車制造商雷諾展出了兩款使用大陸集團電勵磁同步電機和電力電子模塊的量產電動汽車。大陸集團為這家中國汽車制造商提供了相同類型的電機和動力電子模塊，所有這些都是從德國進口的。
這家中國汽車制造商和雷諾都使用大陸汽車，功率輸出為70千瓦，扭矩為226牛米。與重量為80公斤（1.2升發動機）至150公斤（2升發動機）（不包括變速器）的傳統內燃機相比，大陸集團的發動機重量僅為77公斤。
大陸集團動力總成系統部混合動力和電動汽車業務部門負責人RobertDeutsch，說：“電機是我們模塊化系統的組成部分之一，其中還包括動力電子模塊、電池和整個動力總成系統管理單元。除了電機，大陸集團還為中國汽車制造商提供了動力電子模塊和電動汽車控制器。該大陸集團動力電子模塊是第二代產品loped基于靈活的模塊化系統。其體積比已應用于許多大規模生產的混合動力汽車的第一代產品小約30%。逆變器和轉換器的集成是其體積減小的主要原因。
除了電勵磁同步電機外，大陸集團還提供許多其他類型的電機。其中包括適用于成本敏感應用的永磁同步電動機（PMSM）和感應電動機（IM）。憑借其廣泛的專業和制造能力，以及與汽車制造商的密切合作，大陸集團可以生產完整的電動動力總成系統。
（編輯/董海榮）
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