新能源汽車利好政策密集出臺 蟄伏盼轉機

近期，針對新能源汽車產業的優惠政策密集出臺。2012年2月，工信部公布的公務用車選型目錄（公開征求意見稿）有兩大亮點。一是自主品牌產品成為“主角”，二是五款新能源汽車進入評選目錄。同月，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃》。3月，財政部頒布了《節能或新能源車船減免車船稅實施細則》。

與政策的大力支持形成鮮明對比的是，新能源汽車行業在過去一年中經歷了市場需求不足的“煎熬”。統計顯示，已披露年報和快報的13家新能源汽車概念公司2011年實現凈利潤52.88億元，較2010年的89.43億元下降40.86%，是業績下滑幅度最大的新興行業。不僅如此，這些公司2011年的營業總收入為1803.7億元，同比下降0.73%。此外，新一代信息技術產業概念公司2011年凈利潤總額為133.47億元，比上年增長5.68%，是另一個業績增速低于新興產業整體水平的領域。

不盡如人意的表現反映了當前新能源汽車領域面臨的現實問題。業內人士表示，新能源汽車的發展主要停留在技術問題上。目前，國內燃料電池行業缺乏形成的上游產業鏈，大部分關鍵材料和零部件依賴進口，導致受制于人的整體困境。盡管鼓勵新能源汽車應用的政策相繼出臺，但整個行業的發展仍需系統推進。汽車制造商不僅必須掌握電池的核心研發技術，同時還需要社會配套和行業標準共同推進。

從季度業績來看，新能源汽車概念上市公司出現了可喜的變化。以比亞迪為例，該公司在2月底披露了業績報告，其年度凈利潤約為14.04億元，盡管同比降幅高達44.38%。但與2011年前三季度3.53億元的利潤相比，比亞迪在第四季度實現了超過10億元的凈利潤，顯示出盈利能力迅速恢復的跡象。與此同時，比亞迪第四季度營業收入為147.02億元，較第三季度增長24.71%。

上市公司年報信息顯示，國內通脹和海外經濟復蘇緩慢給國內新興產業發展帶來不利影響。新興產業概念公司業績短期放緩，既是市場環境變化的結果，也是孵化高新技術、推動產業結構調整的必然之痛。未來自主創新能力的提高將成為新興產業發展的關鍵。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。近期，針對新能源汽車產業的優惠政策密集出臺。2012年2月，工信部公布的公務用車選型目錄（公開征求意見稿）有兩大亮點。一是自主品牌產品成為“主角”，二是五款新能源汽車進入評選目錄。同月，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃》。3月，財政部頒布了《節能或新能源車船減免車船稅實施細則》。

與政策的大力支持形成鮮明對比的是，新能源汽車行業在過去一年中經歷了市場需求不足的“煎熬”。統計數據顯示，13 n……

已披露年報和快報的能源汽車概念公司2011年實現凈利潤52.88億元，較2010年的89.43億元下降40.86%，是業績下滑幅度最大的新興行業。不僅如此，這些公司2011年的營業總收入為1803.7億元，同比下降0.73%。此外，新一代信息技術產業概念公司2011年凈利潤總額為133.47億元，比上年增長5.68%，是另一個業績增速低于新興產業整體水平的領域。

不盡如人意的表現反映了當前新能源汽車領域面臨的現實問題。業內人士表示，新能源汽車的發展主要停留在技術問題上。目前，國內燃料電池行業缺乏形成的上游產業鏈，大部分關鍵材料和零部件依賴進口，導致受制于人的整體困境。盡管鼓勵新能源汽車應用的政策相繼出臺，但整個行業的發展仍需系統推進。汽車制造商不僅必須掌握電池的核心研發技術，同時還需要社會配套和行業標準共同推進。

從季度業績來看，新能源汽車概念上市公司出現了可喜的變化。以比亞迪為例，該公司在2月底披露了業績報告，其年度凈利潤約為14.04億元，盡管同比降幅高達44.38%。但與2011年前三季度3.53億元的利潤相比，比亞迪在第四季度實現了超過10億元的凈利潤，顯示出盈利能力迅速恢復的跡象。與此同時，比亞迪第四季度營業收入為147.02億元，較第三季度增長24.71%。

上市公司年報信息顯示，國內通脹和海外經濟復蘇緩慢給國內新興產業發展帶來不利影響。新興產業概念公司業績短期放緩，既是市場環境變化的結果，也是孵化高新技術、推動產業結構調整的必然之痛。未來自主創新能力的提高將成為新興產業發展的關鍵。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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