近日，德國人工智能研究中心位于不來梅的DFKI機器人創新中心展示了電動汽車領域的最新研發成果——EO智能網聯汽車。這輛車的自重為700公斤，最高時速為55公里/小時。它最大的特點是可以實現模塊化組合，即可以通過不同的組合相互連接，形成“公路列車”，也可以與可以載客或運輸貨物的模塊對接，完成不同的運輸任務。
模塊化智能電動汽車（EO智能連接車）可以在駕駛過程中收起車架部分，提升駕駛艙位置，改變車身形狀。同時，車身長度縮短0.5米后，車身總長度縮短到不到2米，然后相互連接，形成一條“鏈條”，即所謂的“公路列車”。縮短車身可以使成型的汽車“鏈條”長度更短，行駛更靈活。在這種駕駛模式下，可以在車輛之間傳輸數據和能量，實現集中統一控制，與車輛單獨駕駛相比，提高了效率，節約了能源。由于采用分散式駕駛模式，它可以在市中心和停車場狹窄的空間內靈活駕駛，其四個專門設計的車軸都可以旋轉90度，以實現橫向進入停車位置，或輕松靈活地繞過障礙物。
據介紹，該項目的下一步研發目標是實現車輛的自動駕駛，如自動停車并與充電站的電源接口連接，通過配置在車內外的傳感器和車載計算機及時獲取交通信息，以及與其他車輛進行通信，以完成自動導航功能，即根據交通狀況、電池供電能力和優化的能耗方案，引導車輛沿著最佳路線行駛。
（編輯/董海榮）近日，德國人工智能研究中心位于不來梅的DFKI機器人創新中心展示了電動汽車領域的最新研發成果——EO智能網聯汽車。這輛車的自重為700公斤，最高時速為55公里/小時。它最大的特點是可以實現模塊化組合，即可以通過不同的組合相互連接，形成“公路列車”，也可以與可以載客或運輸貨物的模塊對接，完成不同的運輸任務。
模塊化智能電動汽車（EO智能連接車）可以在駕駛過程中收起車架部分，提升駕駛艙位置，改變車身形狀。同時，車身長度縮短0.5米后，車身總長度縮短到不到2米，然后相互連接，形成一條“鏈條”，即所謂的“公路列車”。縮短車身可以使成型的汽車“鏈條”長度更短，行駛更靈活。在這種駕駛模式下，可以在車輛之間傳輸數據和能量，實現集中統一控制，與車輛單獨駕駛相比，提高了效率，節約了能源。由于采用分散式駕駛模式，它可以在市中心和停車場狹窄的空間內靈活駕駛，其四個專門設計的車軸都可以旋轉90度，以實現橫向進入停車位置，或輕松靈活地繞過障礙物。
據介紹，該項目的下一步研發目標是實現車輛的自動駕駛，如自動停車并與充電站的電源接口連接，通過配置在車內外的傳感器和車載計算機及時獲取交通信息，以及與其他車輛進行通信，以完成自動導航功能，即根據交通狀況、電池供電能力和優化的能耗方案，引導車輛沿著最佳路線行駛。
（編輯/董海榮）
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