截至去年11月底，環保部已關停取締鉛酸電池生產企業348家，停產140家，停產整頓160家，占關停量的83%；
生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%。壞消息再次上演。同樣在去年，上海市政協委員孫榮華建議，上海應率先淘汰使用鉛酸電池的電動自行車，并在三到五年內制定全面禁止使用鉛酸電池電動自行車的規定。受環保限制，2011年國內鉛酸電池產量僅增長3.31%，達到1.4億千伏安。專家預測，2012年市場需求不會增長太多。
環境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業已進入整改期。
大多數鉛酸電池企業被關閉，電動自行車被禁止上路的主要原因是突出的環境保護問題。特別是大多數中小型鉛酸電池企業在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，而且生產設備不先進，污染物處理不達標。
鉛酸蓄電池不僅在生產過程中造成環境污染，而且使用壽命短，只有一年。目前，在電動自行車數量較多的城市中，有大量廢棄的鉛酸電池。如果這些廢棄的電池處理不當，將造成嚴重的環境污染。
盡管90%的鉛酸電池可以回收，但中國的產業政策并沒有給廢舊電池的回收提供良好的發展空間，這已成為長期困擾中國電池發展的瓶頸。據了解，我國對廢舊鉛酸蓄電池的回收管理尚無法律規范。國內沒有專業的廢鉛酸電池回收公司，也沒有專業的回收龍頭企業或電池企業建立全國回收網絡和區域回收網絡。整個回收工作處于分散作業的無序狀態，廢舊鉛酸蓄電池回收率不高。
鉛酸蓄電池作為一種夕陽產業，具有經濟、穩定、可靠、維護簡單等優點。但隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠電池大規模生產帶來的技術成熟和成本降低，鉛酸電池將逐步被取代。
電動自行車和汽車電池對鉛酸電池的需求穩步下降。
鉛酸電池不僅應用于電動自行車領域，也應用于汽車領域。當鉛酸電池電動自行車在主要城市逐漸被禁止時，鉛酸電池的唯一希望就是為汽車制造商提供電池部件。作為中國鉛酸電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南將受到電動自行車禁令的影響，市場需求將減少。
重慶作為中國建設中國的“底特律”，有力帆、東風小康、長安、裕安、長安沃爾沃、長安福特、長安鈴木等眾多汽車企業。這些汽車企業的存在也為有限公司提供了生存空間，萬力控股是重慶唯一的上市鉛酸蓄電池企業。ST萬力唯一的產品是鉛酸電池，這帶來了巨大的市場風險，并將受到鉛酸電池未來市場前景混亂的影響。
受國內油價持續上漲、汽車消費優惠政策缺乏以及國內汽車市場銷售增長放緩的影響，汽車制造商將減少對鉛酸電池的需求。此外，鉛酸電池本身污染很大，國家對鉛酸電池的環保整改每年都在增加，禁止新建、改建、擴建開放式普通鉛酸電池生產項目。
鉛酸電池容量過大導致庫存壓力大。
作為一家老牌鉛酸電池企業，要想在更嚴格的環保門檻下實現更好的發展，唯一的辦法就是轉向新的電池，比如鋰電池或硅膠電池。
盡管鉛酸電池是一個夕陽產業，但ST重慶萬里已經愛上鉛酸電池17年了。2011年，它甚至向三個具體目標額外發放了7億元，用于建設年產300萬輛汽車的免維護啟動電池項目、年產……的電池項目……
百萬輛電動汽車和一個年產200萬輛汽車的弱鉛酸混合電池項目。
按照目前國內汽車年產銷超過1000萬輛的水平，盡管每年對新車電池和舊車換用電池的需求勢必會超過2000萬輛，但最終將有多達130家在產鉛酸電池企業能夠與ST重慶和萬力共同分享市場蛋糕。
目前，鉛酸電池市場需求增速放緩，而像重慶萬力這樣的鉛酸電池制造商卻在不斷擴大產能，這很容易導致產能過剩，庫存壓力加大。ST重慶萬力2011年年報顯示，去年庫存增長65.14%，達到3497.82萬元。
產能的增加很容易導致產能過剩。去年，國內汽車產銷增速放緩，許多汽車鉛酸電池企業因國家環保要求而停產。只有這樣，ST重慶和萬里才能抓住環境風暴帶來的市場機遇。由于鉛酸電池行業的整合和市場需求的增加，公司根據市場供求情況提高了產品價格，產品銷量也相應增加，最終實現了摘帽ST。
ST渝萬力最近披露的年報顯示，2011年，公司實現營業收入1.24億元，凈利潤351萬元，扣除非經常性損益后凈利潤113萬元，最終摘帽。隨著ST重慶萬力2011年庫存的增加，財務費用和銷售費用按成本計算分別增長了568.70%和46.49%。ST重慶萬力之所以能夠摘帽，是因為去年營業收入增長了33.22%，或者是總成本為241.67萬元的新工廠搬遷出售其設備，從而獲得了巨大的收益。
鉛酸蓄電池產品具有較高的單一風險壓力。
ST重慶萬力發布的財報顯示，其唯一的單一鉛酸電池抵抗市場風險能力較弱，其電池主要銷往重慶。2011年，重慶在當地的銷售占到了33.78%的市場份額，其次是華中地區的近30%，其他地區的市場份額很小，但其他地區電動自行車的逐步禁止將無助于該公司未來開拓鉛酸電池市場。
2012年，國內汽車產銷增速將進一步放緩。隨著國際油價的持續上漲，國內油價將持續上漲，高油價、高停車費時代將到來，這對汽車消費非常不利。2012年國內汽車市場存在許多不確定性，這也給鉛酸電池帶來了更多的不確定性。
由于大型鉛酸電池的下游行業受到不利影響，一是汽車市場的不確定性因素，以及主要城市禁止電動自行車，鉛酸電池企業在2012年面臨更大的風險。未來，鉛酸電池唯一的希望就是朝著為電動汽車提供電池的方向發展。
由于鉛酸電池體積大、重量重、續航能力弱的影響，電動汽車電池主要采用體積小、重量輕、續航能力強的鋰電池或鐵鋰電池。ST重慶萬力在鉛酸電池業務上有軟肋，因此很容易走到死胡同。
發展混合動力汽車是鉛酸蓄電池的唯一希望。
去年，ST重慶萬力計劃融資約7億元，投資于混合動力電池和鉛酸電池的網狀螺栓生產線。由于對成本的考慮，鉛酸電池可以用于混合動力電動汽車。目前，國內混合動力汽車市場還不成熟，高昂的價格使許多消費者選擇傳統能源汽車，導致普銳斯、凱美瑞、思域等混合動力汽車年銷量只有幾百輛。
國家重點推廣新能源汽車，如電動汽車，而不是混合動力汽車。各大車企主要專注于電動汽車的研發，混合動力汽車為輔。ST重慶和萬力的混合動力電池市場空間將不會……
大的
從ST重慶萬里歷年的表現來看，似乎已經進入了一個怪圈。在接連虧損之后，命運總是可以逆轉的，最終成功化解了退市風險。鉛酸電池作為一個夕陽產業，如果在國家更嚴格的環保要求下不轉向其他電池，短期內不會被取代，仍有一定的市場空間。盡管鉛酸電池企業現在正在整頓和關閉大多數企業，這為現有企業提供了相對廣闊的市場空間，但鉛酸電池作為一個夕陽產業，在短期內仍將是不可替代的，仍有一定的市場空間。然而，隨著硅膠電池和鋰電池的普及和成本的降低，鉛酸電池在未來將面臨巨大的生存壓力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。截至去年11月底，環保部已關停取締鉛酸電池生產企業348家，停產140家，停產整頓160家，占關停量的83%；
生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%。壞消息再次上演。同樣在去年，上海市政協委員孫榮華建議，上海應率先淘汰使用鉛酸電池的電動自行車，并在三到五年內制定全面禁止使用鉛酸電池電動自行車的規定。受環保限制，2011年國內鉛酸電池產量僅增長3.31%，達到1.4億千伏安。專家預測，2012年市場需求不會增長太多。
環境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業已進入整改期。
大多數鉛酸電池企業被關閉，電動自行車被禁止上路的主要原因是突出的環境保護問題。特別是大多數中小型鉛酸電池企業在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，而且生產設備不先進，污染物處理不達標。
鉛酸蓄電池不僅在生產過程中造成環境污染，而且使用壽命短，只有一年。目前，在電動自行車數量較多的城市中，有大量廢棄的鉛酸電池。如果這些廢棄的電池處理不當，將造成嚴重的環境污染。
盡管90%的鉛酸電池可以回收，但中國的產業政策并沒有給廢舊電池的回收提供良好的發展空間，這已成為長期困擾中國電池發展的瓶頸。據了解，我國對廢舊鉛酸蓄電池的回收管理尚無法律規范。國內沒有專業的廢鉛酸電池回收公司，也沒有專業的回收龍頭企業或電池企業建立全國回收網絡和區域回收網絡。整個回收工作處于分散作業的無序狀態，廢舊鉛酸蓄電池回收率不高。
鉛酸蓄電池作為一種夕陽產業，具有經濟、穩定、可靠、維護簡單等優點。但隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠電池大規模生產帶來的技術成熟和成本降低，鉛酸電池將逐步被取代。
電動自行車和汽車電池對鉛酸電池的需求穩步下降。
鉛酸電池不僅應用于電動自行車領域，也應用于汽車領域。當鉛酸電池電動自行車在主要城市逐漸被禁止時，鉛酸電池的唯一希望就是為汽車制造商提供電池部件。作為中國鉛酸電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南將受到電動自行車禁令的影響，市場需求將減少。
重慶作為中國建設中國的“底特律”，有力帆、東風小康、長安、裕安、長安沃爾沃、長安福特、長安鈴木等眾多汽車企業。這些汽車企業的存在也為有限公司提供了生存空間，萬力控股是重慶唯一的上市鉛酸蓄電池企業。ST萬力唯一的產品是鉛酸電池，這帶來了巨大的市場風險，并將受到鉛酸電池未來市場前景混亂的影響。
受國內油價持續上漲、汽車消費優惠政策缺乏以及國內汽車市場銷售增長放緩的影響，汽車制造商將減少對鉛酸電池的需求。此外，鉛酸電池本身污染很大，國家對鉛酸電池的環保整改每年都在增加，禁止新建、改建、擴建開放式普通鉛酸電池生產項目。
鉛酸電池容量過大導致庫存壓力大。
作為一家老牌鉛酸電池企業，要想在更嚴格的環保門檻下實現更好的發展，唯一的辦法就是轉向新的電池，比如鋰電池或硅膠電池。
盡管鉛酸電池是一個夕陽產業，但ST重慶萬里已經愛上鉛酸電池17年了。2011年，它甚至向三個具體目標額外發放了7億元，用于建設年產300萬輛汽車的免維護啟動電池項目、年產……的電池項目……
百萬輛電動汽車和一個年產200萬輛汽車的弱鉛酸混合電池項目。
按照目前國內汽車年產銷超過1000萬輛的水平，盡管每年對新車電池和舊車換用電池的需求勢必會超過2000萬輛，但最終將有多達130家在產鉛酸電池企業能夠與ST重慶和萬力共同分享市場蛋糕。
目前，鉛酸電池市場需求增速放緩，而像重慶萬力這樣的鉛酸電池制造商卻在不斷擴大產能，這很容易導致產能過剩，庫存壓力加大。ST重慶萬力2011年年報顯示，去年庫存增長65.14%，達到3497.82萬元。
產能的增加很容易導致產能過剩。去年，國內汽車產銷增速放緩，許多汽車鉛酸電池企業因國家環保要求而停產。只有這樣，ST重慶和萬里才能抓住環境風暴帶來的市場機遇。由于鉛酸電池行業的整合和市場需求的增加，公司根據市場供求情況提高了產品價格，產品銷量也相應增加，最終實現了摘帽ST。
ST渝萬力最近披露的年報顯示，2011年，公司實現營業收入1.24億元，凈利潤351萬元，扣除非經常性損益后凈利潤113萬元，最終摘帽。隨著ST重慶萬力2011年庫存的增加，財務費用和銷售費用按成本計算分別增長了568.70%和46.49%。ST重慶萬力之所以能夠摘帽，是因為去年營業收入增長了33.22%，或者是總成本為241.67萬元的新工廠搬遷出售其設備，從而獲得了巨大的收益。
鉛酸蓄電池產品具有較高的單一風險壓力。
ST重慶萬力發布的財報顯示，其唯一的單一鉛酸電池抵抗市場風險能力較弱，其電池主要銷往重慶。2011年，重慶在當地的銷售占到了33.78%的市場份額，其次是華中地區的近30%，其他地區的市場份額很小，但其他地區電動自行車的逐步禁止將無助于該公司未來開拓鉛酸電池市場。
2012年，國內汽車產銷增速將進一步放緩。隨著國際油價的持續上漲，國內油價將持續上漲，高油價、高停車費時代將到來，這對汽車消費非常不利。2012年國內汽車市場存在許多不確定性，這也給鉛酸電池帶來了更多的不確定性。
由于大型鉛酸電池的下游行業受到不利影響，一是汽車市場的不確定性因素，以及主要城市禁止電動自行車，鉛酸電池企業在2012年面臨更大的風險。未來，鉛酸電池唯一的希望就是朝著為電動汽車提供電池的方向發展。
由于鉛酸電池體積大、重量重、續航能力弱的影響，電動汽車電池主要采用體積小、重量輕、續航能力強的鋰電池或鐵鋰電池。ST重慶萬力在鉛酸電池業務上有軟肋，因此很容易走到死胡同。
發展混合動力汽車是鉛酸蓄電池的唯一希望。
去年，ST重慶萬力計劃融資約7億元，投資于混合動力電池和鉛酸電池的網狀螺栓生產線。由于對成本的考慮，鉛酸電池可以用于混合動力電動汽車。目前，國內混合動力汽車市場還不成熟，高昂的價格使許多消費者選擇傳統能源汽車，導致普銳斯、凱美瑞、思域等混合動力汽車年銷量只有幾百輛。
國家重點推廣新能源汽車，如電動汽車，而不是混合動力汽車。各大車企主要專注于電動汽車的研發，混合動力汽車為輔。ST重慶和萬力的混合動力電池市場空間將不會……
大的
從ST重慶萬里歷年的表現來看，似乎已經進入了一個怪圈。在接連虧損之后，命運總是可以逆轉的，最終成功化解了退市風險。鉛酸電池作為一個夕陽產業，如果在國家更嚴格的環保要求下不轉向其他電池，短期內不會被取代，仍有一定的市場空間。盡管鉛酸電池企業現在正在整頓和關閉大多數企業，這為現有企業提供了相對廣闊的市場空間，但鉛酸電池作為一個夕陽產業，在短期內仍將是不可替代的，仍有一定的市場空間。然而，隨著硅膠電池和鋰電池的普及和成本的降低，鉛酸電池在未來將面臨巨大的生存壓力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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