中國汽車產業難以通過新能源車一項超越

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日在接受媒體采訪時表示，中國汽車行業很難通過新能源汽車超越自己。

作者：如果中國的汽車工業在起步時確實落后于世界，例如，它落后于這些發達國家，但我們發展節能環保汽車是否意味著它與世界站在同一條起跑線上？

董陽：沒有。。事實上，一個行業是一個整體，不可能說你在其他地方做不到，就在這個地方；舊的不起作用，新的起作用；不是低級的，而是高級的。這不是真的。此外，我認為你剛才說的是關于節能和環境保護的。事實上，我認為恰恰相反，中國現在不重視節能。特別是節能，并將節能與環保分開。

就節能而言，我們沒有注意到這些問題。因為我們幾乎沒有。現在，近年來，有法規要求汽車減少油耗。第一階段的客車也不錯；

兩級客車或三級客車現已問世。但目前還沒有詳細說明如何鼓勵更節能的汽車免稅，因此基本上沒有這樣的政策。

最近，有三項政策與此相關：一項是節能惠民工程正在進行中。然而，節能惠民工程被提出作為汽車調整和振興規劃的實施措施之一。嚴格來說，只有三年的時間，我們不能再增加了。這項政策在三年后通過，因此不是一項長期穩定的政策。

1.6升以下的汽車購置稅減半，有利于小排量和節能。但這項政策已經三年沒有使用了，而且已經使用了兩年。

另一項政策是燃油稅，即將道路維護費轉化為燃油稅。就其本身而言，它具有鼓勵節能的作用，這種效果是巨大的。因為有兩種燃油稅是由規則自然調節的，第一種是如果你的油耗高，你會繳納更多的燃油稅，如果你的耗油量低，只要你少燒一點油，你就會繳納更少的燃油稅。

還有一種：如果你打開它就付錢，或者如果你不打開它就付款。還有一種鼓勵購買，但不鼓勵使用。鼓勵節能汽車并鼓勵每個人減少使用是非常好的。但與外國一樣，一半以上的稅收與燃料消耗或碳排放有關，如日本和歐洲。美國最近修改了法律，并朝著這個方向前進，但我們沒有這樣的稅收。

我們的稅務總局可能基礎不好。幾年前，我們與稅務部門進行了交談，他們發現這很困難。他們仍在使用286。我一直覺得我們現在在這方面缺乏節能，但說缺乏是錯誤的。一般來說，有很多要求你真正做好工作，而頂層設計相對薄弱。

作者：具體需要做哪些工作？

董揚：那么，在管理方面，在產品技術方面，差距還是比較大的。例如，計算機汽車、一些科學家和電動汽車制造商都說他們已經達到了世界先進水平。這其實是他們的愿望。為什么？讓我們談談電動汽車。我們的政府將在15年內投資不到30億元，企業在過去的情況下不會投入太多。據說，如果政府支付1元，企業將支付10元，而不是那么多。

你計算美國人投資了多少錢嗎？美國大約有數百億美元。中國的科學家和工程師怎么能用這么少的錢突然超越其他人？這仍然是不可能的。目前，一些數字是通過將他人實際產品的測量數據與自己實驗室的測量數據進行比較來進行比較，這是不可能進行比較的，一些指標也無法用于比較。

例如，電動汽車的里程肯定不會盡可能長。這是你的技術水平，然后綜合成本可以與使用后的時間進行比較。例如，如果電池是先進的，那么當你跑150公里時，它可能是負擔得起的。如果你想讓電池落后，你只能跑80公里，這臺電視才能承受。但即使你采用這項技術，你也可以將電池翻倍，達到160公里，甚至我可以達到200公里。我最多不帶人，所以這種對許多指標的比較是不合適的。

或者從技術上講，你是一輛汽車，而電動汽車只是一個動力部分和傳動部分。如果其他部分落后，那么這個地方就是先進的，不可能超越其他地方。例如重量輕的問題，即使你的電動汽車與其他汽車統一，如果你將來制造一輛汽車，它的重量會比其他汽車多100公斤和200公斤，你肯定需要更多的能量，所以汽車是無法超越的。

當然，這可能與其他產品不同。例如，我不知道，也不確定電視在LCD問題上是否與顯像管完全不同。例如，像他們這樣的計算機有很大的變化嗎？1G和2G、2G和3G是完全非計算的。我不知道。然而，就汽車而言，并沒有這么大的革命。它主要是一種機械產品，后來又是一種繼承。真正的新事物，在其中所起的作用和成本所占的比例相對較小。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者的個人生活……

，并且第一電網對本文中的陳述、意見和判斷是中立的。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日在接受媒體采訪時表示，中國汽車行業很難通過新能源汽車超越自己。

作者：如果中國的汽車工業在起步時確實落后于世界，例如，它落后于這些發達國家，但我們發展節能環保汽車是否意味著它與世界站在同一條起跑線上？

董陽：沒有。。事實上，一個行業是一個整體，不可能說你在其他地方做不到，就在這個地方；舊的不起作用，新的起作用；不是低級的，而是高級的。這不是真的。此外，我認為你剛才說的是關于節能和環境保護的。事實上，我認為恰恰相反，中國現在不重視節能。特別是節能，并將節能與環保分開。

就節能而言，我們沒有注意到這些問題。因為我們幾乎沒有。現在，近年來，有法規要求汽車減少油耗。第一階段的客車也不錯；

兩級客車或三級客車現已問世。但目前還沒有詳細說明如何鼓勵更節能的汽車免稅，因此基本上沒有這樣的政策。

最近，有三項政策與此相關：一項是節能惠民工程正在進行中。然而，節能惠民工程被提出作為汽車調整和振興規劃的實施措施之一。嚴格來說，只有三年的時間，我們不能再增加了。這項政策在三年后通過，因此不是一項長期穩定的政策。

1.6升以下的汽車購置稅減半，有利于小排量和節能。但這項政策已經三年沒有使用了，而且已經使用了兩年。

另一項政策是燃油稅，即將道路維護費轉化為燃油稅。就其本身而言，它具有鼓勵節能的作用，這種效果是巨大的。因為有兩種燃油稅是由規則自然調節的，第一種是如果你的油耗高，你會繳納更多的燃油稅，如果你的耗油量低，只要你少燒一點油，你就會繳納更少的燃油稅。

還有一種：如果你打開它就付錢，或者如果你不打開它就付款。還有一種鼓勵購買，但不鼓勵使用。鼓勵節能汽車并鼓勵每個人減少使用是非常好的。但與外國一樣，一半以上的稅收與燃料消耗或碳排放有關，如日本和歐洲。美國最近修改了法律，并朝著這個方向前進，但我們沒有這樣的稅收。

我們的稅務總局可能基礎不好。幾年前，我們與稅務部門進行了交談，他們發現這很困難。他們仍在使用286。我一直覺得我們現在在這方面缺乏節能，但說缺乏是錯誤的。一般來說，有很多要求你真正做好工作，而頂層設計相對薄弱。

作者：具體需要做哪些工作？

董揚：那么，在管理方面，在產品技術方面，差距還是比較大的。例如，計算機汽車、一些科學家和電動汽車制造商都說他們已經達到了世界先進水平。這其實是他們的愿望。為什么？讓我們談談電動汽車。我們的政府將在15年內投資不到30億元，企業在過去的情況下不會投入太多。據說，如果政府支付1元，企業將支付10元，而不是那么多。

你計算美國人投資了多少錢嗎？美國大約有數百億美元。中國的科學家和工程師怎么能用這么少的錢突然超越其他人？這仍然是不可能的。目前，一些數字是通過將他人實際產品的測量數據與自己實驗室的測量數據進行比較來進行比較，這是不可能進行比較的，一些指標也無法用于比較。

例如，電動汽車的里程肯定不會盡可能長。這是你的技術水平，然后綜合成本可以與使用后的時間進行比較。例如，如果電池是先進的，那么當你跑150公里時，它可能是負擔得起的。如果你想讓電池落后，你只能跑80公里，這臺電視才能承受。但即使你采用這項技術，你也可以將電池翻倍，達到160公里，甚至我可以達到200公里。我最多不帶人，所以這種對許多指標的比較是不合適的。

或者從技術上講，你是一輛汽車，而電動汽車只是一個動力部分和傳動部分。如果其他部分落后，那么這個地方就是先進的，不可能超越其他地方。例如重量輕的問題，即使你的電動汽車與其他汽車統一，如果你將來制造一輛汽車，它的重量會比其他汽車多100公斤和200公斤，你肯定需要更多的能量，所以汽車是無法超越的。

當然，這可能與其他產品不同。例如，我不知道，也不確定電視在LCD問題上是否與顯像管完全不同。例如，像他們這樣的計算機有很大的變化嗎？1G和2G、2G和3G是完全非計算的。我不知道。然而，就汽車而言，并沒有這么大的革命。它主要是一種機械產品，后來又是一種繼承。真正的新事物，在其中所起的作用和成本所占的比例相對較小。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者的個人生活……

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