福特T型車問世101年來，極大地改變了人們的生活方式，促進了世界經濟的快速發展。然而，隨著全球變暖，汽車對原油的消費約占石油總消費的一半，二氧化碳排放約占溫室氣體總排放的20%。汽車工業正面臨著巨大的歷史變化。電動汽車等環保汽車將取代燃油汽車是不可避免的，產業結構也將發生深刻變化。
首先，環保汽車將成為未來汽車市場的主流。
（1） 環保汽車將成為未來汽車市場的主流。
一方面，自2004年以來，世界原油價格持續上漲，消費者對低燃料汽車的需求大幅增加，汽車需求結構發生明顯變化。另一方面，世界主要汽車市場加強了汽車尾氣排放標準。
2007年2月，歐盟委員會加強了二氧化碳排放限制。2012年，歐盟范圍內銷售的所有新車的平均排放量必須低于每公里130克。目前，排放量為1500CC的汽車尚未達到上述標準。
今年5月，美國決定提前四年在2016年實施新能源法，并宣布汽車平均油耗標準為每加侖汽油35.5英里（相當于每升汽油約15.1公里）。日本還決定在2015年提高汽車油耗標準，平均每升汽油16.8公里。
此外，為了實現2020年減排25%的中期目標，日本決定將環保汽車在新車中的比例從2005年的1%提高到2020年的50%。
（2） 環保車輛的類型。
環保汽車主要包括以下幾方面：
① 電動汽車。只有電能被用作電源，可以在家里充電。目前，單次充電的里程約為160公里，并且沒有二氧化碳排放。
② 混合動力電動汽車。使用汽油燃料和電力作為動力。你可以在家里充電，走很長一段路時可以用汽油作為燃料。
③ 燃料電池汽車。氫氣被用作燃料來發電驅動汽車，二氧化碳排放為零。
第二，全球混合動力汽車市場
2008年，全球對混合動力電動汽車的需求為48萬輛，摩根大通證券預測，2020年將增至1128萬輛，相當于2008年的23倍，占汽車總銷量的13.3%。按地區分布，北美有349萬輛汽車，歐洲有346萬輛，中國有197萬輛，日本有70萬輛。
混合動力汽車的增長將推動電池等相關行業的發展。2008年，全球汽車電池市場約為800億日元，2020年將增至10540億日元。加上其他零部件、發動機和其他主要零部件，預計混合動力汽車相關行業的年市場規模約為2萬億日元。
混合動力電動汽車的發展也將帶來一場新的工業技術革命。隨著車身的輕量化，鋼制車身可能會被碳纖維取代，傳統的鍛造和焊接工藝可能會轉變為一步成型和粘合。
第三，日本混合動力汽車市場
豐田、本田、三菱、馬自達和日本許多其他公司正在加緊努力開拓混合動力汽車市場。目前市場上的兩款車型是豐田普銳斯和本田Insight。其中，普銳斯標準汽油每升可行駛35.5公里，價格在205萬至327萬日元之間。Insight每升汽油可以行駛30公里，價格為189萬日元。
自1997年豐田第一代普銳斯開始銷售以來，累計銷量已超過100萬輛。2008年，豐田在全球銷售了43萬輛混合動力汽車，并計劃在2010年初實現100萬輛的年銷量。為此，豐田和松下分別投資60%和40%成立了松下電動汽車能源有限公司，注冊資本130億日元，生產混合動力汽車電池。目前，混合動力汽車電池的年產量可供70萬輛汽車使用，2011年將擴大到110萬輛。
為了刺激消費和刺激內需，日本今年推出了以舊換新車和購買環保汽車的補貼政策，并且……
交換環保汽車的稅收減免政策。混合動力汽車銷售火爆。在5月的新車銷量中，混合動力汽車銷量為21601輛，約占12%，首次超過汽車總銷量的10%。2009年4月至9月，混合動力電動汽車的銷量占汽車總銷量的8.9%。其中，豐田普銳斯共售出116298輛，連續四個月位居新車銷量榜首位。
據預測，2011年日本混合動力汽車的年市場份額將超過20%。
第四，日本混合動力汽車產業的發展戰略
（1） 出臺稅收優惠政策和激勵措施，促進混合動力汽車的銷售，刺激內需。
為了應對金融危機的影響，支持汽車行業，促進環保汽車的發展，刺激內需，2009年，日本出臺了免征汽車購置稅和重量稅、降低汽車稅等優惠政策。此外，車齡超過13年的舊車換新車或直接作為環保車購買，并給予一定的購車補貼。上述政策取得了良好的經濟效果，日本人民希望明年繼續實施。日本政府正在對此進行研究。
（2） 政府大力支持工業技術的發展。
為了促進混合動力電動汽車行業的發展，特別是車載鋰離子電池核心技術的研發，日本經濟產業省下屬的NEDO建立了“全日本”體系。除了豐田、日產等5家汽車公司外，三洋電機、GS Yuasa Corporation等7家電池公司以及京都大學、早稻田大學、東北大學等10家研究機構參與了該系統。
全日本在京都大學設立了一個研發基地，擁有50多名常住居民，在7年內投資210萬億日元，并使用兵庫縣的大型輻射設備“Spring-8”等尖端設備研究電池材料的老化。計劃開發一種車載鋰離子電池，其存儲容量是目前的三倍。2015年，混合動力汽車的成本將降至目前的六分之一，2020年混合動力汽車行駛距離將增加兩倍。
（3） 規劃長期發展戰略，積極收購海外礦權。
鉑是生產鋰離子電池的主要原材料，南非的鉑儲量約占世界總儲量的90%。2007年，日本的鉑需求量為54噸，其中98%是進口的。為了確保燃料電池材料的穩定供應，日本獨立行政法人JOGMEC與加拿大勘探公司Platinum Group Metals就在南非聯合開發鉑礦達成協議。四年后，日本方面將支付320萬美元用于勘探，并獲得37%的采礦權。
（4） 工業技術強度領先于世界。
由于混合動力電動汽車市場廣闊，日本大型化工公司紛紛投資于汽車電池的研發。其中，育碧和三菱化學開發電解質，三菱化學、新瀉科學工業和住友化學開發正極材料，旭化成、三菱樹脂和育碧開發隔膜，日立化學工業、三菱化學和昭和電氣開發負極材料。目前，研究取得了突破性進展。例如，鈷被廣泛用作鋰離子電池的陽極，但鈷是一種稀有元素，價格昂貴，因此可以用磷酸亞鐵鋰來代替。磷酸亞鐵鋰可以在普通水泥廠通過回收廢鐵和污水污泥中的磷來加工生產。
（5） 完善和普及混合動力電動汽車的相關配套設施。
為了方便混合動力電動汽車的用戶為汽車充電，日本石油公司正在加緊完善配套設施。新日本石油公司和初光興盛公司正在開始對電動汽車充電設施進行實證實驗。9月之后，將在加油站放置快速充電器，以調查用戶的使用情況和便利性。研究如何實施適合電子商務普及的相關配套服務……
電動汽車。
此外，一些加油站還配備了太陽能電池，太陽能電池與充電器相連，利用陽光產生的電力驅動汽車。
（六）建立汽車電池回收市場，降低電池成本。
混合動力電動汽車普及的障礙之一是電池成本高，目前電池成本約占汽車總成本的一半。如果能夠建立車用電池回收市場，車用電池的成本將大大降低，有利于混合動力汽車的普及。
據估計，車載鋰離子電池在使用幾年后，存儲容量將下降約20%。然而，從汽車中淘汰的鋰電池可以重新用作家用電池。日產汽車和住友商事計劃從2010年下半年開始在家庭和辦公樓安裝可重復使用的鋰電池，并在夜間用更便宜的電力充電，供用戶白天使用。
（編輯/董海榮）福特T型車問世101年來，極大地改變了人們的生活方式，促進了世界經濟的快速發展。然而，隨著全球變暖，汽車對原油的消費約占石油總消費的一半，二氧化碳排放約占溫室氣體總排放的20%。汽車工業正面臨著巨大的歷史變化。電動汽車等環保汽車將取代燃油汽車是不可避免的，產業結構也將發生深刻變化。
首先，環保汽車將成為未來汽車市場的主流。
（1） 環保汽車將成為未來汽車市場的主流。
一方面，自2004年以來，世界原油價格持續上漲，消費者對低燃料汽車的需求大幅增加，汽車需求結構發生明顯變化。另一方面，世界主要汽車市場加強了汽車尾氣排放標準。
2007年2月，歐盟委員會加強了二氧化碳排放限制。2012年，歐盟范圍內銷售的所有新車的平均排放量必須低于每公里130克。目前，排放量為1500CC的汽車尚未達到上述標準。
今年5月，美國決定提前四年在2016年實施新能源法，并宣布汽車平均油耗標準為每加侖汽油35.5英里（相當于每升汽油約15.1公里）。日本還決定在2015年提高汽車油耗標準，平均每升汽油16.8公里。
此外，為了實現2020年減排25%的中期目標，日本決定將環保汽車在新車中的比例從2005年的1%提高到2020年的50%。
（2） 環保車輛的類型。
環保汽車主要包括以下幾方面：
① 電動汽車。只有電能被用作電源，可以在家里充電。目前，單次充電的里程約為160公里，并且沒有二氧化碳排放。
② 混合動力電動汽車。使用汽油燃料和電力作為動力。你可以在家里充電，走很長一段路時可以用汽油作為燃料。
③ 燃料電池汽車。氫氣被用作燃料來發電驅動汽車，二氧化碳排放為零。
第二，全球混合動力汽車市場
2008年，全球對混合動力電動汽車的需求為48萬輛，摩根大通證券預測，2020年將增至1128萬輛，相當于2008年的23倍，占汽車總銷量的13.3%。按地區分布，北美有349萬輛汽車，歐洲有346萬輛，中國有197萬輛，日本有70萬輛。
混合動力汽車的增長將推動電池等相關行業的發展。2008年，全球汽車電池市場約為800億日元，2020年將增至10540億日元。加上其他零部件、發動機和其他主要零部件，預計混合動力汽車相關行業的年市場規模約為2萬億日元。
混合動力電動汽車的發展也將帶來一場新的工業技術革命。隨著車身的輕量化，鋼制車身可能會被碳纖維取代，傳統的鍛造和焊接工藝可能會轉變為一步成型和粘合。
第三，日本混合動力汽車市場
豐田、本田、三菱、馬自達和日本的許多其他公司正在加緊努力……
o探索混合動力汽車市場。目前市場上的兩款車型是豐田普銳斯和本田Insight。其中，普銳斯標準汽油每升可行駛35.5公里，價格在205萬至327萬日元之間。Insight每升汽油可以行駛30公里，價格為189萬日元。
自1997年豐田第一代普銳斯開始銷售以來，累計銷量已超過100萬輛。2008年，豐田在全球銷售了43萬輛混合動力汽車，并計劃在2010年初實現100萬輛的年銷量。為此，豐田和松下分別投資60%和40%成立了松下電動汽車能源有限公司，注冊資本130億日元，生產混合動力汽車電池。目前，混合動力汽車電池的年產量可供70萬輛汽車使用，2011年將擴大到110萬輛。
為了刺激消費和刺激內需，日本今年出臺了以舊換新車和購買環保汽車的補貼政策，以及以環保汽車換取的稅收減免政策。混合動力汽車銷售火爆。在5月的新車銷量中，混合動力汽車銷量為21601輛，約占12%，首次超過汽車總銷量的10%。2009年4月至9月，混合動力電動汽車的銷量占汽車總銷量的8.9%。其中，豐田普銳斯共售出116298輛，連續四個月位居新車銷量榜首位。
據預測，2011年日本混合動力汽車的年市場份額將超過20%。
第四，日本混合動力汽車產業的發展戰略
（1） 出臺稅收優惠政策和激勵措施，促進混合動力汽車的銷售，刺激內需。
為了應對金融危機的影響，支持汽車行業，促進環保汽車的發展，刺激內需，2009年，日本出臺了免征汽車購置稅和重量稅、降低汽車稅等優惠政策。此外，車齡超過13年的舊車換新車或直接作為環保車購買，并給予一定的購車補貼。上述政策取得了良好的經濟效果，日本人民希望明年繼續實施。日本政府正在對此進行研究。
（2） 政府大力支持工業技術的發展。
為了促進混合動力電動汽車行業的發展，特別是車載鋰離子電池核心技術的研發，日本經濟產業省下屬的NEDO建立了“全日本”體系。除了豐田、日產等5家汽車公司外，三洋電機、GS Yuasa Corporation等7家電池公司以及京都大學、早稻田大學、東北大學等10家研究機構參與了該系統。
全日本在京都大學設立了一個研發基地，擁有50多名常住居民，在7年內投資210萬億日元，并使用兵庫縣的大型輻射設備“Spring-8”等尖端設備研究電池材料的老化。計劃開發一種車載鋰離子電池，其存儲容量是目前的三倍。2015年，混合動力汽車的成本將降至目前的六分之一，2020年混合動力汽車行駛距離將增加兩倍。
（3） 規劃長期發展戰略，積極收購海外礦權。
鉑是生產鋰離子電池的主要原材料，南非的鉑儲量約占世界總儲量的90%。2007年，日本的鉑需求量為54噸，其中98%是進口的。為了確保燃料電池材料的穩定供應，日本獨立行政法人JOGMEC與加拿大勘探公司Platinum Group Metals就在南非聯合開發鉑礦達成協議。四年后，日本方面將支付320萬美元用于勘探，并獲得37%的采礦權。
（4） 工業技術強度領先于世界。
由于混合動力電動汽車市場廣闊，日本大型化工公司紛紛投資于汽車電池的研發。其中，育碧和三菱化學開發電解質，三菱化學、新瀉科工和住友化學開發正極材料，旭化成、三菱樹脂和育碧開發……
ped隔膜，日立化學工業、三菱化學和昭和電氣開發了負極材料。目前，研究取得了突破性進展。例如，鈷被廣泛用作鋰離子電池的陽極，但鈷是一種稀有元素，價格昂貴，因此可以用磷酸亞鐵鋰來代替。磷酸亞鐵鋰可以在普通水泥廠通過回收廢鐵和污水污泥中的磷來加工生產。
（5） 完善和普及混合動力電動汽車的相關配套設施。
為了方便混合動力電動汽車的用戶為汽車充電，日本石油公司正在加緊完善配套設施。新日本石油公司和初光興盛公司正在開始對電動汽車充電設施進行實證實驗。9月之后，將在加油站放置快速充電器，以調查用戶的使用情況和便利性。研究如何實施適合電動汽車普及的相關配套服務。
此外，一些加油站還配備了太陽能電池，太陽能電池與充電器相連，利用陽光產生的電力驅動汽車。
（六）建立汽車電池回收市場，降低電池成本。
混合動力電動汽車普及的障礙之一是電池成本高，目前電池成本約占汽車總成本的一半。如果能夠建立車用電池回收市場，車用電池的成本將大大降低，有利于混合動力汽車的普及。
據估計，車載鋰離子電池在使用幾年后，存儲容量將下降約20%。然而，從汽車中淘汰的鋰電池可以重新用作家用電池。日產汽車和住友商事計劃從2010年下半年開始在家庭和辦公樓安裝可重復使用的鋰電池，并在夜間用更便宜的電力充電，供用戶白天使用。
（編輯/董海榮）
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