世界各國共同發力電動汽車研發及產業化

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① iMOVE，一款由蘋果公司推出的純電動概念車。

② 梅賽德斯-奔馳的電動智能汽車。

③ 比亞迪首款純電動汽車e6。

國際能源署預測，2015年后純電動汽車的銷量將大幅增長。

隨著資源和環境壓力的不斷加大，發展電動汽車產業已成為世界各國的一致選擇，各國汽車企業都在為爭奪電動汽車技術研發和產業化的領先優勢而奮斗。在眾多專家的產業競爭中，世界各國的技術優勢是什么？從其發展經驗中可以學到什么？中國企業如何在激烈的競爭中突圍？

近日，《電動汽車技術發展“十二五”規劃》發布，明確了一直懸而未決的新能源汽車技術路線和產業化步驟。在“節能低碳”呼聲越來越高的今天，發展新能源汽車逐漸成為當前汽車行業的趨勢，各種新能源技術的研發如雨后春筍般涌現。2008年9月以來，面對金融危機、高油價和日益嚴峻的節能減排壓力，大力發展新能源汽車已成為世界汽車行業新的競爭焦點。在這個過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表，成為世界主要汽車制造大國政府確定的戰略產業方向。

新能源汽車是確保中國汽車行業領先地位的關鍵

在過去的三年里，美國、德國、日本、英國等國家和歐盟等組織無一例外地使用行政手段，政府或有政府背景的非政府組織制定并頒布了自己的政策來推動新能源汽車產業。政策的密集出臺是前所未有的；

關注的程度是前所未有的。

為了實現到2015年部署100萬輛電動汽車的目標，美國能源部于2011年2月發布了《到2015年配置100萬輛電動車》的分析報告，并制定了各種措施來確保這一目標的實現。同年9月，美國能源部發布了該機構成立以來的第一份“四年技術評估報告”，其中闡述了美國的中長期能源技術研發戰略，并提出未來將優先考慮電動汽車和電網的現代化。

2011年，德國聯邦經濟技術部、聯邦交通部、聯邦環境保護部和聯邦教育研究部聯合啟動了“電動汽車展覽會”項目，該項目主要是電動汽車的大型區域示范和試點活動，結合電動汽車發展中的最新創新元素，提升德國電動汽車的國際影響力。在聯邦范圍內啟動“電動汽車展示項目”是德國聯邦政府2011年5月18日通過的“電動汽車政府計劃”的重要舉措，也是聯邦政府5月16日采納德國電動汽車平臺第二次報告建議的結果。

2010年5月，日本經濟產業省宣布了“2010年新一代汽車戰略”，為日本汽車產業設定的總體戰略目標是“將日本發展成為新一代車的研發中心”。日本政府將電動汽車和混合動力汽車定義為“新一代汽車”，并以國家名義要求日本汽車公司增加對“新一代車”研發和生產的投資。這一戰略隨后被納入日本新一輪國民經濟發展計劃。

2010年9月8日，中國國務院審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車確定為中國七大戰略性新興產業之一。2011年，中國已將電動汽車技術發展納入“十二五”規劃，將引導科技創新與培育戰略性新興產業相結合，致力于制定電動汽車國家科技發展戰略。在最新公布的《電動汽車技術發展“十二五”規劃》中，“純電動驅動”電動汽車被提出為未來最重要的技術研發方向。

財政和稅收減免政策鼓勵電動汽車市場化。

目前，許多國家都推出了對電動汽車等新能源汽車的財稅優惠支持政策，引導普通消費者購買新能源汽車。

自2009年以來，美國為購買電動汽車的消費者減稅2500至7500美元。減稅的實際金額取決于電池系統的能量。2009年8月，美國總統奧巴馬宣布將撥款24億美元，用于新型電動汽車及其電池和零部件的研發。約4億美元用于鼓勵消費者購買插電式混合動力汽車和電動汽車，以及基礎設施建設和人員培訓。2011年5月中旬，美國發布了一項新的“電動汽車部署行動”，將為10個試點城市的電動汽車部署、推廣和基礎設施建設提供資金。

2011年底，日本國土交通省出臺了鼓勵引進電動汽車的新優惠措施，對積極購買電動公交車和出租車的企業給予大額補貼。這項補貼涉及電動汽車的購買成本、快速充電設施的成本和公交車站的建設成本。新的優惠措施將補貼50%的引進電動公交車的企業和30%的出租車。

德國政府計劃每年補貼30億歐元的汽車替代燃料稅，到2020年達到50億歐元；

在德國政府2009年初通過的500億歐元經濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車的研發、“汽車充電站”的網絡建設和可再生能源的開發。

在《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》中，我國規定混合動力、純電動、燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼標準分別為5萬元、6萬元和25萬元。對于使用鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池的城市混合動力10米以上公交車，補貼標準分別為8萬元、42萬元和42萬元/輛。對于長度超過10米的純電動或燃料電池城市公交車，補貼標準分別為50萬元和60萬元/輛。

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電動汽車在各個國家的商業化進展迅速。

日本是最早開發電動汽車的國家之一。在日本幾大汽車公司中，豐田和本田致力于開發混合動力汽車，而日產、三菱和大發則強烈主張開發純電動汽車。日本的混合動力汽車已占世界市場份額的90%以上，豐田的混合動力車約占其中的70%。為了滿足許多消費者的需求，這些公司涉足其他類型的新能源汽車，以擴大其市場份額。

英國使用電動汽車的歷史已經有50年了，目前有40萬輛電動汽車。英國國際汽車設計公司于1979年開始開發電動汽車。1991年，Crodley電池公司投資成立了一個電動汽車生產集團，并開發了MOL.C3混合動力電動汽車。目前，英國FRAZER-NASH公司的電動公交車和汽車已經上市，中國已經使用了數萬輛電動汽車。在2000年悉尼奧運會上，英國FRAZER-NASH公司購買了近400輛電動巴士作為運動員的上下車車輛。

法國政府大力鼓勵使用電動汽車，使法國的電動汽車發展躋身世界前列。1997年，法國的電動汽車產量達到2000輛。近年來，法國政府電力公司與汽車制造商簽署了協議，在20個城市推廣電動汽車的使用。目前，法國有10多個城市運營電動汽車，擁有相對完善的充電站等服務設施，政府率先使用電動汽車。

中國電動汽車的研發起步較晚，但在政府的大力支持下發展迅速。自1991年電動汽車的研發首次被列入“八五”重點科技項目以來，國家科技計劃繼續重點支持該領域的研發。2006年，《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術”分別列為優先主題和前沿技術。2008年北京奧運會使用了500多輛自主研發的電動汽車，發揮了大規模的示范作用。目前，中國已申請3000多項專利，頒布56項電動汽車國家和行業標準，搭建30多個新能源汽車技術創新平臺，在關鍵零部件、整車集成技術、技術標準、測試技術和示范運營等方面取得重大進展，并初步建立了電動汽車技術體系。

電動汽車的工業化仍有三大障礙。

未來，無論是純電動汽車還是混合動力汽車，都將以市場為導向，占據更多的市場份額。日益嚴格的排放標準和高昂的油價加速了電動汽車的發展。當前，我國電動汽車產業化正處于關鍵的歷史機遇期。

首先，電池性能在電動汽車的發展中起著至關重要的作用。目前，有必要繼續從機理、材料、性能和應用等方面對電池進行串聯研究，以突破電池技術的瓶頸。與此同時……

我們要密切關注電池新技術的發展，加強電池的研究工作，推動電動汽車的研發更快地走向工業化。

其次，電動汽車能源供應設施建設是電動汽車大規模推廣應用的前提和基礎，能源供應設施的建設模式與電動汽車的發展密切相關。目前，電動汽車充電設施建設的相對滯后已成為制約電動汽車發展的瓶頸，加快充電設施建設迫在眉睫。

最后，隨著電動汽車的逐步工業化，各國對電動汽車的技術標準和要求將更加標準化、細化和國際化。日本、美國和歐盟已達成協議，共同推動電動汽車的國際標準。目前，全球電動汽車產量較低，歐美日達成的協議將有助于加快電動汽車的大規模普及和應用，降低電動汽車的制造成本。在完善和發展行業標準的過程中，與世界其他國家和地區的交流和博弈已成為常態。在此背景下，一條獨立的國際道路已成為中國電動汽車的必然選擇。

（編輯/董海榮）①iMOVE，一款由蘋果公司推出的純電動概念車。